汽車電子最新文章 新能源汽車競爭白熱化,品質(zhì)卻是隱藏的焦慮 隨著政府雙積分政策的出臺，各大車企紛紛入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，然而，在這火熱的背后確實(shí)是品質(zhì)遭到了質(zhì)疑，最大原因是電池技術(shù)不成熟。 發(fā)表于：11/3/2017 中國布局新能源汽車開放,本土化才是關(guān)鍵 十九大報告中指出，要實(shí)行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式，建設(shè)美麗中國。這預(yù)示著國家深入發(fā)展新能源汽車的堅定信念。 發(fā)表于：11/3/2017 新能源自主品牌市場分析,吉利奪魁,上汽一躍成黑馬 雖然增長趨勢放緩是汽車行業(yè)各方的共識，但市場競爭依然激烈。從整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場依然保持著旺盛的市場活力，目前自主品牌銷量前三位分別是吉利、長安和長城。 發(fā)表于：11/3/2017 基于雙核DSP的被動聲探測系統(tǒng)設(shè)計 介紹了一種以雙核處理器芯片TMS320C6657為核心處理器的被動聲探測系統(tǒng)，利用24位同步ADC、FPGA和MCU實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、信號處理和人機(jī)交互的功能。詳細(xì)闡述了基于雙核DSP技術(shù)的聲學(xué)目標(biāo)定向識別軟件設(shè)計。實(shí)測結(jié)果表明，該探測系統(tǒng)較已有探測系統(tǒng)的性能有了明顯提高。 發(fā)表于：11/3/2017 瑞薩電子與豐田、電裝合作，大力推動自動駕駛汽車的普及 全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社于今日宣布，豐田汽車株式會社（總公司：愛知縣豐田市，董事長兼總經(jīng)理：豐田章男，以下簡稱為豐田）和株式會社電裝（總公司：愛知縣刈谷市，總經(jīng)理：有馬浩二，以下簡稱為電裝）在擬2020年實(shí)現(xiàn)商品化、尚在開發(fā)中的自動駕駛汽車中采用了包含可稱為汽車大腦的車載信息娛樂系統(tǒng)—瑞薩電子用于ADAS的SoC R-Car和用于車載控制的MCU RH850的自動駕駛解決方案。瑞薩電子將從環(huán)境感知、行駛判斷、到車身控制，為豐田提供整體半導(dǎo)體解決方案。 發(fā)表于：11/3/2017 基于PowerPC的汽車安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計 為減小駕駛員和乘員的傷害，安全氣囊系統(tǒng)已成為重要的安全設(shè)備。隨著安全氣囊數(shù)量的增多，對ECU控制器的實(shí)時性、運(yùn)算速度等要求也越來越高，同時為了增加點(diǎn)火算法的抗干擾性及穩(wěn)定性，設(shè)計了一款以32位微處理器MPC5634M為主芯片的安全氣囊控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括TLE6710Q集成芯片，可實(shí)現(xiàn)電源管理和點(diǎn)火控制，增加系統(tǒng)穩(wěn)定性，采用MMA6825BKW加速度傳感器檢測車身雙向加速度，軟件編程通過可變窗寬移動窗積分算法來判斷是否需要點(diǎn)爆安全氣囊。實(shí)驗結(jié)果表明，該控制系統(tǒng)有效解決了誤點(diǎn)火與漏點(diǎn)火的問題，從而提高點(diǎn)爆的準(zhǔn)確率與穩(wěn)定性。 發(fā)表于：11/3/2017 高通車聯(lián)網(wǎng)解決方案“駛?cè)搿盕1 高通和梅賽德斯AMG馬石油車隊近日宣布，將拓展雙方長期的合作關(guān)系，面向一級方程式比賽，繼續(xù)開發(fā)和測試高速無線通信以及無線電力傳輸技術(shù)。這些測試將利用高度先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，如802.11ac WiFi、802.11ad WiFi、5G新空口（NR）、C-V2X和QualcommWiPower無線充電，不僅為比賽用車測試，也為戴姆勒下一代商用汽車進(jìn)行測試。高通和梅賽德斯AMG馬石油車隊將發(fā)揮雙方的技術(shù)專長，繼續(xù)致力于開發(fā)創(chuàng)新解決方案。 發(fā)表于：11/3/2017 全球首顆77GHz CMOS工藝毫米波雷達(dá)芯片亮相 2017年10月25日，加特蘭微電子在上海隆重發(fā)布了77GHz CMOS毫米波雷達(dá)芯片，這是全亞太區(qū)第一顆適用于車載雷達(dá)的77GHz收發(fā)芯片，也是全球首家采用CMOS工藝并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的77GHz雷達(dá)收發(fā)芯片，在這一完全由歐美廠商壟斷的領(lǐng)域打響了本土化第一槍。 發(fā)表于：11/2/2017 2017年中國IC封測廠商業(yè)績分析 根據(jù)拓墣預(yù)估2017年全球IC封測產(chǎn)值成長2.2%達(dá)到517.3億美元，相較于2016年全球IC封測產(chǎn)值出現(xiàn)了止跌回升現(xiàn)象，主因受惠于行動通訊電子產(chǎn)品的需求量上升，帶動高I/O數(shù)及高整合度先進(jìn)封裝的滲透率上升，同時對于封測產(chǎn)品質(zhì)與量的要求同步提升。 發(fā)表于：11/1/2017 自動駕駛紅利待分 深度學(xué)習(xí)與信息安全或成瓶頸 近日，由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦，北京中汽四方公司協(xié)辦的2017全球智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高峰論壇在中國北京國家會議中心309A報告廳落下帷幕，到場嘉賓共議智能與新能源汽車的未來大勢。 發(fā)表于：11/1/2017 自動駕駛?cè)绾谓o動力總成一個交代？ 就自動駕駛汽車而言，人們關(guān)注的更多是安全性和駕駛舒適度，有關(guān)自動駕駛對動力總成架構(gòu)的影響，則很少有人提到。 發(fā)表于：11/1/2017 無人駕駛時代：中國如何實(shí)現(xiàn)彎道超車 無人駕駛汽車時代是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。無人駕駛汽車的發(fā)展是汽車工業(yè)一次新的革命，將推動汽車工業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展時代，對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織方式、服務(wù)模式、全球布局和競爭格局都會產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。 發(fā)表于：11/1/2017 日產(chǎn)公路測試自動駕駛技術(shù) 近日，日產(chǎn)汽車在東京街道上演示了其最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)計劃于2020年應(yīng)用于量產(chǎn)車型上 發(fā)表于：11/1/2017 谷歌決定放棄自動駕駛汽車人為介入功能 據(jù)外媒報道，Alphabet旗下自動駕駛汽車部門Waymo的執(zhí)行長約翰·克拉夫西克(John Krafcik)表示，該部門將放棄開發(fā)在危險場景下讓駕駛員接手操控汽車的功能，因為自動駕駛的可靠性容易讓駕駛員分心，根本沒有準(zhǔn)備好接手駕駛汽車。 發(fā)表于：11/1/2017 美政府致力于消除自動駕駛汽車監(jiān)管障礙 據(jù)路透社10月28日報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)本周五表示，目前正在積極掃清自動駕駛汽車的監(jiān)管障礙。 發(fā)表于：11/1/2017 ?…796797798799800801802803804805…?
