汽車芯片市場(chǎng)井噴 半導(dǎo)體廠火拼搶商機(jī)

據(jù)DIGITIMES研究機(jī)構(gòu)指出，車用電子市場(chǎng)到2017年規(guī)模將逼近300億美元，半導(dǎo)體大廠瑞薩、英飛凌、意法半導(dǎo)體、飛思卡爾、NXP在此市場(chǎng)互相較勁，近期旺宏和NXP合作針對(duì)新一代的SPINORFlash合作，建立策略聯(lián)盟關(guān)系，一起搶食車用電子芯片商機(jī)，其他內(nèi)存廠如美光等，動(dòng)作也十分積極。

發(fā)表于：9/2/2015

時(shí)刻關(guān)注車載充電器 不可小看其“威力”

如果使用了劣質(zhì)降壓芯片，一旦要求大電流充電時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致車載充電器輸出端近似短路，最終導(dǎo)致電路擊穿或者內(nèi)部起火。

發(fā)表于：9/2/2015

高壓升壓和負(fù)輸出充電泵可提供低噪聲雙輸出 并具后置穩(wěn)壓 ±50mA LDO

加利福尼亞州米爾皮塔斯 (MILPITAS, CA) – 2015 年 8 月 31 日 – 凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出高壓、高集成度、低噪聲雙輸出電源 LTC3265，該器件采用單個(gè)正輸入電源 (VIN_P)，以及無(wú)需任何電感器就可產(chǎn)生高達(dá) ±2 ? VIN_P 的低噪聲雙極電源軌。LTC3265 包括一個(gè)升壓倍增充電泵、一個(gè)負(fù)輸出充電泵和兩個(gè)低壓差 (LDO) 穩(wěn)壓器。升壓充電泵具有一個(gè) 4.5V 至 16V 的寬輸入范圍，可從其輸出 VOUT+ 給正 LDO 后穩(wěn)壓器供電。負(fù)輸出充電泵甚至具備更寬的輸入范圍 (4.5V 至 32V)，該輸入可以連至升壓型輸入或輸出。負(fù) LDO 后置穩(wěn)壓器用負(fù)輸出充電泵的輸出 VOUT- 供電。LTC3265 非常適合各種需要用高壓輸入提供低噪聲雙極電源的應(yīng)用，例如工業(yè) / 儀表低噪聲偏置發(fā)生器、便攜式醫(yī)療設(shè)備和汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

發(fā)表于：9/1/2015

Microchip推出全球首個(gè)集成熱電偶電動(dòng)勢(shì)的溫度轉(zhuǎn)換器， 簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、空間與成本要求

全球領(lǐng)先的整合單片機(jī)、混合信號(hào)、模擬器件和閃存專利解決方案的供應(yīng)商——Microchip Technology Inc.（美國(guó)微芯科技公司）宣布推出全球首個(gè)熱電偶調(diào)理集成電路MCP9600，它集成了精密儀表、一個(gè)精確溫度傳感器、一個(gè)高精度高分辨率數(shù)模轉(zhuǎn)換器（ADC）以及一個(gè)已預(yù)編程固件的數(shù)學(xué)引擎。該數(shù)學(xué)引擎支持多種標(biāo)準(zhǔn)熱電偶型號(hào)（K, J, T, N, S, E, B 和 R）。熱電偶是最為常用的溫度測(cè)量元件之一，因?yàn)樗趷毫拥母邷丨h(huán)境下也能保持穩(wěn)健性和精確性，并且它的測(cè)溫范圍極寬。MCP9600將許多分立元件集成于一塊芯片，簡(jiǎn)化了熱電偶的設(shè)計(jì)，還降低了占板面積、成本及功耗。

發(fā)表于：9/1/2015

互動(dòng)式低成本車載防盜追蹤裝置實(shí)現(xiàn)

針對(duì)目前車輛防盜設(shè)備存在的問(wèn)題，提出了一種成本低、功能強(qiáng)的車載防盜追蹤裝置設(shè)計(jì)方案。在完成系統(tǒng)整體方案和以STM32F103為核心的低成本車載裝置硬件框架設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分別設(shè)計(jì)了該裝置的圖像獲取和GPS定位的軟件。最后，粗略估算了該裝置各元件的成本，從而顯現(xiàn)出該設(shè)備的低成本。實(shí)驗(yàn)證明, 本裝置穩(wěn)定可靠、靈活性好、互動(dòng)性強(qiáng)、體積小、成本低、通信效率高，對(duì)車載防盜系統(tǒng)的進(jìn)一步應(yīng)用有一定參考價(jià)值和市場(chǎng)應(yīng)用前景。

發(fā)表于：9/1/2015

車聯(lián)網(wǎng)VANETs中一種分發(fā)緊急消息的廣播方案

車載網(wǎng)VANETs中的車間通信V2V能夠?qū)崿F(xiàn)車間緊急消息的傳遞。然而，傳統(tǒng)的廣播算法采用RTB和CTB握手機(jī)制，同時(shí)在傳遞消息后，還需確認(rèn)ACK環(huán)節(jié)，降低了緊急消息傳遞速度、增加了傳輸時(shí)延。為此，提出了一種廣播緊急消息的新型算法。該算法利用數(shù)據(jù)包的信噪比SNR和節(jié)點(diǎn)位置坐標(biāo)信息計(jì)算最大競(jìng)爭(zhēng)窗口，再在最大競(jìng)爭(zhēng)窗口內(nèi)隨機(jī)選擇一個(gè)時(shí)隙用于轉(zhuǎn)發(fā)緊急消息，避免了RTB/CTB握手機(jī)制。當(dāng)源節(jié)點(diǎn)收到重播的緊急消息，表明緊急消息已成功傳到下一節(jié)點(diǎn)，將其作為抑制源節(jié)點(diǎn)再?gòu)V播緊急消息指標(biāo)，避免了ACK確認(rèn)環(huán)節(jié)，從而提高了緊急消息的傳播效率和速度，降低了傳輸時(shí)延。

