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面向缺失數(shù)據(jù)的布魯姆近似成員查詢算法[其他][其他]

隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，越來越多的場景需要在不完整數(shù)據(jù)下進行近似成員查詢，傳統(tǒng)成員查詢的布魯姆過濾器不能滿足上述要求。提出面向缺失數(shù)據(jù)的布魯姆近似查詢算法，先對高維不完整數(shù)據(jù)的缺失部分進行預填充，通過PCA算法，將高維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到低維數(shù)據(jù)，使用局部敏感哈希函數(shù)與標準哈希函數(shù)結(jié)合的方式將低維數(shù)據(jù)存儲到布魯姆過濾器中。使用兩個真實數(shù)據(jù)集驗證了所提算法的功能，所提面向缺失數(shù)據(jù)的布魯姆近似查詢算法，能有效地解決存在缺失數(shù)據(jù)的近似成員查詢問題。

發(fā)表于：3/7/2022

基于數(shù)據(jù)中臺的智能標簽關鍵技術研究與應用[其他][其他]

隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮的來臨，標簽在企業(yè)生產(chǎn)中的作用越發(fā)重要，但在日益增長的業(yè)務需求中，傳統(tǒng)標簽構(gòu)建方法暴露出了諸多問題。介紹了基于數(shù)據(jù)中臺建設智能標簽的研究和設計方法，包括對現(xiàn)存問題的描述、智能標簽的設計及智能標簽的展望?；跀?shù)據(jù)中臺所帶來的優(yōu)勢，設計構(gòu)建智能標簽的建設方案，能為企業(yè)建設智能標簽及數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供相應思路。

發(fā)表于：3/7/2022

基于多主體博弈的配電網(wǎng)多時間尺度源荷智能調(diào)度方法[其他][其他]

考慮到用戶需求在一定程度上會影響配電網(wǎng)多時間尺度源荷智能調(diào)度效果，為此，提出了基于多主體博弈的配電網(wǎng)多時間尺度源荷智能調(diào)度方法。由于配電網(wǎng)在運行過程中電能負荷的波動性，分析了配電網(wǎng)多時間尺度源荷變化情景，通過短時間的交互作用，緩解配電網(wǎng)運行的壓力，分析了配電網(wǎng)的源荷特性；在考慮差異值變化的前提下，基于多主體博弈建立以最低運行成本為目標的配電網(wǎng)源荷智能優(yōu)化目標函數(shù)；根據(jù)配電網(wǎng)日前調(diào)度模型、配電網(wǎng)日內(nèi)2 h調(diào)度模型和配電網(wǎng)日內(nèi)15 min調(diào)度模型，構(gòu)建了配電網(wǎng)多時間尺度源荷調(diào)度模型，實現(xiàn)了配電網(wǎng)多時間尺度源荷調(diào)度。實驗結(jié)果表明，所提方法在不同策略和場景下都具有更好的調(diào)度效果，適合廣泛推廣使用。

發(fā)表于：3/7/2022

基于負載預測的車聯(lián)網(wǎng)信道擁塞控制策略[通信與網(wǎng)絡][汽車電子]

在車聯(lián)網(wǎng)中，過高的車輛密度會造成信道擁塞，信道擁塞的發(fā)生會嚴重影響協(xié)同車輛安全系統(tǒng)的性能。針對此問題，設計實現(xiàn)了一種基于車聯(lián)網(wǎng)信道負載預測的擁塞控制策略(Congestion Control Strategy based on Channel Load Prediction，C2SLP)。該策略分為3個模塊，首先使用載波偵聽多址訪問協(xié)議中的檢測功能獲取信道閑忙狀態(tài)進行負載評估，然后將所得結(jié)果代入自回歸移動平均模型(Auto Regressive Integrated Moving Average，ARIMA)對下一時刻的信道負載值進行預測，最后將所得負載預測值與預設的標準值進行比較，根據(jù)對比結(jié)果使用功率控制算法調(diào)整傳輸功率，實現(xiàn)提前避免信道擁塞。仿真實驗結(jié)果表明，C2SLP將信道占有率穩(wěn)定在0.6左右，傳輸時延穩(wěn)定在30 ms左右，明顯優(yōu)于UBRCC算法，C2SLP在控制信道擁塞的同時有效減少傳輸時延，確保數(shù)據(jù)包可靠發(fā)送，滿足車輛安全應用需求。

發(fā)表于：3/7/2022

基于時空卷積神經(jīng)網(wǎng)絡的智能電表故障預測[其他][其他]

