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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場(chǎng)關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

軌到軌可調(diào)輸出單級(jí)Buck變換器的研究與設(shè)計(jì)

高壓電源作為電纜故障檢測(cè)儀的重要組成單元，其輸出電壓的安全性、穩(wěn)定性以及可調(diào)輸出范圍對(duì)電纜故障點(diǎn)的快速檢測(cè)具有重要的促進(jìn)作用。針對(duì)高壓電源的寬范圍可調(diào)輸出問(wèn)題，設(shè)計(jì)了具有軌到軌輸出特性的寬范圍可調(diào)單級(jí)Buck變換器作為高壓電源的前級(jí)預(yù)調(diào)壓。采用Buck變換器統(tǒng)一電路模型分析并設(shè)計(jì)了閉環(huán)反饋補(bǔ)償控制器和可軟件配置的軟啟動(dòng)控制方法，同時(shí)完成了基于TL494的Buck變換器硬件電路設(shè)計(jì)，最后通過(guò)仿真分析與實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的Buck變換器能夠?qū)崿F(xiàn)輸出電壓10～300 V連續(xù)可調(diào)，系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，連續(xù)帶載工作2小時(shí)無(wú)異常。

發(fā)表于：11/7/2018

基于三次樣條函數(shù)的加Rife-vincent自卷積窗插值FFT算法的電力系統(tǒng)諧波檢測(cè)

采用快速傅里葉變換(FFT)對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行諧波分析時(shí)，由于非同步采樣和數(shù)據(jù)截?cái)?，將?huì)產(chǎn)生柵欄效應(yīng)和頻譜泄漏現(xiàn)象，無(wú)法得到準(zhǔn)確的諧波參數(shù)。為提高非同步采樣的諧波檢測(cè)精度，提出基于三次樣條函數(shù)的加Rife-vincent自卷積窗插值FFT算法。Rife-vincent自卷積窗旁瓣峰值低，旁瓣衰減速度快，能夠有效抑制頻譜泄漏，采用三次樣條函數(shù)逼近幅值比函數(shù)，可有效抑制柵欄效應(yīng)，避免解高次方程，實(shí)時(shí)性好，計(jì)算精度高。通過(guò)MATLAB仿真分析，驗(yàn)證了基于三次樣條函數(shù)的加Rife-vincent自卷積窗插值FFT算法能夠有效抑制頻譜泄露和柵欄效應(yīng)，提高諧波檢測(cè)精度。

發(fā)表于：11/7/2018

Buck恒流變換器負(fù)載調(diào)整率的研究

針對(duì)傳統(tǒng)LED電源存在負(fù)載調(diào)整率差的問(wèn)題，采用了一種基于輸出電壓反饋的電感電流補(bǔ)償控制策略，用負(fù)載電壓信號(hào)補(bǔ)償負(fù)載調(diào)整引起的輸出電流偏差。對(duì)影響B(tài)uck恒流拓?fù)湄?fù)載調(diào)整率的因素進(jìn)行了理論分析，結(jié)合工程應(yīng)用數(shù)據(jù)，優(yōu)化了負(fù)載調(diào)整率的控制策略。最后在一臺(tái)200 W恒流LED電源樣機(jī)上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，負(fù)載調(diào)整率從0.03%/V降到了0.01%/V，驗(yàn)證了所提控制方法的正確性，達(dá)到了優(yōu)化負(fù)載調(diào)整率的效果。

發(fā)表于：11/7/2018

特斯拉產(chǎn)能提升，Model 3每周能產(chǎn)3000輛？

11月2日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉宣布，其位于上海的超級(jí)工廠（Gigafactory）計(jì)劃未來(lái)每周生產(chǎn)3000輛Model 3。

發(fā)表于：11/6/2018

珠海銀隆新能源蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開(kāi)工奠基，董明珠造車取得階段性進(jìn)展

蘭州廣通新能源汽車有限公司首批新能源汽車2日在蘭州新區(qū)投產(chǎn)，該公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理?xiàng)罱”硎?，生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)，標(biāo)志著這個(gè)82歲的“汽車?yán)媳狈_(kāi)了嶄新的一頁(yè)。

