汽車電子最新文章 長沙：國內(nèi)首個規(guī)?；涞豓2X商用場景的城市 在新一輪科技革命的推動下，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度向前發(fā)展，從國外的單車智能，到國內(nèi)的車路協(xié)同，技術(shù)的革新讓車變得越來越聰明，路變得越來越智慧。 發(fā)表于：10/18/2021 應(yīng)對高成本和里程焦慮，TI 為電動汽車普及再發(fā)力 TI的技術(shù)和專業(yè)知識可以幫助客戶集成動力系統(tǒng)，以降低成本，簡化設(shè)計，提高功能安全，增強可靠性。動力系統(tǒng)集成還能夠通過在更小的解決方案中實現(xiàn)更高的功率來擴展驅(qū)動范圍，提高系統(tǒng)效率，并提高功率密度。 發(fā)表于：10/18/2021 “排隊四小時，充電一小時”，求解電動汽車“高速囧途”如何變通途 “電動爹” 這一網(wǎng)友吐槽電動汽車用起來很遭罪的網(wǎng)絡(luò)名詞在不久前的十一長假繼冬季充電難后再次“出圈”。 發(fā)表于：10/18/2021 多名高管離職，蘋果造車還能成功嗎？ 早前蘋果多名負責(zé)汽車項目的高管離職,然后由完全沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗的高管負責(zé)汽車項目,近日又傳出代號為“IronHeart”計劃,然而該項計劃卻與汽車核心技術(shù)無關(guān),而是研發(fā)iPhone與空調(diào)系統(tǒng)、車速表等功能連接的項目,表面上看起來蘋果仍然在繼續(xù)汽車項目,然而這恰恰反映出蘋果的汽車項目已進入失敗的邊緣。 發(fā)表于：10/18/2021 “理小蔚”變成“蔚小理”，芯片原材料供應(yīng)鏈影響新勢力排位 9月,國內(nèi)新能源車銷量再度刷新歷史,單月銷量達35．7萬輛,同比增長150%,市場滲透率更是達到17．3%。同時,造車新勢力中,蔚來、小鵬單月交付量雙雙破萬,從0到萬,對國內(nèi)造車新勢力來說,9月是值得慶賀的月份。 發(fā)表于：10/18/2021 碳化硅在新能源汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀與導(dǎo)入路徑 新能源汽車的加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關(guān)，碳化硅（SiC）技術(shù)允許驅(qū)動電機在低轉(zhuǎn)速時承受更大輸入功率，且不怕電流過大導(dǎo)致的熱效應(yīng)和功率損耗，這就意味著車輛起步時，驅(qū)動電機可以輸出更大扭矩，強化加速能力。 發(fā)表于：10/17/2021 半導(dǎo)體產(chǎn)能重鎮(zhèn)危機解除 車用芯片供給現(xiàn)曙光 《科創(chuàng)板日報》(上海,編輯 鄭遠方),已困擾半導(dǎo)體行業(yè)近三個月的大馬疫情終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。10日,馬來西亞宣布,國內(nèi)成人新冠疫苗接種率已達九成,將進一步放寬防疫限制,解除跨州旅行禁令。政府表示,將把新冠疫情看作“地方性流行病”,即使病例數(shù)量上升,也不會再次實施全國性封鎖。馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)能有望開始爬坡。 發(fā)表于：10/15/2021 兆易創(chuàng)新榮獲“2021中國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎 中國北京（2021年10月15日） — 業(yè)界領(lǐng)先的半導(dǎo)體器件供應(yīng)商兆易創(chuàng)新GigaDevice（股票代碼 603986）宣布，在10月15日于重慶舉辦的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上，兆易創(chuàng)新旗下全國產(chǎn)化車規(guī)閃存芯片GD25LX512ME/GD25X512ME一舉斬獲“供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”大獎，這是中國集成電路企業(yè)首次榮膺此類榮譽。 發(fā)表于：10/15/2021 大聯(lián)大世平集團推出基于Intel與Orbit產(chǎn)品的車牌識別解決方案 2021年10月13日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于英特爾（Intel）Movidius與律碁（Orbit）AiCam的車牌識別解決方案。 發(fā)表于：10/15/2021 臺積電被懷疑故意不提供芯片？供應(yīng)鏈中是否真的有人在囤積汽車芯片？ 現(xiàn)在汽車芯片幾乎已經(jīng)成了所有汽車廠商都想買到的零件，自2020年起，芯片供應(yīng)短缺的問題持續(xù)發(fā)酵，時間過去了這么久不但沒有得到解決，反而越來越嚴(yán)重，這直接導(dǎo)致了很多汽車制造商要重新制定生產(chǎn)計劃才能應(yīng)對芯片短缺帶來的沖擊，也導(dǎo)致很多車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。 發(fā)表于：10/15/2021 “缺芯”擾動汽車業(yè)，芯片產(chǎn)業(yè)鏈條何時能突破？ 相比往年“金九銀十”降價促銷的盛景,這個“十一”黃金周,汽車市場卻迎來了不同以往的景象:大批消費者手持現(xiàn)金上門求購,卻幾乎得不到折扣,即便如此,也要等待1-3個月的時間才能提車;而在二手車市場,一些使用年限較短的二手車,售價甚至超過了新車。 發(fā)表于：10/15/2021 華為、百度、小米在造車戰(zhàn)略的制定中，體現(xiàn)了迥然不同的造車邏輯 到底要不要造車？一年前，這可能是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們爭論最多的問題之一。“但凡說小米要造車的，都是假新聞?！边@是20年12月15日小米集團總辦副主任徐潔云在微博打下的文字。在這期間，華為也太多次強調(diào)了“不造車”這一結(jié)論。 發(fā)表于：10/15/2021 現(xiàn)代汽車或?qū)⒆匝行酒?/a> 10月14日,據(jù)路透社報道,現(xiàn)代汽車美國首席執(zhí)行官表示,芯片短缺最嚴(yán)重的時期已經(jīng)過去,現(xiàn)代汽車在8月和9月是最艱難的幾個月。公司正尋求自己開發(fā)芯片,以降低對這種潛在情況的依賴程度。 發(fā)表于：10/15/2021 第三代半導(dǎo)體發(fā)展歷程：比亞迪與斯達半導(dǎo)們的紅與黑 作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的系列研究內(nèi)容,本文主要從基礎(chǔ)原理以及發(fā)展歷史入手,對第一、二、三代半導(dǎo)體的變遷脈絡(luò)、原因、用途予以還原。同時就市場對三代半導(dǎo)體可能存在的一些誤解進行糾偏,并就相關(guān)上市公司龍頭進行簡單介紹。 發(fā)表于：10/15/2021 武紀(jì)將推250TOPS算力車載智能芯片 “我們認(rèn)為大算力和通用性將是智能駕駛芯片或者智能駕駛芯片的兩個重要趨勢?！比涨埃浼o(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁 王平在2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上宣布，其將在2022年推出第一款基于7nm先進制程、250TOPS算力的SoC智能芯片產(chǎn)品，2023年下半年會通過各種車規(guī)認(rèn)證，實現(xiàn)整車SOP。 發(fā)表于：10/15/2021 ?…265266267268269270271272273274…?