發(fā)表于：9/1/2015

三星市值蒸發(fā)440億美元 Galaxy旗艦難敵iPhone 6s

三星作為全球最大的智能手機(jī)供應(yīng)商，如今腹背受敵。公司趕在蘋果之前匆忙發(fā)布新旗艦智能手機(jī)，但市場(chǎng)反響一般，導(dǎo)致投資者對(duì)公司下半年盈利前景感到擔(dān)憂。蘋果已如預(yù)期地發(fā)出邀請(qǐng)函，將定于9月9日發(fā)布全新一代iPhone 6s。兩家公司的產(chǎn)品會(huì)在今年末的假日銷售旺季迎來(lái)最關(guān)鍵時(shí)刻。

發(fā)表于：9/1/2015

汽車醞釀“無(wú)人駕駛” 蘋果谷歌或取代傳統(tǒng)廠商

汽車行業(yè)正醞釀這一場(chǎng)重大的革命，未來(lái)的汽車將于我們現(xiàn)在道路行駛的汽車截然不同。

發(fā)表于：9/1/2015

Fairchild推出業(yè)內(nèi)首款8x8 Dual Cool封裝的中壓MOSFET

美國(guó)加州圣何塞 – 2015 年8月31日 —全球領(lǐng)先的高性能功率半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商Fairchild (NASDAQ: FCS) 推出了其行業(yè)領(lǐng)先的中壓MOSFET產(chǎn)品，采用了8x8 Dual Cool封裝。這款新型Dual Cool 88 MOSFET為電源轉(zhuǎn)換工程師替換體積大的D2-PAK封裝提供了卓越的產(chǎn)品，在尺寸縮減了一半的同時(shí)，提供了更高功率密度和更佳效率，且通過(guò)在封裝上下表面同時(shí)流動(dòng)的氣流提高了散熱性能。

發(fā)表于：8/31/2015

示波器實(shí)操視頻之63：SD_SD協(xié)議觸發(fā)

如果您對(duì)上期視頻中SD_SD協(xié)議解碼的精彩演示，還不過(guò)癮，本期視頻，SD_SD協(xié)議解碼+觸發(fā)完美結(jié)合，一定讓您盡興！

發(fā)表于：8/31/2015

自動(dòng)駕駛 你必須知道的12件事

測(cè)試車以60英里的時(shí)速（100km/h）行駛，不費(fèi)力氣地繞過(guò)彎道，駛?cè)胪ㄓ妹谞柛５略囼?yàn)場(chǎng)橢圓型的車道。在這輛改裝SUV后座，一臺(tái)行車電腦實(shí)時(shí)地采集一連串?dāng)z像頭和傳感器發(fā)回來(lái)的數(shù)據(jù)，讀取路況信息，從而判斷車輛位置，保證車輛始終在車道中間。

發(fā)表于：8/31/2015

2020年自動(dòng)駕駛或全面突破

汽車移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛，成為2013年汽車業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)最熱門的話題之一。而博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾將目光投向了2025年，“屆時(shí)，全球銷售的每一輛新車都將與移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接軌，快速的數(shù)據(jù)傳輸速率使通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)警告成為可能，這為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了先決條件?！?/a>

調(diào)查：汽車智能化仍是大勢(shì)所趨 穩(wěn)定性是最大顧慮

福特汽車在北美正將一些觸屏控制功能改回按鈕或旋鈕設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@些功能在消費(fèi)者看來(lái)并不實(shí)用，甚至?xí)?lái)麻煩。同時(shí)，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明乘客同司機(jī)說(shuō)話、用手使用電話和用聲控技術(shù)使用電話這三種行為，對(duì)注意力分散的程度差不多。在汽車業(yè)爭(zhēng)先將消費(fèi)電子裝入車內(nèi)的潮流中，這兩則故事似乎是背道而馳。

發(fā)表于：8/31/2015

調(diào)查：您認(rèn)為自動(dòng)駕駛是否是智能化的終極愿景？

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在20世紀(jì)已有數(shù)十年的研發(fā)歷史，于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)，比如，互聯(lián)網(wǎng)科技公司Google的自動(dòng)駕駛汽車 于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，將于2015年至2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷售。沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等汽車廠商都在加大對(duì)自動(dòng)駕駛汽 車的研究和推廣。

發(fā)表于：8/31/2015

中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的“后進(jìn)”門路

2011年，在長(zhǎng)沙通往武漢的高速公路上，一輛黑色的紅旗汽車并沒有引起過(guò)往車輛過(guò)多的注意。與之相反，車內(nèi)成員卻屏息凝神，時(shí)刻監(jiān)督著車輛的行駛 狀態(tài)。其實(shí)，從理論上講，車內(nèi)的駕駛員已無(wú)需在高速封閉路段里把控車輛，手腳的束縛已經(jīng)解開，但因?yàn)樾闹徐瑴y(cè)試駕駛員的雙手始終虛浮在方向盤上方。

發(fā)表于：8/31/2015