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瑞士Empa開發(fā)電動(dòng)液壓氣門總成可節(jié)省燃油高達(dá)20%

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士國家聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室Empa的研究人員開發(fā)了一種電動(dòng)液壓無凸輪氣門總成，可以完全自由地調(diào)整沖程和定時(shí)，同時(shí)具有耐用性和成本效益。在乘用車處于典型的低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，新技術(shù)能節(jié)省20%的燃油。

發(fā)表于：9/7/2019

Rikatec推汽車故障探測(cè)設(shè)備準(zhǔn)確預(yù)測(cè)汽車壽命

據(jù)外媒報(bào)道，科技公司Rikatec推出了第四款與公司同名的工業(yè)設(shè)備Rikatec，可幫助打造汽車故障探測(cè)信息系統(tǒng)。該公司會(huì)利用大量的數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)機(jī)制探測(cè)車輛故障、提供有關(guān)車輛磨損的信息，并為保險(xiǎn)公司和金融公司創(chuàng)建駕駛員檔案和評(píng)分。

發(fā)表于：9/7/2019

Lumotive與立景光電推出聯(lián)合方案在激光雷達(dá)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)系統(tǒng)初創(chuàng)公司Lumotive與奇景光電（Himax Technologies,Inc. ）子公司立景光電（Himax Display, Inc.）共同宣布推出聯(lián)合開發(fā)解決方案，在激光雷達(dá)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)光束轉(zhuǎn)向技術(shù)。該解決方案結(jié)合立景光電 LCOS（硅基液晶）技術(shù)與Lumotive的LCMs（液晶超表面）專利技術(shù)，顯著提高激光雷達(dá)系統(tǒng)性能和可靠性，并降低成本。Lumotive激光雷達(dá)解決方案將支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和完全自動(dòng)駕駛汽車，例如機(jī)器人出租車和自動(dòng)駕駛卡車。

發(fā)表于：9/7/2019

璦鐠瑞思Beat De Coi：OHC 15L硅半導(dǎo)體的激光雷達(dá)成像技術(shù)

第二屆“光”+智能駕駛技術(shù)高峰論壇于2019年9月6日舉辦，本次論壇邀請(qǐng)了政府部門、咨詢機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)、激光雷達(dá)制造商、紅外夜視、攝像頭等傳感器重點(diǎn)企業(yè)及知名科研院所等到會(huì)研討，共話光與汽車電子行業(yè)市場(chǎng)前景。以下為璦鐠瑞思光學(xué)有限公司（ESPROS）CEO兼創(chuàng)始人Beat De Coi現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

發(fā)表于：9/7/2019

Cibby Pulikkaseril：無用之功？自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)現(xiàn)狀

第二屆“光”+智能駕駛技術(shù)高峰論壇于2019年9月6日舉辦，本次論壇邀請(qǐng)了政府部門、咨詢機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)、激光雷達(dá)制造商、紅外夜視、攝像頭等傳感器重點(diǎn)企業(yè)及知名科研院所等到會(huì)研討，共話光與汽車電子行業(yè)市場(chǎng)前景。以下為Cibby Pulikkaseril首席技術(shù)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Baraja現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

發(fā)表于：9/7/2019

面向LTE-V調(diào)度方法研究

智能出行推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)從支持車載信息服務(wù)向支持V2X服務(wù)的下一代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，為了滿足車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，3GPP標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)LTE-V制定了PC5接口和Uu兩種通信方式。結(jié)合LTE-V業(yè)務(wù)特點(diǎn)，介紹了Mode3、Mode4、SPS增強(qiáng)調(diào)度算法及各算法優(yōu)缺點(diǎn)，為車聯(lián)網(wǎng)車車、車路、車人之間低時(shí)延、高可靠性的通信需求奠定基礎(chǔ)。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車會(huì)成為未來汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)嗎

純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)嗎？雖然我們聽過無數(shù)的專家學(xué)者說過類似的話，也聽過無數(shù)的網(wǎng)友將這句話奉為真理，但事實(shí)真的如此嗎？其實(shí)，車未來的發(fā)展趨勢(shì)不是電動(dòng)化，而是電氣化，僅僅一字之隔，但是卻是兩種截然不同的方向。電氣化包含純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池等各種形式的新能源形式。

