頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程近期明顯加速 但關鍵技術路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關注，多家概念股拉升。財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術博弈并行。 最新資訊 意法半導體(ST)智能物件技術助力PIQ多功能運動穿戴式傳感器 橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）宣布，其傳感器、控制器和通信技術獲PIQ公司采用，用于2015年PIQ公司在高爾夫球和網(wǎng)球市場推出的一款設計輕巧且低功耗的穿戴式成績測試及訓練裝置。 發(fā)表于：1/28/2016 一種電動自行車充電樁的設計 針對目前電動自行車大量增加，同時充電問題困難的情況，設計了一種小區(qū)用刷卡付費電動車充電樁，可以解決小區(qū)內(nèi)私拉亂接電線為電動車充電的問題。充電樁收費采用M1卡進行結(jié)算，通過時間控制繼電器的通斷實現(xiàn)電動車的充電，按照充電時間進行收費。充電剩余時間采用LED液晶顯示，每臺充電樁可以控制10路負荷的通斷。該充電樁還能夠?qū)﹄妱榆嚦潆娯摵蛇M行檢測，當負荷超過限值時斷開負載，保證電動車充電故障時能隔離故障。實踐證明，充電樁能夠正常付費工作，方便地解決了城市小區(qū)居民對電動車充電。 發(fā)表于：1/28/2016 如何才能符合充電樁新國標安全要求 摘要：隨著新的充電樁國家標準重磅出爐，充電樁行業(yè)又會迎來新的發(fā)展機遇。新的國家標準主要涉及充電標準、接口標準、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標準和原有的標準有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標安全要求？ 發(fā)表于：1/28/2016 細數(shù)電阻的用途 摘要：在我們在生活中，小到手機，大到汽車，任何一種電器都離不開一種東西，那就是電阻 。也許大家早就對它很熟悉，但是它的用途到底是什么呢?為什么所有的電器中都必須有它？本文將為您解答。 發(fā)表于：1/28/2016 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈騙補十幾億 或被吊銷生產(chǎn)資質(zhì) 日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》(以下簡稱“《通知》”)，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。《通知》指出：“對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請 2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產(chǎn)企業(yè)以及新能源汽車運營企業(yè)(含公交、客運、專用車等)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶?！?/a> 發(fā)表于：1/28/2016 為何手機不扛凍 鋰電池低溫反應速度慢 你有沒有覺得手機到冬天耗電快？有時候，電量顯示還剩不少電，可是在寒風里剛開機沒多久就“奄奄一息”了。 發(fā)表于：1/28/2016 基于UCC3818A的600 W APFC電源設計 介紹了應用于電動觀光車充電器前級的一種APFC（Active Power Factor Correction）方案?；赨CC3818A控制電路，選用Boost拓撲，采用平均電流控制方式實現(xiàn)了電路設計。對電路工作原理和各部分功能設計做了簡要的分析。實驗表明，在600 W時PF（Power Factor）值能夠達到0.984以上，該方案具有一定的應用參考價值。 發(fā)表于：1/27/2016 為IoT和可穿戴應用提供低功耗優(yōu)勢并有效延長電池使用壽命 Maxim Integrated的電源管理芯片采用單節(jié)原電池供電，可有效延長電池使用及存放壽命。中國，北京，2016年1月7日。Maxim Integrated Products, Inc. (NASDAQ: MXIM)推出MAX14720電源管理芯片(PMIC)，幫助可穿戴醫(yī)療/保健和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應用設計人員優(yōu)化功耗指標、延長電池使用壽命。 發(fā)表于：1/27/2016 “高壓固體絕緣開關技術研討高峰論壇”在京開幕 2016年1月21日，由中國電器工業(yè)協(xié)會、機械工業(yè)北京電工技術經(jīng)濟研究所主辦，《電器工業(yè)》雜志社承辦的“高壓固體絕緣開關技術研討高峰論壇”在國家會議中心成功舉辦，本次論壇的支持單位東芝（中國）有限公司，展出了最新技術產(chǎn)品40.5kV及84kV高壓固體絕緣開關裝置。 發(fā)表于：1/27/2016 淺析中國動力電池與國際的差距 和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術的人員不超過5個人。 發(fā)表于：1/27/2016 ?…720721722723724725726727728729…?
