頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 技術(shù)文章—是否存在實現(xiàn)DC/DC電壓轉(zhuǎn)換的通用工具？ 大多數(shù)應(yīng)用或子電路都需要在一定的電壓容限范圍提供恒壓電源，以保證正常運(yùn)行。電池驅(qū)動的應(yīng)用（如無線傳感器和個人手持設(shè)備）需要在電池放電且電壓隨之下降時通過電壓轉(zhuǎn)換來產(chǎn)生所需的輸出電壓。如果可用的電源軌不適合所需的輸入電壓，或者電壓變化超出所需的容差范圍，則由固定電源軌供電的應(yīng)用（如光學(xué)模塊、有線傳感器、有源電纜或加密狗）也可能需要電壓轉(zhuǎn)換。 發(fā)表于：10/31/2019 Navitas聯(lián)合Baseus倍思推出世界上最小的65W-2C1A 3口充電器 Navitas Semiconductor近日宣布與Baseus合作推出采用GaNFast(氮化鎵)功率IC技術(shù)的65W“2C1A”三口移動充電器，該充電器集全球最小、最輕、便攜性于一體。 發(fā)表于：10/31/2019 增程式電動汽車它的優(yōu)勢有哪些 理想智造ONE作為車和家首款量產(chǎn)車型，一經(jīng)推出就引發(fā)了熱議。主要是因為這款車型是一款增程式電動車，目前來看在市場上還是非常少見的。而且它的主要賣點(diǎn)就在于完全能夠擺脫續(xù)航里程的焦慮，能夠達(dá)到700公里。那么既然這款增程式電動車這么好，為什么其他的車企不采用呢？ 發(fā)表于：10/30/2019 純電動汽車的雙電機(jī)與單電機(jī)的區(qū)別是什么 對于電動汽車而言，最核心的部件之一就是電機(jī)。電源為電機(jī)提供電能，而電機(jī)的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而通過傳動裝置來驅(qū)動車輪前進(jìn)，因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)的性能密不可分。而為了提升汽車性能，雙電機(jī)模式也被應(yīng)用到了電動汽車當(dāng)中。那么相較于傳統(tǒng)的單電機(jī)模式，雙電機(jī)模式擁有著哪些優(yōu)勢，是否只是單電機(jī)的疊加呢？ 發(fā)表于：10/30/2019 純電動汽車在使用快充功能時應(yīng)注意的事項 隨著汽車電動化時代的到來，純電動車型的保有量也已經(jīng)越來越多了，但同時也有很多車主對于如何正確的保養(yǎng)純電動車型并不是特別了解。而且在使用過程當(dāng)中，有些車友還認(rèn)為現(xiàn)在純電動車型基本都實現(xiàn)了快充功能，頻繁的使用快充是否會對電池的壽命造成影響呢？ 發(fā)表于：10/30/2019 固態(tài)電池能解決新能源汽車的續(xù)航問題嗎 對于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池，其能量密度和安全性還是存在著一定的缺陷。也正是因為如此，更加完美的固態(tài)電池就出現(xiàn)了，那么固態(tài)電池是否能夠真正的解決新能源汽車所面臨的續(xù)航和安全焦慮呢？ 發(fā)表于：10/30/2019 新能源汽車中插電混動車的發(fā)展前景如何 作為燃油車的“替代品”，新能源車未來市場前景不可估量，根據(jù)新能源汽車來說，分為純電動汽車和插電式混動，而插電式混動根據(jù)結(jié)構(gòu)來說有著兩套動力系統(tǒng)，一是燃油、二是充電。插電式混動汽車可以看成是介于純電和燃油車之間的一種產(chǎn)品。根據(jù)混動的續(xù)航來說，以純電續(xù)航來說在50Km以上，插混我們可以看做是讓消費(fèi)者接受純電的一個過渡車型，享受新能源汽車政策。 發(fā)表于：10/30/2019 意法半導(dǎo)體與奧迪合作，開發(fā)及提供下一代汽車外部照明解決方案 中國，2019年10月30日- 橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM），宣布與高檔汽車市場成功的車企代表奧迪股份公司(法蘭克福證交所代碼：NSU)合作定義、設(shè)計、轉(zhuǎn)化、制造和交付下一代創(chuàng)新的OLED汽車外部照明解決方案。奧迪在2019年國際汽車照明研討會（ISAL）上展示的下一代數(shù)字OLED技術(shù)是奧迪與意法半導(dǎo)體OLED技術(shù)合作的首次曝光，雙方計劃在奧迪未來車型中投放這項新技術(shù)。 發(fā)表于：10/30/2019 是否存在實現(xiàn)DC/DC電壓轉(zhuǎn)換的通用工具？ 大多數(shù)應(yīng)用或子電路都需要在一定的電壓容限范圍提供恒壓電源，以保證正常運(yùn)行。電池驅(qū)動的應(yīng)用（如無線傳感器和個人手持設(shè)備）需要在電池放電且電壓隨之下降時通過電壓轉(zhuǎn)換來產(chǎn)生所需的輸出電壓。如果可用的電源軌不適合所需的輸入電壓，或者電壓變化超出所需的容差范圍，則由固定電源軌供電的應(yīng)用（如光學(xué)模塊、有線傳感器、有源電纜或加密狗）也可能需要電壓轉(zhuǎn)換。 發(fā)表于：10/30/2019 電動汽車能走多遠(yuǎn) 取決于電池技術(shù) 電動汽車將為交通運(yùn)輸帶來變革性的影響，燃油、碳排放、成本、維修費(fèi)、駕駛習(xí)慣等，通通都會因此改變。當(dāng)前電動汽車的一大賣點(diǎn)是能夠緩和氣候變化這一燃眉之急，但在不久的將來，人們就會知道其不僅對環(huán)境友好，而且對自己的腰包也友好，電動汽車將會比燃油汽車價錢更加實惠、性能更加優(yōu)越。電氣化能走多遠(yuǎn)？對能源系統(tǒng)和地球經(jīng)濟(jì)有何影響？ 發(fā)表于：10/30/2019 ?…272273274275276277278279280281…?
