頭條 寧德時代擬將換電技術(shù)引入歐洲 6 月 26 日消息，據(jù)英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。 最新資訊 銷量差、虧損大、負債多，增程式能救阿維塔嗎？ 對于如今“內(nèi)憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產(chǎn)品、技術(shù)上也無顛覆性突破，想要突圍，難度不小 發(fā)表于：9/1/2023 新車起售價降至20萬以內(nèi)，銷量還是上不去，極狐的問題出在哪？ 你也許聽過它冠名的演唱會，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。 發(fā)表于：9/1/2023 創(chuàng)新推動低碳化和數(shù)字化 英飛凌亮相PCIM Asia 2023 2023年8月29日，中國上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)品，亮相于上海新國際博覽中心舉辦的 “2023上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia)”。 發(fā)表于：9/1/2023 動力電池闖關(guān)歐洲市場 寧德時代成為零碳標桿 4月18日，歐洲正式通過“碳關(guān)稅”，成為全球首個征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發(fā)展史上最嚴苛的碳管理政策。 發(fā)表于：9/1/2023 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場，即使市場對嵐圖品牌的認可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈。相比于產(chǎn)品的二次迭代，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠的未來。 發(fā)表于：9/1/2023 燒了74億后，問界開始失寵 “如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作?！?022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康股份創(chuàng)始人、董事長張興海強調(diào)了和華為站在一起的決心。然而僅過去不到一年，曾經(jīng)被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣。 發(fā)表于：9/1/2023 2023中國汽車大變局東風風神篇 經(jīng)過一系列營銷策略調(diào)整，過去的三年，東風風神展現(xiàn)了其自身的潛力，2022全年銷量超19萬輛，達成近5年來最佳成績。在此背景下，東風風神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，首款車型皓瀚迎來上市；同時，距離師建興接手風神品牌營銷已滿半年，今年上半年，東風風神累計銷量5.24萬，同比下滑37.68%，一系列棘手問題和嚴峻考驗等待著師建興及其團隊一一破解。 發(fā)表于：9/1/2023 零跑汽車4年半累虧122億，朱江明何時走出盈利困境？ 2023上半年，零跑汽車總交付量達4.45萬，1-6月營收58.13億，較去年同期增長14.4%，凈虧損22.76億，較去年凈虧損23.44億有所收窄；近三年的時間，零跑汽車從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野，并于今年多次跑進銷量榜前三甲，但作為新勢力品牌當中唯一一個毛利率為負的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團隊當下最大的難題。 發(fā)表于：9/1/2023 降價！極氪或許真慌了 最近汽車市場的主旋律無外乎兩個字：降價，新能源則是降價的主陣地。 發(fā)表于：9/1/2023 突擊新能源，長城汽車能否殺出重圍？ 長城汽車正在為兩件事情頭疼，一個是和比亞迪的公關(guān)戰(zhàn)，長城一口氣起訴了6個自媒體賬號，其中一些賬號長期發(fā)布比亞迪相關(guān)視頻。另一個是錯失的新能源市場。今年1至6月，長城汽車累計銷售51.9萬輛，新能源車型累計銷售9.3萬輛，雖然同比還在增長，但這距離年銷量160萬的目標相距甚遠。 發(fā)表于：9/1/2023 ?…56575859606162636465…?
