匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)教程之一

單片機(jī)匯編教程

發(fā)表于：6/10/2017

油電混動(dòng)車能否依靠政策走出低迷？

　“還有三年時(shí)間，新能源車補(bǔ)貼政策就要畫上句號(hào)。這對(duì)于過去從未享受補(bǔ)貼的油電混合動(dòng)力車型而言，是不是一個(gè)新的機(jī)遇呢?”近日，在2017第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇分會(huì)場(chǎng)上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向人們拋出了這樣一個(gè)問題。這個(gè)問題的背后，是諸多消費(fèi)者的困惑。

發(fā)表于：6/10/2017

淺析新能源汽車發(fā)展：是國(guó)家意志還是市場(chǎng)行為

2017年5月20日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生在“清華大學(xué)第三屆汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇”，提出了“發(fā)展汽車是國(guó)家意志”理念。筆者對(duì)此進(jìn)行了學(xué)習(xí)，有如下體會(huì)，供大家參考。

發(fā)表于：6/10/2017

一個(gè)成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能

綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對(duì)電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個(gè)電池的生產(chǎn)。

發(fā)表于：6/10/2017

中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入高速道 保有量占全球一半

來(lái)自科技部的數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛,保有量超過100萬(wàn)輛,在全球占比達(dá)50%。目前,各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè),新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國(guó)內(nèi)今年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算,到2020年,新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)到500萬(wàn)輛,我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)敫咚俪砷L(zhǎng)期。

發(fā)表于：6/10/2017

賈布斯變賣資產(chǎn)，孤注一擲汽車夢(mèng)

隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)外掀起了一波又一波造車?yán)顺?，值得一提是在這股浪潮中，有著許多企業(yè)是跨界造車的。其中有著賈布斯稱號(hào)樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)賈躍亭就是諸多跨界造車的一員，面對(duì)需要大量資金支撐的造車事業(yè)，賈躍亭曾放言：即便萬(wàn)劫不復(fù)，也在所不惜。然而事到如今，沒想到竟然一語(yǔ)成讖。

發(fā)表于：6/10/2017

政策進(jìn)入調(diào)整期 攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)

2016年，我國(guó)新能源汽車銷量為50.7萬(wàn)輛，全球銷量為86.19萬(wàn)輛，我國(guó)銷量占全球的58.82%，已穩(wěn)居全球第一位置。然而對(duì)于這一數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和并沒表現(xiàn)出太樂觀。

發(fā)表于：6/10/2017

航天器靜電放電仿真研究

靜電放電（ESD）對(duì)航天器安全運(yùn)行產(chǎn)生巨大影響，為進(jìn)一步研究靜電放電對(duì)航天器的危害，提高航天器對(duì)靜電放電的防護(hù)能力，根據(jù)MILSTD1541A規(guī)定的靜電放電模型，在基于傳輸線矩陣法的CST Microwave Studio工作室中，對(duì)航天器進(jìn)行了靜電放電效應(yīng)的仿真研究。分析了在航天器不同部位產(chǎn)生靜電放電時(shí)空間電磁場(chǎng)的分布、航天器內(nèi)外表面電流的分布及內(nèi)部不同艙室線纜耦合情況。仿真結(jié)果表明：曲率半徑小的部位空間電磁場(chǎng)較高；采用復(fù)合材料的航天器表面電流較高；動(dòng)力艙內(nèi)線纜耦合電流較大是由于電磁場(chǎng)經(jīng)尾噴口進(jìn)入機(jī)體。

發(fā)表于：6/9/2017

推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展 日本擬2023年全國(guó)實(shí)現(xiàn)5G通訊

　　據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日本三大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商將于2020年開始向客戶提供5G無(wú)線通訊服務(wù)，其中至少一家運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃到2023年在日本全境提供5G服務(wù)，而這將推動(dòng)日本自動(dòng)駕駛以及物聯(lián)網(wǎng)（internet of things）技術(shù)的快速發(fā)展。

發(fā)表于：6/9/2017

美國(guó)交通部長(zhǎng)談?wù)绾伪O(jiān)管無(wú)人駕駛技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車真正融入公眾的生活面臨著一系列問題，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人試圖在自由發(fā)展與政府監(jiān)管以保證公眾安全之間找到平衡。據(jù)外媒6月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)當(dāng)日在底特律提出了這一話題，她說(shuō)：“迫于壓力，聯(lián)邦政府不得不有所作為?！?/a>

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告：激光雷達(dá)成關(guān)鍵部件

自動(dòng)駕駛，是指在通過計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)和傳感器的協(xié)同作用下實(shí)現(xiàn)的無(wú)需人工干預(yù)的行駛狀態(tài)。根據(jù)英特爾日前發(fā)布的無(wú)人駕駛市場(chǎng)研究報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)將成為一個(gè)每年擁有7萬(wàn)億美元的收益源。在中國(guó)，ADAS市場(chǎng)同樣前景廣闊，至2020年，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)500多億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。

發(fā)表于：6/9/2017

自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)將征意 或允許后置攝像頭取代后視鏡

　　6月7日，澎湃新聞從第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)上獲悉，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系制定已經(jīng)初步完成，即將面向社會(huì)公開征求意見。

發(fā)表于：6/9/2017

傳感器與車聯(lián)網(wǎng)及AI的結(jié)合是安全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵

要想讓電影中自動(dòng)駕駛的情景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，環(huán)境傳感器、車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)、人工智能決策平臺(tái)都是必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。只有三者結(jié)合，車輛才能實(shí)現(xiàn)安全無(wú)誤的自動(dòng)駕駛。這三項(xiàng)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)影響深遠(yuǎn)。

發(fā)表于：6/9/2017

95項(xiàng)無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)初步建立 無(wú)人車上路還要多久？

　6月7日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)不會(huì)單獨(dú)出臺(tái)，一定是在原有法律法規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行豁免、解釋或修訂。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)配合法規(guī)獨(dú)立出臺(tái)。

發(fā)表于：6/9/2017

新毫米波技術(shù)首次在0.5伏下高效運(yùn)行

據(jù)美國(guó)科學(xué)促進(jìn)會(huì)（AAAS）科技新聞共享平臺(tái)EurekAlert!近日?qǐng)?bào)道，日本科學(xué)家在美國(guó)舉行的射頻集成電路論壇上宣布，他們開發(fā)出一種低能耗毫米波放大器，首次實(shí)現(xiàn)在0.5伏低壓下對(duì)W波段（75到110千兆赫）頻率進(jìn)行放大處理。

發(fā)表于：6/9/2017