123,123

頭條

中國電子技術標準化研究院回應“充電寶3C認證全面失效”

中國電子技術標準化研究院回應“充電寶3C認證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報道稱，《移動電源安全技術規(guī)范》（征求意見稿）（以下簡稱“新規(guī)”）顯示，與舊標準相比，新國標在整機、線路板和電芯三大技術領域提出了數(shù)十項嚴苛改進。

本田現(xiàn)在才開始著力造新能源汽車，為時不晚？

日本汽車大廠在電動汽車領域已經(jīng)落后，近日其宣布將放棄柴油車市場，并開始著手研發(fā)更多的電動汽車車型。

發(fā)表于：11/11/2019

純電動車安全性仍是重點問題，BMS 中有何重任？

隨著立冬時節(jié)的來臨，氣溫越來越低了，很多人都認為冬天開純電動汽車實在是太痛苦了。然而今非昔比，電動汽車有了先進的技術后，只要在選車時擦亮眼睛，不管在哪個季節(jié)，都可以輕松駕駛純電動車正常通勤。

發(fā)表于：11/11/2019

特斯拉電池系統(tǒng)將升級？未來改名叫“電池系統(tǒng)模塊"

據(jù)外媒報道，特斯拉的電池對其電動汽車的功能至關重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標桿，因為其電池的續(xù)航里程和能量密度都比競爭對手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項電池系統(tǒng)整合專利，讓其電池的性能遠超其他公司。

發(fā)表于：11/11/2019

對敏感型電子信號輸入實施過壓保護的可靠新方法

對電子系統(tǒng)可靠性的高要求，特別是在工業(yè)環(huán)境中，不斷給開發(fā)人員帶來巨大的挑戰(zhàn)。過壓保護是一個關鍵的設計考量因素和挑戰(zhàn)，因為要保護系統(tǒng)不受過壓影響通常需要用到更多部件，但是這些附加部件經(jīng)常會對系統(tǒng)產(chǎn)生影響，在最壞的情況下，甚至會產(chǎn)生錯誤信號。除此之外，這些部件會額外增加成本，還會進一步加重空間限制問題。因此，在設計保護電路時，傳統(tǒng)的解決方案往往需要在系統(tǒng)精度和保護等級之間做出妥協(xié)。

發(fā)表于：11/11/2019

在選擇電動汽車時需要注意哪些方面

近年來，越來越多的消費者朋友選擇購買新能源汽車，尤其是北京、上海、廣州以及深圳等一線大城市的消費者朋友，對于純電動汽車是青睞有加。那么，我們平日購買純電動汽車，需要關注哪些方面呢？

發(fā)表于：11/10/2019

英菲尼迪計劃開發(fā)以汽油為動力的電動汽車

作為一項大型電氣化計劃的一部分，英菲尼迪正在制造一系列電動汽車，其中一些將由汽油驅(qū)動。乍一看，這似乎完全沒有道理，但英菲尼迪的邏輯和策略都是合理的。兩個動力系統(tǒng)建立在一個全新的平臺上。英菲尼迪表示，這是它決定進軍電氣化的方式，其中一個將純粹依靠電力，另一個是所謂汽油發(fā)電的電動汽車。

發(fā)表于：11/10/2019

為什么純電動汽車的整車結構會相對簡單整潔呢

與燃油車型相比，電動汽車的結構更加簡單，所以各種部件的布置具有很強的靈活性。雖然從外觀來看，電動汽車和燃油車結構上并沒有什么差別，同樣是由乘客艙和機艙組成，但其實兩種車型內(nèi)部的部件還是存在著很大差異的。那么電動汽車的“發(fā)動機艙”和燃油車存在哪些區(qū)別呢？

發(fā)表于：11/10/2019

電動汽車為何在起步時比別的車型要快一些

駕駛過純電動汽車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，純電動汽車的起步要比燃油車快多了。那么，為什么純電動汽車的起步這么快？

發(fā)表于：11/10/2019

在動力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時代誰更強

在國家大力推行新能源汽車的當下，動力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當中最基本的設備，動力電池未來還有很大的市場上升空間。目前我國實力比較強的動力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時代，這兩家公司的競爭也是非常的激烈，那么這兩家公司在動力電池方面誰更強一些呢？

發(fā)表于：11/10/2019

關于電動汽車續(xù)航，鋁空氣電池和鋰電池誰更強

以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，太平洋汽車網(wǎng)小編了解到，目前電動汽車電池的續(xù)航能力，大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動汽車遠途旅行。

發(fā)表于：11/9/2019

感谢您访问我们的网站，您可能还对以下资源感兴趣：

欧美色综合二区

91看片软件下载天堂资源在线官网bt 婷婷亚洲综合小说另类图片欧美白浆在线观看