汽車電子最新文章 正余弦旋轉(zhuǎn)變壓器輸出的是正余弦信號嗎？ 許多人認(rèn)為，正余弦旋轉(zhuǎn)變壓器一個(gè)繞組輸出正弦信號，一個(gè)繞組輸出余弦信號，兩者相位差90°。如圖1所示： 發(fā)表于：8/13/2016 正余弦旋轉(zhuǎn)變壓器綜合試驗(yàn)系統(tǒng) 采用DT數(shù)字變送器及DH2000數(shù)字主機(jī)構(gòu)建的正余弦旋轉(zhuǎn)變壓器綜合試驗(yàn)系統(tǒng)可對零位電壓、開路輸入阻抗、變壓比、相位移、函數(shù)誤差、交軸誤差、電氣誤差等參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確測試，測試精度滿足《GB/T 10241-2007旋轉(zhuǎn)變壓器通用技術(shù)條件》的要求。 發(fā)表于：8/13/2016 GB/T 10241-2007旋轉(zhuǎn)變壓器通用技術(shù)條件 廣義上，旋轉(zhuǎn)電機(jī)都可稱為旋轉(zhuǎn)變壓器，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的旋轉(zhuǎn)變壓器是一種特殊的旋轉(zhuǎn)變壓器。 旋轉(zhuǎn)變壓器是一種信號電機(jī)，廣泛應(yīng)用于伺服系統(tǒng)，用于角度和轉(zhuǎn)速的測量。 發(fā)表于：8/13/2016 詳解旋轉(zhuǎn)變壓器的電氣誤差測試 電氣誤差是衡量旋轉(zhuǎn)變壓器角度測量精度的重要指標(biāo)，文章詳細(xì)分析了國家標(biāo)準(zhǔn)提供的單通道、雙通道旋轉(zhuǎn)變壓器的電氣誤差測量方法。 電氣誤差表征的是轉(zhuǎn)角精度，是作為旋轉(zhuǎn)變壓器最為重要的參數(shù)指標(biāo)。在電氣誤差測試中，從旋變測試儀和光學(xué)分度頭上讀出電氣角與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械角的偏差，即為電氣誤差。 發(fā)表于：8/13/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器在混合動力汽車中的應(yīng)用 隨著世界各國環(huán)境保護(hù)措施越來越嚴(yán)格，用環(huán)保型汽車替代普通燃油發(fā)動機(jī)汽車將成為今后汽車發(fā)展的主流，目前已經(jīng)出現(xiàn)的環(huán)保汽車有：太陽能汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等等。但是在這些車型中， 目前只有混合動力汽車真正具有實(shí)用推廣價(jià)值。 發(fā)表于：8/13/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器的相位對齊方式 旋轉(zhuǎn)變壓器簡稱旋變，是由經(jīng)過特殊電磁設(shè)計(jì)的高性能硅鋼疊片和漆包線構(gòu)成的，相比于采用光電技術(shù)的編碼器而言，具有耐熱，耐振。耐沖擊，耐油污，甚至耐腐蝕等惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)能力，因而為武器系統(tǒng)等工況惡劣的應(yīng)用廣泛采用，一對極（單速）的旋變可以視作一種單圈絕對式反饋系統(tǒng)，應(yīng)用也最為廣泛，因而在此僅以單速旋變?yōu)橛懻搶ο?，多速旋變與伺服電機(jī)配套，個(gè)人認(rèn)為其極對數(shù)最好采用電機(jī)極對數(shù)的約數(shù)，一便于電機(jī)度的對應(yīng)和極對數(shù)分解。 發(fā)表于：8/13/2016 如何用扭矩轉(zhuǎn)速進(jìn)行新能源汽車工況模擬 近年來，隨著環(huán)境惡化和能源短缺問題的日益凸顯，“新能源汽車”成為業(yè)界聚焦和政府支持的重點(diǎn)，很多本科及高等職業(yè)院校也紛紛增設(shè)了“新能源汽車”研究方向及相關(guān)專業(yè)，今天，就讓我們看一下在實(shí)際教學(xué)中，如何通過調(diào)整轉(zhuǎn)速、扭矩來進(jìn)行工況模擬實(shí)驗(yàn)。 發(fā)表于：8/12/2016 一種基于像素差值特征的車輛檢測方法 為了快速定位監(jiān)控場景中的車輛位置，提出了一種基于像素差值特征的車輛檢測方法。首先提取圖像的歸一化像素差值特征（NPD），之后使用深度二次樹（DQT）學(xué)習(xí)最優(yōu)的特征子集，最后使用AdaBoost算法篩選最具區(qū)分力的特征構(gòu)建強(qiáng)分類器。