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能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上，寧德時(shí)代帶來(lái)了全新的鈉離子動(dòng)力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車型。寧德時(shí)代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動(dòng)純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池，其經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的測(cè)試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！

純電動(dòng)汽車的雙電機(jī)與單電機(jī)的區(qū)別是什么

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，最核心的部件之一就是電機(jī)。電源為電機(jī)提供電能，而電機(jī)的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)的性能密不可分。而為了提升汽車性能，雙電機(jī)模式也被應(yīng)用到了電動(dòng)汽車當(dāng)中。那么相較于傳統(tǒng)的單電機(jī)模式，雙電機(jī)模式擁有著哪些優(yōu)勢(shì)，是否只是單電機(jī)的疊加呢？

發(fā)表于：10/30/2019

純電動(dòng)汽車在使用快充功能時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，純電動(dòng)車型的保有量也已經(jīng)越來(lái)越多了，但同時(shí)也有很多車主對(duì)于如何正確的保養(yǎng)純電動(dòng)車型并不是特別了解。而且在使用過(guò)程當(dāng)中，有些車友還認(rèn)為現(xiàn)在純電動(dòng)車型基本都實(shí)現(xiàn)了快充功能，頻繁的使用快充是否會(huì)對(duì)電池的壽命造成影響呢？

發(fā)表于：10/30/2019

固態(tài)電池能解決新能源汽車的續(xù)航問題嗎

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池，其能量密度和安全性還是存在著一定的缺陷。也正是因?yàn)槿绱?，更加完美的固態(tài)電池就出現(xiàn)了，那么固態(tài)電池是否能夠真正的解決新能源汽車所面臨的續(xù)航和安全焦慮呢？

發(fā)表于：10/30/2019

新能源汽車中插電混動(dòng)車的發(fā)展前景如何

作為燃油車的“替代品”，新能源車未來(lái)市場(chǎng)前景不可估量，根據(jù)新能源汽車來(lái)說(shuō)，分為純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)，而插電式混動(dòng)根據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)有著兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一是燃油、二是充電。插電式混動(dòng)汽車可以看成是介于純電和燃油車之間的一種產(chǎn)品。根據(jù)混動(dòng)的續(xù)航來(lái)說(shuō)，以純電續(xù)航來(lái)說(shuō)在50Km以上，插混我們可以看做是讓消費(fèi)者接受純電的一個(gè)過(guò)渡車型，享受新能源汽車政策。

發(fā)表于：10/30/2019

意法半導(dǎo)體與奧迪合作，開發(fā)及提供下一代汽車外部照明解決方案

中國(guó)，2019年10月30日- 橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST；紐約證券交易所代碼：STM），宣布與高檔汽車市場(chǎng)成功的車企代表奧迪股份公司(法蘭克福證交所代碼：NSU)合作定義、設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)化、制造和交付下一代創(chuàng)新的OLED汽車外部照明解決方案。奧迪在2019年國(guó)際汽車照明研討會(huì)（ISAL）上展示的下一代數(shù)字OLED技術(shù)是奧迪與意法半導(dǎo)體OLED技術(shù)合作的首次曝光，雙方計(jì)劃在奧迪未來(lái)車型中投放這項(xiàng)新技術(shù)。

發(fā)表于：10/30/2019

是否存在實(shí)現(xiàn)DC/DC電壓轉(zhuǎn)換的通用工具？

　　大多數(shù)應(yīng)用或子電路都需要在一定的電壓容限范圍提供恒壓電源，以保證正常運(yùn)行。電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用（如無(wú)線傳感器和個(gè)人手持設(shè)備）需要在電池放電且電壓隨之下降時(shí)通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換來(lái)產(chǎn)生所需的輸出電壓。如果可用的電源軌不適合所需的輸入電壓，或者電壓變化超出所需的容差范圍，則由固定電源軌供電的應(yīng)用（如光學(xué)模塊、有線傳感器、有源電纜或加密狗）也可能需要電壓轉(zhuǎn)換。

發(fā)表于：10/30/2019

電動(dòng)汽車能走多遠(yuǎn) 取決于電池技術(shù)

電動(dòng)汽車將為交通運(yùn)輸帶來(lái)變革性的影響，燃油、碳排放、成本、維修費(fèi)、駕駛習(xí)慣等，通通都會(huì)因此改變。當(dāng)前電動(dòng)汽車的一大賣點(diǎn)是能夠緩和氣候變化這一燃眉之急，但在不久的將來(lái)，人們就會(huì)知道其不僅對(duì)環(huán)境友好，而且對(duì)自己的腰包也友好，電動(dòng)汽車將會(huì)比燃油汽車價(jià)錢更加實(shí)惠、性能更加優(yōu)越。電氣化能走多遠(yuǎn)？對(duì)能源系統(tǒng)和地球經(jīng)濟(jì)有何影響？

發(fā)表于：10/30/2019

面向商業(yè)和軍事應(yīng)用的Qorvo QPA2308 60W GaN功率放大器登陸貿(mào)澤

　　2019年10月30日 – 專注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷Qorvo的QPA2308 MMIC 功率放大器。QPA2308專為商業(yè)和軍事應(yīng)用而設(shè)計(jì)，能為5至6 GHz 射頻 (RF) 設(shè)計(jì)提供高功率密度和附加功率效率。這款單片微波集成電路 (MIMC) 功率放大器采用Qorvo 的0.25 um碳化硅基氮化鎵 (GaN-on-SiC) 工藝制成，緊湊型15.24 × 15.24 mm螺栓封裝可簡(jiǎn)化系統(tǒng)集成度，提供優(yōu)異的性能。

發(fā)表于：10/30/2019

10 kV絕緣橫擔(dān)防雷設(shè)計(jì)

絕緣橫擔(dān)作為一種堵塞式防雷方法，可有效降低線路雷擊閃絡(luò)次數(shù)，提高線路運(yùn)行可靠性。本文從橫擔(dān)干弧距離設(shè)定、避雷器的設(shè)置、避雷器的選型幾方面對(duì)10 kV絕緣線路使用絕緣橫擔(dān)防雷進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，給出了不同海拔10 kV絕緣橫擔(dān)干弧距離，提出線路避雷器的防雷布置方式以及避雷器的電氣設(shè)計(jì)參數(shù)。

發(fā)表于：10/30/2019

從容解決設(shè)計(jì)難題，應(yīng)對(duì)電源排序挑戰(zhàn)

正如拳擊手邁克·泰森（Mike Tyson）所說(shuō)：“要想不被擊倒，每個(gè)人都需要靈活應(yīng)對(duì)?！碑?dāng)優(yōu)秀的拳擊手看穿對(duì)手的出招策略時(shí)，他們就會(huì)取得勝利。但是，出色的拳擊手往往都樂于先吃一拳，然后根據(jù)局勢(shì)隨機(jī)應(yīng)變，直到找到制勝法寶。同樣，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在遇到電源排序問題時(shí)必須學(xué)會(huì)靈活變通。通常，最簡(jiǎn)單和最節(jié)省成本的解決方案是添加具有斷電和故障安全保護(hù)功能的多路復(fù)用器。

發(fā)表于：10/29/2019

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