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K波段跨導(dǎo)增強(qiáng)雙路噪聲抵消低噪聲放大器

為滿足通信系統(tǒng)發(fā)展對高性能硅基低噪聲放大器的需要，提出了一種跨導(dǎo)增強(qiáng)雙路噪聲抵消電路拓?fù)洌軐w管噪聲進(jìn)行抵消，以實現(xiàn)良好的噪聲性能。共柵路徑中引入的跨導(dǎo)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善了增益與噪聲性能?；谝陨贤?fù)湓O(shè)計了一款K波段低噪聲放大器，由共柵與共源兩條路徑組成，兩者互為反饋支路，通過兩路合成實現(xiàn)雙路的噪聲抵消。電路采用90 nm CMOS SOI工藝設(shè)計，芯片核心尺寸為500 μm×280 μm。仿真結(jié)果表明，在17~22 GHz頻帶內(nèi)實現(xiàn)了1.61~1.87 dB的噪聲系數(shù)和15.8 dB的峰值增益，1 dB壓縮點輸入功率為-4.3 dBm，體現(xiàn)了較好的噪聲性能與線性增益。

發(fā)表于：4/22/2025

一種陡峭截止的曲面三階帶通頻率選擇表面天線罩設(shè)計

針對傳統(tǒng)頻率選擇表面（ Frequency Selective Surface，F(xiàn)SS）天線罩存在結(jié)構(gòu)剖面高以及帶外截止性能不足等問題，提出了一種K波段具有帶外陡峭截止的低剖面帶通型FSS天線罩設(shè)計方法。該方法通過采用多層非諧振型FSS單元結(jié)構(gòu)及其電磁強(qiáng)耦合設(shè)計，實現(xiàn)了K波段三階帶通頻率選擇濾波特性。該天線罩不僅具有極低的剖面，而且實現(xiàn)了通帶到阻帶的快速陡峭過渡。進(jìn)一步采用多層電路板壓合技術(shù)和天線罩敷制工藝加工了該K波段曲面FSS天線罩樣件，不僅保證了天線罩的圖案加工精度，同時也確保了復(fù)雜曲面成型精度。最后，進(jìn)行了天線罩傳輸特性及對天線方向圖影響的測試驗證，測試結(jié)果與設(shè)計結(jié)果吻合較好，證明了設(shè)計方法的可行性。

發(fā)表于：4/22/2025

19~21 GHz GaAs高線性功率放大器MMIC

基于0.15 μm GaAs高電子遷移率晶體管（pHEMT）工藝研制了一款19~21 GHz的高線性功率放大器單片微波集成電路。高峰均比信號傳輸場景中，功率放大器的效率和線性度對射頻前端性能具有關(guān)鍵影響。該放大器在功放柵極級聯(lián)冷模線性化電路，以補(bǔ)償放大器輻相失真特性，進(jìn)而實現(xiàn)線性度和效率的提升，為克服冷模對電壓敏感問題，采用片上有源穩(wěn)壓及溫度補(bǔ)償偏置電路擴(kuò)展動態(tài)范圍，降低大動態(tài)失真，抑制工藝離散、外部離散等帶來的線性度惡化問題。測試結(jié)果表明，在19~21 GHz頻帶內(nèi)，飽和輸出功率為22.3~22.8 dBm，飽和功率附加效率為35.3%~36.5%。在19 GHz、20 GHz和21 GHz頻點，輸出功率19 dBm時，三階互調(diào)失真均小于-30 dBc；6 dB峰均比、100 MHz正交頻分多路復(fù)用的64-QAM調(diào)制信號激勵下，平均輸出功率及對應(yīng)的功率附加效率為19 dBm和27%，實現(xiàn)了-31.9 dBc、-33.2 dBc和-31.2 dBc的鄰道功率比及4.32%、4.13%和5.3%的誤差矢量幅度。

發(fā)表于：4/22/2025

基于多線縫隙耦合的Ka波段薄膜功分器設(shè)計

傳統(tǒng)的功分器結(jié)構(gòu)由于高頻串?dāng)_明顯、阻抗變換線體積大等原因，難以滿足微波系統(tǒng)高頻率、小型化的需求。為此，提出一種基于多線縫隙耦合結(jié)構(gòu)的Ka波段功分器。從電路拓?fù)涑霭l(fā)，對該器件進(jìn)行了電路設(shè)計、建模仿真與實驗驗證。測試結(jié)果表明，該器件具備良好的高頻性能，且表現(xiàn)出通帶兩側(cè)具有傳輸零點的濾波響應(yīng)，實現(xiàn)了多線縫隙耦合的薄膜功分器設(shè)計。

發(fā)表于：4/21/2025

我國新型合成孔徑雷達(dá)三維成像技術(shù)發(fā)布

4 月 9 日消息，據(jù)新華社報道，我國科研團(tuán)隊開發(fā)的新型合成孔徑雷達(dá)（SAR）三維成像技術(shù) 4 月 9 日正式發(fā)布。此項技術(shù)可大幅減少 SAR 三維成像所需的數(shù)據(jù)采集量，同時提升成像精度，將為遙感測繪、災(zāi)害監(jiān)測等提供有力支撐。

發(fā)表于：4/10/2025

不止于選材：淺談新能源汽車PCB應(yīng)對高壓和毫米波雷達(dá)挑戰(zhàn)

隨著智能汽車的快速發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。預(yù)計到2025年，全球智能汽車市場規(guī)模將占汽車市場的35%左右。得益于國內(nèi)對新能源汽車政策的支持和消費(fèi)者接受度的提高，國內(nèi)新能源智能化汽車處于快速發(fā)展階段。隨著汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）的加速演變，各新能源智能汽車車企紛紛推出自主研發(fā)的電動汽車電氣架構(gòu)，作為架構(gòu)核心的域控制器更是進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。