以含有正面、側(cè)面及背面三個(gè)角度超過3 500個(gè)樣本為測試集進(jìn)行了快速車輛檢測測試，并與梯度方向直方圖（HOG）和Haar的組合特征進(jìn)行了對比。對比實(shí)驗(yàn)表明，基于NPD的車輛檢測方法最優(yōu)，其檢測率和檢測時(shí)間分別為85.47%和200 ms。 發(fā)表于：8/12/2016 基于紋理識別的粘連車輛檢測 針對視頻車流量檢測系統(tǒng)無法識別粘連車輛的局限性，提出了基于紋理識別與濾波掃描相結(jié)合的算法，并采用聚類分析法檢測判斷粘連車輛。文章對車道的各區(qū)域采用基于紋理識別的方法計(jì)算出紋理描述子，獲得車輛頂部初步坐標(biāo)；利用濾波器掃描得到車頂部位的精確坐標(biāo)，并采用聚類分析法判斷粘連車輛，從而提高車流量檢測的精度。 發(fā)表于：8/12/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器主要技術(shù)指標(biāo) 旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出繞組中感應(yīng)電壓最小時(shí)，轉(zhuǎn)子位置就是電氣零位，輸出電壓就是零位電壓。零位電壓也稱剩余電壓（Null voltage）。 發(fā)表于：8/12/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器電氣電壓矢量圖及電壓方程式 作為信號電機(jī)，旋轉(zhuǎn)變壓器與電機(jī)類似，主要由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成。定子和轉(zhuǎn)子鐵心由導(dǎo)磁性能良好材料制作而成，定子鐵心內(nèi)層和轉(zhuǎn)子鐵心外層上布有齒槽。 發(fā)表于：8/12/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器的分類 旋轉(zhuǎn)變壓器（electrical resolver；resolver）是指以可變耦合原理工作的交流控制電機(jī)。它的副方（次級）輸出電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角呈確定的函數(shù)關(guān)系。 發(fā)表于：8/12/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器 旋轉(zhuǎn)變壓器和光電編碼器是目前伺服領(lǐng)域應(yīng)用最廣的測量元件，其用途類似光電編碼器，其原理和特性上的區(qū)別決定了其應(yīng)用場合和使用方法的不同。 光電編碼器直接輸出數(shù)字信號，處理電路簡單，噪聲容限大，容易提高分辨率，缺點(diǎn)是不耐沖擊，不耐高溫，易受輻射干擾，因此不宜用在軍事和太空領(lǐng)域。 發(fā)表于：8/12/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器與編碼器的區(qū)別 從原理上講，旋轉(zhuǎn)變壓器是采用電磁感應(yīng)原理工作，隨著旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子和定子角位置不同，輸出信號可以實(shí)現(xiàn)對輸入正弦載波信號的相位變換和幅值調(diào)制，最終由專用的信號處理電路或者某些具備一定功能接口的DSP和單片機(jī)，根據(jù)輸出信號的幅值和相位與正弦載波信號的關(guān)系，解析出轉(zhuǎn)子和定子間的角位置關(guān)系。 發(fā)表于：8/12/2016 旋轉(zhuǎn)變壓器信號處理的低成本 、低分辨率方案 將施加在轉(zhuǎn)子繞組上的正弦載波耦合至定子繞組， 對定子繞組輸出進(jìn)行與轉(zhuǎn)子繞組角度相關(guān)的幅度調(diào)制。由于安裝位置的原因，兩個(gè)定子繞組的調(diào)制輸出信號的相位差為 90 度。通 過解調(diào)兩個(gè)信號可以獲得馬達(dá)的角度位置信息， 首先要接收純正弦波及余弦波， 然后將其相除得到該角度的正切值，最終通過“反正切”函數(shù)求出角度值。由于一般情況下要使用 DSP 進(jìn)行算術(shù)處理， 因而需要將正弦及余弦波數(shù)字化。 發(fā)表于：8/12/2016 ?…990991992993994995996997998999…?
