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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

大眾透露三版電池及充電技術(shù)明細(xì) 續(xù)航分別達(dá)到330 km、450 km和600 km

據(jù)外媒報(bào)道，大眾透露了模塊化電動(dòng)車（MEB）平臺(tái)，其高管透露，該車載電池的年產(chǎn)能將提升至50萬(wàn)個(gè)，分為三種不同電池容量。小型車將采用48 kWh和62 kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82 kWh的電池。然而，只有82 kWh的電池配有125 kW直流快充技術(shù)，其他兩版則提供100 kW充電設(shè)備。

發(fā)表于：10/10/2018

同為寬禁帶半導(dǎo)體材料，SiC和GaN有何不同？

禁帶寬度是半導(dǎo)體材料的一個(gè)重要特征參量，其大小主要決定于半導(dǎo)體的能帶結(jié)構(gòu)。禁帶越寬，意味著電子躍遷到導(dǎo)帶所需的能量越大，也意味著材料能承受的溫度和電壓越高，越不容易成為導(dǎo)體；禁帶越窄，意味著電子躍遷到導(dǎo)帶所需的能量越小，也意味著材料能承受的溫度和電壓越低，越容易成為導(dǎo)體。

發(fā)表于：10/10/2018

并網(wǎng)逆變器LCL濾波器最優(yōu)參數(shù)選取方法

現(xiàn)有單相并網(wǎng)逆變器濾波器設(shè)計(jì)方法僅考慮了濾波特性，未分析兩個(gè)電感參數(shù)比率變化時(shí)濾波器性能變化，也未考慮開關(guān)頻率對(duì)濾波器參數(shù)設(shè)計(jì)的限制，因此，濾波器未能達(dá)到最佳性能。首先建立μ（網(wǎng)側(cè)電感與逆變側(cè)電感的比值）、k（開關(guān)頻率與諧振頻率的比值）數(shù)學(xué)表達(dá)式，其次分析了μ、k參數(shù)變化與元件體積、儲(chǔ)能、諧波衰減之間的變化關(guān)系，確定了μ、k參數(shù)取值范圍，最終計(jì)算出最優(yōu)的LCL濾波器的參數(shù)值。通過(guò)仿真分析可知，單相并網(wǎng)逆變器總諧波含量為2.02%，功率因數(shù)達(dá)到99.82%,且負(fù)載突變時(shí)能快速響應(yīng)，達(dá)到了的動(dòng)態(tài)平衡。

發(fā)表于：10/10/2018

新型雙向DC/DC變流器在不停電電源系統(tǒng)中的應(yīng)用

為了解決不停電電源中存在的功率流向分配不均以及升、降壓能力不足等問(wèn)題，在傳統(tǒng)的雙向Buck-Boost型DC/DC變流器的基礎(chǔ)上，從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)著手展開研究，提出了一種新型雙向DC/DC變流器。通過(guò)分析該變流器的電路拓?fù)浜凸ぷ髟?，詳?xì)介紹了其在功率正向傳輸和反向傳輸下的兩種工作模式，經(jīng)推導(dǎo)得出對(duì)應(yīng)不同模式的輸出電壓表達(dá)式。與傳統(tǒng)的雙向Buck-Boost型DC/DC變流器相比，研究的新型雙向DC/DC變流器具有較高的電壓增益，較小的功率開關(guān)電壓應(yīng)力，穩(wěn)定的輸出電壓等優(yōu)點(diǎn)。最后，通過(guò)理論分析并且搭建實(shí)驗(yàn)電路，驗(yàn)證了這種新型拓?fù)涞目尚行约皟?yōu)越性。

發(fā)表于：10/10/2018

淺談歐洲PHEV的發(fā)展瓶頸

國(guó)慶假日，首先祝各位朋友假日愉快！我也乘著這段時(shí)間，在陪娃的間隙，把歐洲的插電式混合動(dòng)力的一些變化梳理一下，主要是由于歐盟在9月使用WLTP作為新的排放和油耗測(cè)試工況，對(duì)于插電式混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，在排放和油耗（CO2 g/km）表現(xiàn)上都面臨這一些挑戰(zhàn)。2018年開始，德國(guó)的主要企業(yè)都紛紛把宣傳插電轉(zhuǎn)換到了宣傳純電動(dòng)的道路上來(lái)，某種程度也是代表插電式混合動(dòng)力在歐洲的發(fā)展遇到了瓶頸了。

發(fā)表于：10/10/2018

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈存活率將不超10%？

盡管作為新能源汽車全球第一大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車銷量還在迅猛地增長(zhǎng)，但上游產(chǎn)業(yè)鏈層面的企業(yè)，早已感到“風(fēng)聲鶴唳”。

發(fā)表于：10/10/2018

方建華：新能源汽車產(chǎn)業(yè)“戲碼”大增，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“白熱化”階段

現(xiàn)如今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大引擎，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

發(fā)表于：10/9/2018

新能源車企何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)盈利？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年1~8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。

發(fā)表于：10/9/2018

日本造出世界首艘裝備鋰電潛艇，厲害在哪？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，日本海上自衛(wèi)隊(duì)“蒼龍”級(jí)潛艇11號(hào)艇“凰龍”號(hào)在三菱重工神戶造船廠舉行下水儀式。該潛艇是蒼龍級(jí)潛艇中首艘使用鋰離子電池作為動(dòng)力的潛艇。

發(fā)表于：10/9/2018

SiC專題

SiC是由硅(Si)和碳(C)組成的化合物半導(dǎo)體材料。其結(jié)合力非常強(qiáng)，在熱、化學(xué)、機(jī)械方面都非常穩(wěn)定。對(duì)于功率元器件來(lái)說(shuō)的重要參數(shù)都非常優(yōu)異。作為元件，具有優(yōu)于Si半導(dǎo)體的低阻值，可以高速工作，高溫工作，能夠大幅度削減從電力傳輸?shù)綄?shí)際設(shè)備的各種功率轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。以SiC為代表的寬禁帶半導(dǎo)體材料及功率器件被公認(rèn)將成為電子電力應(yīng)用的一次革命，受到世界各國(guó)政府與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度重視，將成為增長(zhǎng)潛力巨大的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

發(fā)表于：10/9/2018

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