發(fā)表于：11/6/2018

新能源汽車的這些缺點(diǎn)你都知道嗎？

電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，在國(guó)家節(jié)能減排、排放法規(guī)等硬性要求下，新能源汽車乘勢(shì)而起，同時(shí)在一系列政策、宣傳、補(bǔ)貼的刺激下，消費(fèi)者也逐漸開(kāi)始接受和購(gòu)買純電動(dòng)汽車，不過(guò)就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源私家車的保有量依舊不多，對(duì)于新能源汽車的爭(zhēng)議也未有停息，那么今天我們就來(lái)看看新能源汽車都有什么不足之處。

發(fā)表于：11/6/2018

安森美收購(gòu)Fairchild三年后獲額外驚喜代理商渠道銷售額破10億里程碑

安森美收購(gòu)Fairchild著眼的是電源管理IC供應(yīng)商的利益和價(jià)值。收購(gòu)Fairchild之后的安森美將進(jìn)一步擴(kuò)張功率半導(dǎo)體市場(chǎng)版圖，特別是功率電晶體與二極體，可望成為在功率半導(dǎo)體元件市場(chǎng)僅次于Infineon的第二大供應(yīng)商。今天，安森美收貨了這一收購(gòu)舉措的又一額外驚喜——其2018年第3季度代理商渠道的銷售額超過(guò)10億美元，成為公司史上一個(gè)重要的里程碑。安森美半導(dǎo)體的代理商是這巨大里程碑的關(guān)鍵。

發(fā)表于：11/6/2018

水下雙向無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

為擺脫水下電能傳送的束縛，提出了一種新型水下探測(cè)器供電方案，方案采用雙向無(wú)線電能傳輸拓?fù)?，?shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境下電能的非接觸式雙向傳遞。以磁耦合諧振式無(wú)線電能傳輸理論為基礎(chǔ)，分析了雙向無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)的原理以及系統(tǒng)總體的設(shè)計(jì)方案，根據(jù)實(shí)際環(huán)境確定了補(bǔ)償電路的形式，并分析了工作頻率對(duì)系統(tǒng)的影響，對(duì)海水環(huán)境下渦流損耗進(jìn)行了分析及驗(yàn)證，最后以海水為介質(zhì)，進(jìn)行了無(wú)線電能傳輸水池實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)傳輸距離15 cm下系統(tǒng)傳輸效率達(dá)83%，驗(yàn)證了雙向無(wú)線電能傳輸方案的可行性。

發(fā)表于：11/6/2018

基于PZT懸臂梁的按壓能量采集技術(shù)研究

基于PZT的正壓電效應(yīng)設(shè)計(jì)了懸臂梁結(jié)構(gòu)的能量采集裝置，可用于開(kāi)關(guān)等單次按壓能量的采集。對(duì)單次按壓條件下PZT懸臂梁的響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析。通過(guò)性能對(duì)比，選用P-81材料壓電片疊加在銅合金片兩側(cè)制作成懸臂梁。經(jīng)有限元分析，壓電片并聯(lián)時(shí)比串聯(lián)時(shí)的輸出功率要高，但是固有頻率相同，表明壓電片的聯(lián)結(jié)形式對(duì)其應(yīng)變沒(méi)有影響。在單次按壓條件下，10 kΩ電阻負(fù)載下的仿真和測(cè)試結(jié)果一致，最大瞬時(shí)功率分別為28.93 mW和27.46 mW。結(jié)合PZT在低頻條件下的高阻抗特性設(shè)計(jì)了能量采集電路，采用閾值開(kāi)關(guān)電路控制放電電壓，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明可輸出5.05 mJ的電能，滿足驅(qū)動(dòng)LED和射頻發(fā)射器等的要求。

發(fā)表于：11/6/2018

智能手機(jī)電池之衰

市面上多數(shù)手機(jī)廠商都表示自家手機(jī)正常使用一天無(wú)壓力，一天一充即可。但結(jié)果真如他們所說(shuō)嗎？

發(fā)表于：11/6/2018

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