汽車電子最新文章 車企陷入停產危機，MCU缺貨難道只是ST的鍋 今年的全球半導體似乎并不太平，本以為疫情會導致全球半導體產業(yè)發(fā)生萎縮，但是誰也沒有想到，帶來的卻是各種缺貨漲價潮。驅動IC漲價，MOSFET漲價，電源IC漲價，一波接一波的漲價，點燃了所有人的情緒。 發(fā)表于：12/14/2020 中汽協(xié)回應車企缺芯，主要有四個原因 近期，央視新聞“汽車芯片缺貨”的報道引發(fā)了業(yè)界熱議。隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華對《汽車縱橫》表示，經過調研，汽車產業(yè)芯片供應短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。 發(fā)表于：12/14/2020 這才是第三代半導體的最佳應用場景 今年年初，小米公司推出的氮化鎵(GaN)快速充電器引爆了第三代半導體概念。實際上，除了在消費電子領域備受期待的氮化鎵之外，第三代半導體的另一個重要產品碳化硅(SiC)有著更為廣闊的應用空間。受益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，氮化鎵產品應用即將迎來大爆發(fā)。 發(fā)表于：12/14/2020 基于YOLO改進殘差網絡結構的車輛檢測方法 針對車輛檢測任務，設計更高效、精確的網絡模型是行業(yè)研究的熱點，深層網絡模型具有比淺層網絡模型更好的特征提取能力，但構建深層網絡模型時將導致梯度消失、模型過擬合等問題，應用殘差網絡結構可以緩解此類問題?；赮OLO算法，改進殘差網絡結構，加深網絡層數(shù)，設計了一種含有68個卷積層的卷積神經網絡模型，同時對輸入圖像進行預處理，保證目標在圖像上不變形失真，最后在自定義的車輛數(shù)據(jù)集上對模型進行訓練與測試，并將實驗結果與YOLOV3模型進行對比，實驗表明，本文設計的模型檢測精準度(AP)達90.63%，較YOLOV3提高了4.6%。 發(fā)表于：12/14/2020 面向車路協(xié)同路側設備運維管理平臺研究 在車聯(lián)網領域，車路協(xié)同是實現(xiàn)智慧交通的必然技術途徑。隨著車聯(lián)網業(yè)務的發(fā)展，路側設備廠家、路側設備類型日益增加，給傳統(tǒng)的運維帶來了新的挑戰(zhàn)。通過行業(yè)調研，研究當前車路協(xié)同路側設備對運維管理的需求，分析當前車路協(xié)同路側設備的運維管理面臨的問題，識別急需攻克的關鍵技術領域，為實現(xiàn)智慧交通運維提供理論基礎和技術支撐。 發(fā)表于：12/14/2020 汽車芯片“慌”：囤貨、搶單、駐廠與國產沖動 汽車芯片短缺的問題似乎爆發(fā)了。因為缺少芯片，上汽大眾有工廠停產兩周，而一汽大眾也受到波及。盡管從實際來看，兩周的停產并不會帶來劇烈的沖擊，但因為缺少芯片而停產，這在企業(yè)也還是第一次。由于這兩年中美貿易沖突中，芯片所處的特殊位置，一時間汽車業(yè)也被推到了風口浪尖上。 發(fā)表于：12/14/2020 芯片斷供，國內又一個重要產業(yè)要陷入停滯？ 近期，關于汽車芯片斷供、車企停產的傳聞四起。其實并非所有車用芯片都緊張，只是電子控制單元（ECU）或者 說微控制單元（MCU）短期供應緊張了。 發(fā)表于：12/10/2020 東芝推出面向車載應用的5A 2通道H橋電機驅動IC 中國上海，2020年12月10日——東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，推出兩種應用于電子節(jié)氣門等車載應用的直流有刷電機驅動IC——“TB9054FTG”和“TB9053FTG”。其中“TB9054FTG”采用可潤濕側翼VQFN封裝，“TB9053FTG”采用功率型QFN封裝。TB9054FTG現(xiàn)已提供樣品，預計在2022年3月開始量產；TB9053FTG將從2021年2月開始提供樣品，預計在2022年5月開始量產。 發(fā)表于：12/10/2020 芯片短缺影響生產，一汽大眾和上海大眾面臨停產風險 近日，有消息稱，受全球半導體芯片供應緊張影響，一汽－大眾和上汽大眾已面臨停產風險。 發(fā)表于：12/10/2020 TI GaN“新勢力”，首款GaN FET定位于汽車和工業(yè)應用 如今越來越多的領域需要半導體能夠耐高溫、擁有更強輻射、更大功率，越來越高的要求使得GaN成為新一代電子信息技術革命中的關鍵一環(huán)。 發(fā)表于：12/8/2020 被迫停產！汽車缺芯到明年！ 近日，德國車企大眾集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發(fā)出預警，由于全球范圍的汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產，其中包括因市場復蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會持續(xù)到明年！ 發(fā)表于：12/7/2020 CNXMotion將開發(fā)制動轉向技術,用于自動駕駛車輛 據(jù)外媒報道，汽車零部件供應商大陸集團和汽車運動控制開發(fā)商耐世特（NexteerAutomoTIve）的合資企業(yè)CNXMoTIon將開發(fā)一種新的制動轉向（Brake-to-Steer，簡稱BtS）技術，用于自動駕駛車輛或配備ADAS的車輛。 發(fā)表于：12/6/2020 是德科技與新加坡南洋理工大學(NTU)合作開發(fā)混動汽車車聯(lián)網通信技術 2020年12月3日，中國北京——是德科技公司宣布與新加坡南洋理工大學(NTU)合作開發(fā)用于混動汽車車聯(lián)網(V2X)通信系統(tǒng)的收發(fā)信機測試臺。是德科技是一家領先的技術公司，致力于幫助企業(yè)、服務提供商和政府客戶加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個安全互聯(lián)的世界。 發(fā)表于：12/6/2020 新能源革命正在抵達“最后一公里” 傳統(tǒng)汽車從設計到生產有5年周期，而汽車售出后廠家與用戶隔著幾層渠道無法掌握第一手需求反饋，與傳統(tǒng)汽車截然不同的是，網聯(lián)車形成需求閉環(huán)、網絡協(xié)同效應。 發(fā)表于：12/6/2020 南北大眾缺芯停產：背后暴露國產芯不足問題 有報道稱，12月初開始，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產，預計持續(xù)到2020最后一個月。在這場風波中，南北大眾（一汽－大眾和上汽大眾（業(yè)內簡稱：南北大眾）首當其沖。 發(fā)表于：12/6/2020 ?…365366367368369370371372373374…?
