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汽車電子最新文章

新能源汽車先行者“五洲龍”：新能源汽車的技術領航

2000年，在新能源汽車概念尚未普及、專業(yè)技術仍未突破的大背景下，張景新以敏銳的嗅覺認定，新能源汽車必將領銜汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

發(fā)表于：6/7/2017

一種HEVC標準中IDCT變換的FPGA實現(xiàn)

為降低新一代高效視頻編碼(HEVC)標準中解碼端多尺寸逆離散余弦變換(Inverse Discrete Cosine Transform，IDCT)中的資源消耗，設計了一種IDCT硬件電路結構。通過使用現(xiàn)場可編程門陣列(Field-Programmable Gate Array，F(xiàn)PGA)內(nèi)部嵌入式RAM單元進行矩陣轉(zhuǎn)置運算，從而減少了對內(nèi)部寄存器的使用。對IDCT系數(shù)矩陣進行分解得到不同尺寸下的統(tǒng)一運算電路結構，利用流水線技術實現(xiàn)對運算單元的加速，同時采用并行數(shù)據(jù)調(diào)度減少數(shù)據(jù)處理等待時間。設計結果表明，設計吞吐量為3.6點/時鐘周期，滿足了4k×2k@30 f/s視頻信號的實時處理需求。

發(fā)表于：6/7/2017

PC2——通訊運營商主推的技術

針對當前絕大多數(shù)的 4G LTE 頻段（除應用于公共安全領域的 Band 14 外），3GPP 僅規(guī)范了一種功率等級，即Power class 3。但是，隨著 5G 步伐的不斷加速，為了改善 TD-LTE 網(wǎng)絡的上行覆蓋范圍，從而提升弱信號環(huán)境下手機的上網(wǎng)體驗問題，以Sprint、中國移動為代表的運營商引入了僅面向于高頻段 Band41（2.5~2.7GHz）的 Power class 2 （以下簡稱“PC2”）技術。

發(fā)表于：6/7/2017

高通模式的成功源自創(chuàng)新、分享與合作

“近年來，高通與中國手機生產(chǎn)企業(yè)深入合作，助力他們進軍國際市場。目前，全球前五大智能手機廠商中，已經(jīng)有三家是中國的企業(yè)。中國的手機企業(yè)快速進入全球市場，并不斷擴大他們在全球市場的份額。這顯示出高通業(yè)務模式的獨特優(yōu)勢，那就是我們對技術研發(fā)進行投入，將開發(fā)出來的技術與行業(yè)進行分享，我們與合作伙伴共同開拓市場。”美國高通公司總裁德里克·阿博利（Derek Aberle）在2017貴陽數(shù)博會期間接受新華網(wǎng)記者采訪時表示。

發(fā)表于：6/7/2017

因為人工智能，智能交通變了

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

發(fā)表于：6/7/2017

東京奧運圣火，將用飛行電動汽車點燃？

汽車自動駕駛技術包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導航。

發(fā)表于：6/7/2017

電子產(chǎn)品的眼睛圖像傳感器發(fā)展趨勢解讀

圖像傳感器可說是電子產(chǎn)品的眼睛，可為各種應用提供機器視覺，雖說這已不是新鮮的產(chǎn)品，但其相關技術仍在持續(xù)演進當中，讓圖像傳感器的分辨率越高、圖像質(zhì)量更好、功耗更低，就讓我們來看看當前最新的發(fā)展趨勢吧！

發(fā)表于：6/7/2017

不用激光雷達只用攝像頭也能實現(xiàn)無人駕駛？

　無人駕駛汽車上主要的傳感器：激光雷達、攝像、毫米波雷達、GPS、超聲波雷達和車輪轉(zhuǎn)角傳感器等。ElonMusk曾經(jīng)在公開場合多次說過，不用激光雷達只用攝像頭，也能實現(xiàn)Level4以上的無人駕駛。但是我個人覺得他這么說其實是有商業(yè)化方面的考慮。

發(fā)表于：6/6/2017

中國智能汽車要如何彎道超車？

　隨著汽車電子、網(wǎng)絡、信息技術的高速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為未來汽車技術發(fā)展的大趨勢，汽車行業(yè)整體也正在迎來自1888年以來最為重大的一次變革。

發(fā)表于：6/6/2017

自動駕駛會緩解擁堵?部分專家表示或許正相反

　據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，雖然大部分人認為自動駕駛汽車將會大大緩解交通擁堵，但不少專家卻持反對意見，認為自動駕駛汽車將會導致道路上的空載汽車大幅增加，高峰期通勤人員增多以及拼車業(yè)務的減少，反而會增加交通擁堵，而政府需要出臺合適的定價機制以降低自動駕駛技術導致的擁堵。

發(fā)表于：6/6/2017

自動駕駛2020進入爆發(fā)期大數(shù)據(jù)或成制勝法寶

近日，隨著百度分別和德國汽車零部件供應商大陸集團、德國世博集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議展開自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務的合作，蔚來汽車也與大陸集團簽署協(xié)議致力于無人駕駛、智能交通等領域的合作，“智能互聯(lián)”、“自動駕駛”乃至“無人駕駛”的字眼再次甚囂塵上。

發(fā)表于：6/6/2017

德國立法為自動駕駛汽車“開路” 初期安全挑戰(zhàn)更大

一向以嚴謹保守著稱的德國人最近做了一件“不保守”的事。日前，德國議會兩院通過了一項該國運輸部提出的法案，通過修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，給予其和駕駛人同等的法律位置。

發(fā)表于：6/6/2017

自動駕駛2020或迎集中爆發(fā) 國內(nèi)企業(yè)有激情無實力

　近日，隨著百度分別和德國汽車零部件供應商大陸集團、德國世博集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議展開自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務的合作，蔚來汽車也與大陸集團簽署協(xié)議致力于無人駕駛、智能交通等領域的合作，“智能互聯(lián)”、“自動駕駛”乃至“無人駕駛”的字眼再次甚囂塵上。

發(fā)表于：6/6/2017

0.13 μm CMOS電流模式高精度基準源設計

為提升基準源的精度，降低功耗，設計了一種新型帶曲率補償?shù)牡凸膸痘鶞孰娐?。該電路根?jù)MOS管亞閾值區(qū)固有指數(shù)關系去補償PNP型晶體管發(fā)射結電壓的高階溫度特性，在只增加兩股鏡像電流下，該帶隙基準電路與傳統(tǒng)一階低壓帶隙基準電路相比，具有低功耗和更低的溫漂系數(shù)?；谥行緡H130 nm COMS工藝，仿真表明，溫度在-20 ℃～80 ℃范圍內(nèi)，溫漂為4.6 ppm/℃，電源抑制比為60 dB，輸出基準電壓為610 mV，整體電路功耗為820 nW。

發(fā)表于：6/6/2017

車聯(lián)網(wǎng)安全威脅綜述

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，其所面臨的安全威脅日漸凸顯，已引起學術界、工業(yè)界和政府部門的普遍關注。作為在智能交通中具有典型性和先進性的車聯(lián)網(wǎng)，較之傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，因其應用環(huán)境更加特殊、組網(wǎng)更加復雜、管理更加困難，其安全威脅更加突出。從數(shù)據(jù)通信角度出發(fā)，提出車聯(lián)網(wǎng)的安全架構，重點從車域網(wǎng)安全、車載自組網(wǎng)安全和車載移動互聯(lián)網(wǎng)安全3個方面分析存在和面臨的安全威脅。

發(fā)表于：6/6/2017

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