針對智能電表故障具有的突發(fā)性、復雜性以及多面性等特點，提出一種基于時空卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(ST-CNN)的故障預測方法。該方法首先采用滑動窗口將時間信息融入特征變量中，構(gòu)建具有時空特性的輸入矩陣，然后與CNN相結(jié)合，建立智能電表故障預測模型，并采用Adam算法對模型參數(shù)進行優(yōu)化。最后應用現(xiàn)場的實際數(shù)據(jù)對基于ST-CNN的智能電表故障預測模型進行仿真，結(jié)果表明該方法預測精度高，泛化能力強。

發(fā)表于：3/7/2022

基于CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合技術研究與設計[模擬設計][工業(yè)自動化]

CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)是自動化程度較高海洋鉆井中較常使用的重要設備之一，對保障鉆井生產(chǎn)起到了重要作用。在鉆井平臺配置中多為監(jiān)控甲板和鉆井區(qū)域，對于JU2000E型鉆井平臺，其配備了雙系統(tǒng)監(jiān)控設備，但兩個系統(tǒng)之間無融合。為此，從平臺使用實際、成本控制及組網(wǎng)便利性出發(fā)，對實現(xiàn)平臺級CCTV系統(tǒng)整合的方案及多平臺構(gòu)建集中遠傳監(jiān)控的可能性進行了探討。

發(fā)表于：3/7/2022

一款基于開關電容的倍壓器研究與設計[其他][其他]

基于開關電容的倍壓器又稱為電荷泵，設計將電荷泵集成到一顆芯片中。該芯片能夠在4 V至20 V的輸入范圍內(nèi)工作，并提供7 V至38 V的輸出，提供超過10 mA的輸出電流。電路采用電荷泵結(jié)構(gòu)實現(xiàn)倍壓，該電路的特點是無需電感，就可實現(xiàn)對輸入電壓的倍增，消除了電磁干擾的影響?？蛰d情況下電源電流最大不超過12 mA。另外該電路采用雙極型工藝制造，不易發(fā)生閂鎖。

發(fā)表于：3/7/2022

10-16位旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器中Sigma-Delta調(diào)制器設計[其他][其他]

設計了一種應用于10-16位旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器的Sigma-Delta調(diào)制器，調(diào)制器為二階結(jié)構(gòu)，在此基礎上增加了斬波調(diào)制器電路祛除閃爍噪聲，通過積分器的電荷比例改善運放的動態(tài)范圍，并利用Cadence仿真軟件中的Spectre工具對調(diào)制器進行VerilogA建模，并對其性能進行仿真，此外，利用仿真軟件MATLAB軟件對調(diào)制器進行FFT頻譜分析，并比較兩者之間的仿真結(jié)果，根據(jù)仿真結(jié)果顯示，該調(diào)制器的設計滿足10-16位轉(zhuǎn)換器的使用要求。

發(fā)表于：3/7/2022

高精度分段線性補償基準電壓源[其他][其他]

介紹了一種新型電壓基準電路，基于分段線性補償方式設計了一種高精度基準電壓源。利用與溫度成正比的電流(IPTAT)和與溫度成反比的電流(ICTAT)做差，從而獲得用于基準電壓源曲率補償?shù)姆侄尉€性電流。將電路整個工作溫度區(qū)間分為兩段，利用分段線性電流完成補償，且增加三極管基極電流補償技術，最終得到高精度的基準輸出電壓。仿真結(jié)果表明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍時，基準電壓源溫度系數(shù)為1.208×10-6/℃，低頻時電源抑制比低于-88 dB。當電源電壓從2.5 V升至5 V時，線性調(diào)整率為0.108 mV/V。

發(fā)表于：3/7/2022

一款DVI視頻接收芯片的設計[其他][其他]

設計了一款DVI(Digital Visual Interface)接收芯片并提出了一種基于全數(shù)字的T.M.D.S(Transition Minimized Differential Signaling)信號接收恢復方案，能夠大大降低PLL(Phase Locked Loop)的設計難度，降低芯片的硬件開銷。首先介紹了芯片的整體框架和各模塊的作用，然后對基于本方案的數(shù)據(jù)恢復原理和實現(xiàn)方式進行重點說明，最后對芯片的仿真測試結(jié)果進行了相關的討論。測試結(jié)果表明，芯片能夠兼容市面上的其他DVI產(chǎn)品并與之通信，滿足DVI 1.0規(guī)范要求。

發(fā)表于：3/7/2022

面向船載遠程會議的麥克風陣列高精度DOA估計[其他][其他]

