汽車電子最新文章 實用新型防波堤結構安全監(jiān)測系統(tǒng) 通過對防波堤結構損壞原因的分析，提出一種實用新型防波堤結構安全監(jiān)測系統(tǒng)。水上和水下部分分別利用無人機航拍和聲納成像進行巡檢，此方法方便全局監(jiān)測防波堤的隱患情況 發(fā)表于：3/5/2017 智能窗簾控制系統(tǒng) 家用窗簾的智能控制系統(tǒng)主要由直流電機、HC06藍牙模塊和AT89C52單片機組成。該系統(tǒng)具備手動控制、藍牙遙控和自動控制三種功能。硬件利用按鍵實現(xiàn)手動和自動模式的切換，選擇HC06藍牙模塊接收控制命令，采用DTH11溫濕度傳感器和光敏電阻對室內(nèi)環(huán)境進行自動檢測，并根據(jù)檢測結果控制直流電機動作，實現(xiàn)對室內(nèi)窗簾的自動控制。該系統(tǒng)具有性價比高、運行穩(wěn)定、抗干擾性強等優(yōu)點，解決了傳統(tǒng)窗簾控制手段單一、智能化低的缺點。 發(fā)表于：3/5/2017 穩(wěn)中求進 英飛凌組建大中華區(qū)關注新興產(chǎn)業(yè) 英飛凌是一家典型的德國公司，保持著德國公司對于技術的執(zhí)著和嚴謹，反映在運營方面就是穩(wěn)健。2016年英飛凌不出意外地獲得了12%的營收總額增長，雖然遠比全球半導體產(chǎn)業(yè)的個位數(shù)微增要好得多，但是也談不上多么激進。正是這種“穩(wěn)健”作風讓英飛凌獲得持續(xù)不斷的增長，面對日趨嚴峻的半導體競爭態(tài)勢，在汽車電子、功率半導體、安全芯片等領域占據(jù)了領導者地位。 發(fā)表于：3/5/2017 一種基于中間結構層的分層粒子群算法 針對標準粒子群算法易陷入局部極值和優(yōu)化精度較低的缺點，結合復雜系統(tǒng)理論提出一種多層次粒子群算法，通過在算法結構中引入中間結構層，分別定義了進行大范圍的較優(yōu)值搜索的粒子和在較優(yōu)值周圍進行精細搜索的粒子，增加了粒子群的多樣性，有效協(xié)調(diào)了粒子的尋優(yōu)能力。采用了兩種標準測試函數(shù)對算法性能進行了實驗，結果表明，該算法可有效避免陷入局部最優(yōu)，并在保證運行速度的同時提高了求解精度。 發(fā)表于：3/4/2017 一種基于MSP430的車輛流量檢測器的設計 汽車流量檢測計是交通管理系統(tǒng)的重要組成部分, 文章采用紅外傳感器作為車輛流量檢測元件，以MSP430處理器作為控制核心模塊，設計了一種車輛流量檢測系統(tǒng)。文中給出了系統(tǒng)設計方案，詳細介紹了車輛流量檢測系統(tǒng)的基本原理、系統(tǒng)的硬件電路結構與軟件流程。實驗結果表明，該系統(tǒng)具有精度高、處理速度快等優(yōu)點。 發(fā)表于：3/4/2017 基于低功耗嵌入式系統(tǒng)的車牌定位算法 文章給出了自行設計的在低功耗嵌入式平臺上實現(xiàn)車牌定位檢測的算法。首先通過Sobel水平算子對車牌圖像進行垂直邊緣檢測，運用形態(tài)學方法對邊緣圖像進行閉運算得到連通圖塊。然后根據(jù)連通區(qū)域輪廓確定最小外接矩形，解決車牌位置斷節(jié)問題，得到車牌候選區(qū)域。最后根據(jù)車牌特征對提取出的車牌候選區(qū)域進行篩選實現(xiàn)準確的車牌定位。實驗結果證明了該算法的有效性，而且在復雜背景下也具有較好的魯棒性和自適應性。 發(fā)表于：3/3/2017 意法半導體和Airbiquity聯(lián)合展示汽車處理器軟件空中下載更新 中國 ，2017年3月2日 ——橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）和全球領先的互聯(lián)汽車服務提供商Airbiquity公司，近日在世界移動行業(yè)最大的盛會世界移動通信大會(MWC)上聯(lián)合展出集成Airbiquity軟件更新管理服務的意法半導體車載信息服務和車聯(lián)網(wǎng)處理器(Telemaco)。 發(fā)表于：3/3/2017 汽車前保險杠緩沖吸能結構低速碰撞仿真分析 在低速碰撞中對某車型的汽車保險杠進行仿真分析，對保險杠模型進行簡化，利用HyperMesh建立有限元模型,再提交給LS-DYNA進行計算，使用HyperView對碰撞結果進行處理得到相關響應參數(shù)，并對響應參數(shù)進行結果分析，進而確定在汽車保險杠發(fā)生低速碰撞時其最主要吸能的部件以及吸能部位的響應特性，為保險杠設計提供理論基礎。 