發(fā)表于：9/6/2019

關(guān)于電動(dòng)汽車系統(tǒng)中電機(jī)的控制方案

電動(dòng)車電控的本質(zhì)是電機(jī)控制，本文采用工業(yè)上常用的星三角啟動(dòng)等原理優(yōu)化電動(dòng)車控制，使得48V電驅(qū)系統(tǒng)能夠成為10~72KW電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的主要形式。保證了整車性能，同時(shí)也使小型車、微型車的電驅(qū)成本大幅降低進(jìn)而降低整車售價(jià)。

發(fā)表于：9/6/2019

純電動(dòng)汽車是否真的沒有未來嗎

自從新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑以來，坊間總會(huì)時(shí)不時(shí)冒出“新能源汽車不是未來”的觀點(diǎn)，而作為新能源汽車主力的純電動(dòng)汽車，更是被口誅筆伐的主要對(duì)象。

發(fā)表于：9/6/2019

車電分離或?qū)⒁I(lǐng)新能源車市的大潮

新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著最大的挑戰(zhàn)，其中最主要的是充電和續(xù)航問題。馬仿列認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域仍存在成本、安全、便捷等問題。他以國家監(jiān)控中心發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，根據(jù)過往在全國發(fā)生的電池包的過熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，主要是快充模式造成的。

發(fā)表于：9/6/2019

關(guān)于電動(dòng)汽車的三大控制系統(tǒng)

電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)最大的不同就是壓縮機(jī)和暖風(fēng)。電動(dòng)汽車的壓縮機(jī)多采用電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)，通過高壓電來驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)；暖風(fēng)功能是PTC加熱器通過將高壓電轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)的，所以，當(dāng)開啟空調(diào)的制冷或制熱時(shí)，消耗的是動(dòng)力電池的電量。電動(dòng)汽車空調(diào)的響應(yīng)速度比較快，效率高，在啟動(dòng)空調(diào)后很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)達(dá)到設(shè)定溫度。

發(fā)表于：9/6/2019

目前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸是什么

提到電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過于充電5分鐘續(xù)航500公里，它是取代燃油車關(guān)鍵，但從當(dāng)前技術(shù)角度來看很難實(shí)現(xiàn)，這到底是為什么。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車的交流慢充和直流快充有什么區(qū)別嗎

在電動(dòng)汽車上為動(dòng)力電池充電有兩種方式和路徑：一種是交流車載充電機(jī)將家庭用的220V交流電轉(zhuǎn)換為略高于300V的直流電，為動(dòng)力電池充電（交流慢充）；另一種是充電樁與電動(dòng)汽車高壓接口連接，直接用大電流的直流電給動(dòng)力電池充電（直流快充）。

發(fā)表于：9/6/2019

Triaxis技術(shù)開啟汽車精密化新紀(jì)元

隨著現(xiàn)代車輛構(gòu)造日益精密，車內(nèi)電子元件數(shù)量也逐年增長(zhǎng)，機(jī)械系統(tǒng)正逐漸被電子系統(tǒng)所取代，這一發(fā)展趨勢(shì)解決了很多問題，但同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)。在電動(dòng)汽車和配備電氣系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車中，測(cè)量多個(gè)區(qū)域中的電流變得愈發(fā)重要，這有助于精確檢測(cè)車輛安全運(yùn)行不可或缺的眾多運(yùn)動(dòng)部件的位置。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車如果跑高速能有什么優(yōu)勢(shì)嗎

電動(dòng)汽車如今在汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭還很足，當(dāng)然政府的支持也是非常重要?？墒窃谀承┓矫妫妱?dòng)汽車有一定的劣勢(shì)，就是續(xù)航的問題。電動(dòng)汽車在跑高速的時(shí)候，續(xù)航的路程比實(shí)際的路程中要多很多。比如蔚來ES8充滿電的情況下，續(xù)航說的是512km，但在高速上只跑了242km就沒電。電動(dòng)汽車到底有能不能高速？我們一起來看看吧。

發(fā)表于：9/6/2019