隨著船舶智能化水平提高，船載遠程會議系統(tǒng)對提高應急處理能力、推進船岸一體化網(wǎng)絡建設有重要意義，麥克風陣列是保證遠程會議系統(tǒng)語音效果和支持多模態(tài)交互的重要語音前端。但船舶艙室狹小尺寸一方面導致只能采用小尺寸麥陣，另一方面小艙室導致的強混響以及嘈雜艙室噪聲也使傳統(tǒng)麥克風陣列算法性能嚴重下降?？紤]船舶艙室復雜環(huán)境下小尺寸麥陣DOA估計場景，提出了一種輕量級Mask-DOA估計神經(jīng)網(wǎng)絡模型。該方法在DOA估計神經(jīng)網(wǎng)絡引入Mask算法降低噪聲和混響的干擾，并提取增強后的GCC-PHAT作為網(wǎng)絡特征，從而在小尺寸麥陣上實現(xiàn)高精度DOA估計。仿真和實驗結(jié)果表明，所提出的Mask-DOA模型面對復雜的船舶艙室環(huán)境更魯棒，泛化能力更強。

發(fā)表于：3/7/2022

標簽結(jié)合現(xiàn)實場景的交通標志分類檢測研究[其他][其他]

交通標志在車輛的安全行駛和自動駕駛中都有著大量的研究。由于交通標志的種類繁多且受各種因素的影響，交通標志的分類檢測也是一個具有挑戰(zhàn)的難題。為此，提出了一種標簽結(jié)合現(xiàn)實道路場景的交通標志分類檢測方法，該方法分為數(shù)據(jù)生成部分和目標檢測部分。實驗結(jié)果表明，利用該方法生成訓練數(shù)據(jù)，能夠有效地訓練深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡，實現(xiàn)現(xiàn)實場景交通標志的分類檢測，并且優(yōu)化的檢測模型相比文中提到的模型具有更小的體積和更快的速度。

發(fā)表于：3/7/2022

基于全連接神經(jīng)網(wǎng)絡的車輛短預瞄電磁導引方案[其他][其他]

電磁導引是一種車輛自動導引方案，廣泛應用于工業(yè)、物流等領域。為解決現(xiàn)有電磁導引方案對車輛機械結(jié)構(gòu)要求較高、易受傳感器預瞄距離短的限制、難以應用于小型自動導引車輛的問題，提出了一種基于全連接神經(jīng)網(wǎng)絡的導引方案。通過數(shù)據(jù)分析尋找有限預瞄距離內(nèi)的最優(yōu)傳感器排布方案，設計和訓練全連接神經(jīng)網(wǎng)絡模型，對車身姿態(tài)及車后道路的信息進行全面預測，以彌補傳感器短預瞄所造成的前向道路探測能力的不足。經(jīng)模擬和實際測試，該方案能極大改善較小體積車輛的短預瞄電磁導引系統(tǒng)的控制效果，實現(xiàn)車輛的穩(wěn)定快速運行。

發(fā)表于：3/7/2022

基于5G的輸電線路在線監(jiān)測網(wǎng)絡建模方法研究[通信與網(wǎng)絡][5G]

輸電線路在線監(jiān)測系統(tǒng)是智能電網(wǎng)的重要組成部分。針對當前缺乏有效構(gòu)建滿足性能要求的在線監(jiān)測網(wǎng)絡模型的問題，提出一種基于代價函數(shù)的綜合評價建模方法。模型融合短距ZigBee無線中繼通信和長距5G通信，根據(jù)通信過程中的延遲和能耗兩個指標對所有節(jié)點通過優(yōu)化方式進行分組，使得傳輸數(shù)據(jù)的代價函數(shù)最優(yōu)。實驗結(jié)果表明，所提出的模型能夠有效構(gòu)建出性能優(yōu)化的在線監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡，有利于實現(xiàn)智能電網(wǎng)和雙碳目標。

發(fā)表于：3/7/2022

面向配電網(wǎng)的5G異構(gòu)網(wǎng)絡部署策略[通信與網(wǎng)絡][5G]

隨著能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與“雙碳”能源發(fā)展目標的提出，配電網(wǎng)將產(chǎn)生一批新興業(yè)務用以監(jiān)測和控制網(wǎng)絡運行情況。為適應配電網(wǎng)業(yè)務通信新需求，提出一種考慮終端重要性的宏微基站聯(lián)合部署策略。該策略考慮終端業(yè)務承載狀況，基于業(yè)務重要度來量化配電網(wǎng)中終端重要性，并以終端重要性作為權重，以加權信干噪比、部署成本與終端覆蓋重疊度作為優(yōu)化目標，采用遺傳算法實現(xiàn)5G宏基站與微基站的聯(lián)合部署。仿真驗證表明，該部署策略在加權信干噪比與部署成本上均優(yōu)于對比算法，可有效提高配電網(wǎng)中5G網(wǎng)絡的部署效益。

發(fā)表于：3/7/2022