發(fā)表于：3/3/2017 傅里葉分布拋物方程法的準三維研究 文章介紹了二維拋物方程的傅里葉分步法，提出了一種基于二維方法的準三維研究方法。將三維圖形分解為兩個二維圖形。首先通過二維方法解決圓錐的主視圖（三角形）和俯視圖（圓形）的電波傳播問題，將主視圖和俯視圖的計算結果分別與參考文獻［5］和HFSS中的模型進行對比，從而驗證其正確性。該方法比二維的研究范圍更廣，同時比直接使用三維公式求解簡單。 發(fā)表于：3/3/2017 ADI汽車安全技術文章--采用MEMS陀螺儀的低噪聲反饋控制設計 MEMS陀螺儀提供了一種簡單的旋轉(zhuǎn)角速率測量方法，其所在的封裝很容易安裝到印刷電路板上。因此，在許多不同類型的運動控制系統(tǒng)中，它們都是反饋檢測元件的常見選擇。在此類應用中，角速率信號（MEMS陀螺儀輸出）中的噪聲會直接影響系統(tǒng)的關鍵特性（如平臺穩(wěn)定性），且常常是控制系統(tǒng)能夠支持的精度水平的決定性因素。所以，當系統(tǒng)架構師和開發(fā)者定義和開發(fā)新的運動控制系統(tǒng)時，低噪聲是一個很自然的價值導向。更進一步，把關鍵的系統(tǒng)級標準（如指向精度）轉(zhuǎn)化為噪聲指標（MEMS陀螺儀數(shù)據(jù)手冊常常會提 供這些指標），是早期概念和架構設計工作的一個極重要的部分。了解系統(tǒng)對陀螺儀噪聲特性的依賴性會產(chǎn)生多方面好 處，例如能夠確定反饋檢測元件的相關要求，或者相反，分析系統(tǒng)對特定陀螺儀中噪聲的響應。一旦系統(tǒng)設計者充分了 解這種關系，它們便能從兩個重要方面來掌控角速率反饋環(huán)路中的噪聲影響：1. 制定最合適的MEMS陀螺儀選擇標準；2. 在傳感器的集成過程中保持其噪聲性能不變。 發(fā)表于：3/3/2017 ADI汽車安全技術文章--MEMS振動監(jiān)控簡介 MEMS慣性傳感器在當今的眾多個人電子設備中發(fā)揮著重要作用。 小尺寸、低功耗、易集成、強大功能性和卓越性能，這些因素促使著智能手機、游戲控制器、活動跟蹤器、數(shù)碼相框等裝置不斷創(chuàng)新。 此外，MEMS慣性傳感器用于汽車安全系統(tǒng)可顯著提高系統(tǒng)可靠性，并降低系統(tǒng)成本，使汽車安全系統(tǒng)能夠應用于大多數(shù)汽車。 發(fā)表于：3/3/2017 ADI汽車安全技術文章--縮短積分時間可以提高航位推算導航系統(tǒng)的精度 汽車航位推算(DR)導航系統(tǒng)采用一個陀螺儀(gyro)來推算車輛的即時航向。借助該信息再加上行駛的距離，導航系統(tǒng)可以正確確定車輛的位置，即使衛(wèi)星信號因擁擠的城區(qū)環(huán)境或隧道而受阻時亦是如此。在DR導航中使用陀螺儀的一個重大挑戰(zhàn)是，衛(wèi)星信號可能會丟失較長時間，結果使累積角度誤差過大而無法精確定位車輛。本文為這個問題提出了一種簡單的解決辦法。 發(fā)表于：3/3/2017 ADI汽車安全技術文章--系統(tǒng)演示平臺便于快速進行原型制作與評估 系統(tǒng)設計有時十分復雜，需要充分了解許多不同的元件，如果解決方案的各環(huán)節(jié)可以進行原型制作并快速演示，就可以簡化過程，更重要的是，可以減少設計師面臨的風險。憑借ADI公司的系統(tǒng)演示平臺 (SDP),系統(tǒng)設計師可以重復使用核心元件，在最終系統(tǒng)實施前評估并演示各設計環(huán)節(jié)。 發(fā)表于：3/3/2017 不讓小米澎湃專美 魅族也要自研芯片 黃章與雷軍，一個倔強草根，自下而上；一個韌性精英，自上而下——截然不同的兩種人，卻都因為對手機的狂熱，他們的命運一度交叉，并在此間恩怨相繼，混沌成局。 發(fā)表于：3/3/2017 5G將提前一年大規(guī)模商用 車聯(lián)網(wǎng)的黃金時代即將到來 在這二月的尾巴，奧斯卡頒獎和世界移動通信大會(MWC 2017)撞在了同一天。朋友圈除了被奧斯卡“烏龍”事件和華為P10的亮相刷了屏，還有一則消息同樣令人關注：MWC 2017上，20多家公司表示，5G新無線電技術(5G NR)將在2019年大規(guī)模部署，比之前預期的2020年早了一年。 發(fā)表于：3/3/2017 ?…906907908909910911912913914915…?
