頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 特斯拉電池系統(tǒng)將升級(jí)？未來改名叫“電池系統(tǒng)模塊" 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對(duì)其電動(dòng)汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項(xiàng)電池系統(tǒng)整合專利，讓其電池的性能遠(yuǎn)超其他公司。 發(fā)表于：11/11/2019 對(duì)敏感型電子信號(hào)輸入實(shí)施過壓保護(hù)的可靠新方法 對(duì)電子系統(tǒng)可靠性的高要求，特別是在工業(yè)環(huán)境中，不斷給開發(fā)人員帶來巨大的挑戰(zhàn)。過壓保護(hù)是一個(gè)關(guān)鍵的設(shè)計(jì)考量因素和挑戰(zhàn)，因?yàn)橐Ｗo(hù)系統(tǒng)不受過壓影響通常需要用到更多部件，但是這些附加部件經(jīng)常會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，在最壞的情況下，甚至?xí)a(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。除此之外，這些部件會(huì)額外增加成本，還會(huì)進(jìn)一步加重空間限制問題。因此，在設(shè)計(jì)保護(hù)電路時(shí)，傳統(tǒng)的解決方案往往需要在系統(tǒng)精度和保護(hù)等級(jí)之間做出妥協(xié)。 發(fā)表于：11/11/2019 在選擇電動(dòng)汽車時(shí)需要注意哪些方面 近年來，越來越多的消費(fèi)者朋友選擇購買新能源汽車，尤其是北京、上海、廣州以及深圳等一線大城市的消費(fèi)者朋友，對(duì)于純電動(dòng)汽車是青睞有加。那么，我們平日購買純電動(dòng)汽車，需要關(guān)注哪些方面呢？ 發(fā)表于：11/10/2019 英菲尼迪計(jì)劃開發(fā)以汽油為動(dòng)力的電動(dòng)汽車 作為一項(xiàng)大型電氣化計(jì)劃的一部分，英菲尼迪正在制造一系列電動(dòng)汽車，其中一些將由汽油驅(qū)動(dòng)。乍一看，這似乎完全沒有道理，但英菲尼迪的邏輯和策略都是合理的。兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)建立在一個(gè)全新的平臺(tái)上。英菲尼迪表示，這是它決定進(jìn)軍電氣化的方式，其中一個(gè)將純粹依靠電力，另一個(gè)是所謂汽油發(fā)電的電動(dòng)汽車。 發(fā)表于：11/10/2019 為什么純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單整潔呢 與燃油車型相比，電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，所以各種部件的布置具有很強(qiáng)的靈活性。雖然從外觀來看，電動(dòng)汽車和燃油車結(jié)構(gòu)上并沒有什么差別，同樣是由乘客艙和機(jī)艙組成，但其實(shí)兩種車型內(nèi)部的部件還是存在著很大差異的。那么電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”和燃油車存在哪些區(qū)別呢？ 發(fā)表于：11/10/2019 電動(dòng)汽車為何在起步時(shí)比別的車型要快一些 駕駛過純電動(dòng)汽車的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車的起步要比燃油車快多了。那么，為什么純電動(dòng)汽車的起步這么快？ 發(fā)表于：11/10/2019 在動(dòng)力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時(shí)代誰更強(qiáng) 在國家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動(dòng)力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動(dòng)力電池未來還有很大的市場(chǎng)上升空間。目前我國實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時(shí)代，這兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)也是非常的激烈，那么這兩家公司在動(dòng)力電池方面誰更強(qiáng)一些呢？ 發(fā)表于：11/10/2019 關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，鋁空氣電池和鋰電池誰更強(qiáng) 以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，太平洋汽車網(wǎng)小編了解到，目前電動(dòng)汽車電池的續(xù)航能力，大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動(dòng)汽車遠(yuǎn)途旅行。 發(fā)表于：11/9/2019 科學(xué)家研發(fā)新型陰極制備法 讓儲(chǔ)能超10倍的鋰硫電池取代鋰離子電池 據(jù)外媒報(bào)道，新加坡科技研究局（A*STAR）納米生物實(shí)驗(yàn)室（NBL）的科學(xué)家研發(fā)出一種新穎的方法來制備下一代鋰硫電池陰極，而且該方法簡(jiǎn)化了鋰硫電池陰極耗時(shí)且復(fù)雜的生產(chǎn)過程。該研究表明鋰硫電池商業(yè)化有了希望，而且解決了行業(yè)內(nèi)的一個(gè)挑戰(zhàn)，即需要一種實(shí)用方法以大規(guī)模生產(chǎn)能夠提升電池性能的材料。 發(fā)表于：11/9/2019 特斯拉電池專利：將多個(gè)電池系統(tǒng)組合成一個(gè)模塊 簡(jiǎn)化電池組件 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對(duì)其電動(dòng)汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項(xiàng)電池系統(tǒng)整合專利，讓其電池的性能遠(yuǎn)超其他公司。 發(fā)表于：11/9/2019 ?…268269270271272273274275276277…?
