頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速 但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。 最新資訊 平?jīng)鲭姀S#3機勵磁系統(tǒng)切換異常分析研究 華能平?jīng)鲭姀S#3發(fā)電機勵磁系統(tǒng)由A、B兩套組成且調(diào)節(jié)器可以運行在恒電壓、恒電流、恒功率因數(shù)3個通道，還配有備勵通道。在機組投運初期進(jìn)行過電壓與電流通道切換，且兩個通道切換時各個監(jiān)控量數(shù)據(jù)正常平穩(wěn)。2014年#3機組大修后在做勵磁調(diào)節(jié)器雙套電壓通道切換備勵時，發(fā)生發(fā)電機轉(zhuǎn)子電壓、轉(zhuǎn)子電流、定子電流、無功功率劇烈擺動。經(jīng)過調(diào)取事故發(fā)生時的錄波圖形，通過詳細(xì)的理論分析，對勵磁調(diào)節(jié)器的參數(shù)進(jìn)行修正，成功解決了電壓通道與備勵通道不能切換問題。經(jīng)實踐證明，系統(tǒng)改造后電壓通道與備勵通道可以可靠切換，目前應(yīng)用于#2、#3、#4機組。 發(fā)表于：2/24/2016 汽車電池充電器電路設(shè)計 汽車的電池主要功能是給全車用電系統(tǒng)供電的，電池自己本身不能循環(huán)耗電充電，所以在汽車應(yīng)用上也必須有不間斷供電來源，那就是汽車的發(fā)電機來完成給蓄電池的循環(huán)充電，而且是智能充電系統(tǒng)，汽車的發(fā)電機是通過發(fā)動機不斷運轉(zhuǎn)的同時并通過皮帶帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)動來發(fā)電，多余的電就會被蓄電池儲存起來。 發(fā)表于：2/24/2016 基于MC34063的開關(guān)電源設(shè)計 基于DC/DC轉(zhuǎn)換芯片MC34063，設(shè)計了一種將正電壓轉(zhuǎn)化為負(fù)電壓的電源變換。詳細(xì)介紹了此電源轉(zhuǎn)換電路的硬件設(shè)計過程及測試結(jié)果。測試結(jié)果表明，此電源轉(zhuǎn)化電路具有較小的紋波以及較高的穩(wěn)壓精度。 發(fā)表于：2/24/2016 TI推出業(yè)界首款 100 V 高壓側(cè) FET 驅(qū)動器 可驅(qū)動高電壓電池 近日，德州儀器(TI)推出了首款面向高功率鋰離子電池應(yīng)用的單芯片100V高壓側(cè) FET 驅(qū)動器。該驅(qū)動器可提供先進(jìn)的電源保護(hù)和控制。bq76200高電壓解決方案能有效地驅(qū)動能量存儲系統(tǒng)，以及電機驅(qū)動型應(yīng)用中常用電池里的高壓側(cè)N溝道充放電FET，包括無人機、電動工具、電動自行車等等。 發(fā)表于：2/23/2016 芯片商造勢 雙模充電管理方案成CES亮點 雙模無線充電方案將成為2014年國際消費性電子展(CES)的熱門話題。IDT將于2014年CES中，大規(guī)模展出支援無線充電聯(lián)盟(WPC)Qi標(biāo)準(zhǔn)與電力事業(yè)聯(lián)盟(PMA)標(biāo)準(zhǔn)的雙模無線充電產(chǎn)品與應(yīng)用方案，突顯出未來雙模無線充電產(chǎn)品在市場的熱度，吸引晶片商傾力布局。 發(fā)表于：2/23/2016 可充電固態(tài)電池芯片加速物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 固態(tài)電池就是以固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)有機電解液的電池。相比采用有機電解液，固態(tài)電池有很多獨特的優(yōu)點，首先可以避免因過度充電、內(nèi)部短路使電解液過熱導(dǎo)致的爆炸、自燃等危險，安全性大幅提高；其次，因為內(nèi)部固態(tài)，在封裝形式上可以大大簡化，并可高度集成，以滿足不同的應(yīng)用需求。固態(tài)電解質(zhì)的傳導(dǎo)速度比液態(tài)電解質(zhì)快也使固態(tài)電池能實現(xiàn)更高的電壓輸出。固態(tài)電池還具有更長的使用壽命。 發(fā)表于：2/23/2016 奧地利微電子為充電管理系統(tǒng)推出節(jié)約成本 無電阻且具電流感測功能的解決方案 領(lǐng)先的高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司（SIX股票代碼：AMS）宣布推出新的參考設(shè)計板，可通過監(jiān)測電路板上銅片的軌跡電壓差來測量電流（精確度誤差僅為1%）。 發(fā)表于：2/23/2016 法國開發(fā)出多汽車充電管理系統(tǒng) 借助舊電池儲存電力 據(jù)路透社報道，日前以布依格建筑公司為首的法國財團開發(fā)出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統(tǒng)，可用于緩解數(shù)十輛汽車同時充電時的供電壓力。常見的巴黎電動車自助租用體系的充電站，一般有4-5個充電插頭，電網(wǎng)水平僅僅相當(dāng)于普通的家庭。但是可以想象，在上班高峰期間，一個單位會有幾十名員工會同時有充電需求，對于建筑物的電網(wǎng)系統(tǒng)會造成壓力，電力連接設(shè)備亟待更新。 發(fā)表于：2/23/2016 強攻穿戴市場 芯片商搶布無線充電平臺 電源晶片商正爭相競逐穿戴式無線充電市場。無線充電在穿戴式裝置領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀?，因此包括博?Broadcom)、IDT、德州儀器(TI)、安森美半導(dǎo)體(On Semiconductor)等晶片商，都積極瞄準(zhǔn)穿戴式應(yīng)用推出無線充電解決方案，并針對周邊的電源管理平臺發(fā)展策略做出相應(yīng)變革。 發(fā)表于：2/23/2016 汽車充電管理IC 集成還是分立 由于手機行業(yè)對于基板空間的要求極為嚴(yán)苛，手機電源管理IC的SoC化趨勢已經(jīng)十分明顯，然而目前正有越來越多的模擬電路大廠開始推出車用電源管理IC的SoC解決方案。究竟是分立，還是集成？手機電源管理市場曾經(jīng)一度熱議。未來這一爭端也將向汽車行業(yè)延伸？ 發(fā)表于：2/23/2016 ?…710711712713714715716717718719…?