發(fā)表于：4/2/2025

電科芯片回應(yīng)子公司被列入美國實體清單

3月27日消息，日前，電科芯片發(fā)布公告稱，公司子公司重慶西南集成電路設(shè)計有限責(zé)任公司（以下簡稱“西南設(shè)計”）被列入美國商務(wù)部工業(yè)和安全局“實體清單”。

發(fā)表于：3/27/2025

星載X波段寬帶雙圓極化微帶陣列天線設(shè)計

針對某衛(wèi)星X波段通信數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)的要求，設(shè)計了一種新型星載X波段寬帶雙圓極化微帶陣列天線。天線單元采用微帶形式，整體能量饋入方式為底部饋電，采用縫隙耦合饋電方式以實現(xiàn)寬頻帶，采用3 dB定向耦合器實現(xiàn)兩信號間相位差來滿足雙圓極化。陣列天線由24個天線單元按4×6矩形排列，每4個單元為一組進(jìn)行旋轉(zhuǎn)排布。通過電磁仿真軟件分析可得：陣列天線在8 GHz~8.4 GHz工作頻帶內(nèi)，中心頻點8.2 GHz處增益為17.9 dBi，軸比為0.06 dB。該天線實現(xiàn)了寬頻帶、雙圓極化等性能指標(biāo)，對X波段無線通信系統(tǒng)設(shè)計有一定指導(dǎo)意義。

發(fā)表于：3/19/2025

一種新型反相輸出功分器設(shè)計

提出了一種新型的兩路等幅反相輸出功分器。該功分器設(shè)計的基本原理是基于傳統(tǒng)的威爾金森結(jié)構(gòu)，通過改變兩路輸出傳輸路徑上的傳輸線長度，并在兩輸出端口間的隔離電阻一端引入一段額外的傳輸線，使得該結(jié)構(gòu)在一定帶寬內(nèi)獲得等幅反相輸出及良好的隔離效果。另外，利用奇偶模電壓分析法，對該結(jié)構(gòu)的具體參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo)。最后，采用平面微帶線結(jié)構(gòu)對該設(shè)計方法進(jìn)行了驗證，實測該功分器中心頻率為3.8 GHz，1 dB相對帶寬為31%，帶內(nèi)回波優(yōu)于-15 dB，隔離度優(yōu)于20 dB。

發(fā)表于：3/19/2025

關(guān)于調(diào)頻連續(xù)波測距信號的研究

調(diào)頻連續(xù)波測距信號的頻率參量隨時間規(guī)律性周期變化，使得對其進(jìn)行傳統(tǒng)的時域和頻域分析都很復(fù)雜，且難于理解。通過對于差頻信號相位進(jìn)行分析，證明靜態(tài)調(diào)頻連續(xù)波測距差頻信號是周期信號，頻譜是離散的，差頻信號能量分散在各次諧波上，各次諧波分量是由頻偏、距離和調(diào)制周期共同決定的。當(dāng)存在徑向相對運(yùn)動時，差頻信號頻譜存在多普勒頻移，當(dāng)多普勒頻移不是原周期重復(fù)頻率的整數(shù)倍時，差頻信號不再是周期信號。

發(fā)表于：3/19/2025

是德科技在 2025 年世界移動通信大會上展示借助 ADI 技術(shù)進(jìn)行 6G FR3 特性分析

　　是德科技（NYSE: KEYS ）與Analog Devices, Inc.（ADI）合作，在2025年世界移動通信大會（MWC 2025）上展示 6G FR3 射頻前端（RFFE）特性分析。

發(fā)表于：3/11/2025

我國各地大量試點毫米波5G

發(fā)表于：3/5/2025

國產(chǎn)射頻前端公司的價值與出路

在5G、物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等新興技術(shù)的推動下，全球射頻前端市場正迎來前所未有的增長機(jī)遇。隨著5G技術(shù)的普及，射頻前端的復(fù)雜度顯著提升，對性能、功耗和集成度的要求也更高。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測，全球射頻前端市場規(guī)模將在未來幾年保持高速增長，預(yù)計到2028年將達(dá)到數(shù)百億美元。

發(fā)表于：2/26/2025

北京移動成功完成低空領(lǐng)域毫米波感知技術(shù)對比測試

近日，中國移動北京公司（北京移動）與中興通訊合作，在北京延慶無人機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū)引入高頻（26GHz毫米波）通感網(wǎng)絡(luò)，完成了與現(xiàn)有低頻（4.9GHz）通感網(wǎng)絡(luò)的對比應(yīng)用測試。測試探索了不同頻段通感技術(shù)間性能互補(bǔ)的可行性，為未來部署多頻段場景化低空通感網(wǎng)絡(luò)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

發(fā)表于：2/21/2025

新款R&S SMW200A 和R&S SMM100A 矢量信號發(fā)生器的EVM 性能顯著提升

?　　羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）升級了業(yè)界領(lǐng)先的R&S SMW200A矢量信號發(fā)生器及其同系列中端產(chǎn)品R&S SMM100A。升級后的R&S SMW200A在誤差矢量幅度（EVM）性能方面有了大幅提升，成為5G NR FR3 研發(fā)測試和高要求射頻應(yīng)用（如功放測試）的理想之選。該儀器還添加了射頻線性化軟件新選件，通過數(shù)字預(yù)失真來優(yōu)化高輸出功率下的EVM。同時，R&S SMM100A也進(jìn)行了升級，提升了 EVM性能。

發(fā)表于：2/19/2025