汽車電子最新文章 特斯拉因過熱事故召回部分充電器 北京時間12月7日早間消息，近期，兩名特斯拉車主遭遇了充電器過熱問題。因此，特斯拉宣布將召回某些型號的充電器。特斯拉周二在致客戶的郵件中表示，這些事故發(fā)生于11月，涉及NEMA14-30充電器。在這些事故中無人受傷。特斯拉召回的充電器型號包括NEMA 14-30、10-30和6-50。這些充電器均單獨銷售。 發(fā)表于：12/7/2016 車聯(lián)網(wǎng)芯片搶位戰(zhàn) 在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進入車用芯片市場，從影像為基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車廠商提供系統(tǒng)解決方案，并計劃于明年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。 發(fā)表于：12/7/2016 噱頭or黑科技 探究華為石墨烯鋰電池的真相 近日，有一條新聞引爆了科技圈，華為宣布旗下研究所成功研發(fā)出了石墨烯鋰電池，并且即將投產(chǎn)。這種新聞雖然從技術(shù)角度很多人看不懂，但是在話題性上可是一點都不缺，甚至像《舉國沸騰！今天，華為讓世界再一次傻眼》、《華為剛剛宣布，美國慌了！》這種文章也開始在朋友圈中廣泛流傳。不過這種也有很多人對這個技術(shù)嗤之以鼻，認為華為是在用這個噱頭營銷，那么關(guān)于石墨烯電池，真相究竟如何？ 發(fā)表于：12/7/2016 “新面孔”涌入汽車電子市場 打響車聯(lián)網(wǎng)芯片搶位戰(zhàn) 在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進入車用芯片市場，從影像為基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車廠商提供系統(tǒng)解決方案，并計劃于明年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。 發(fā)表于：12/7/2016 萬物互聯(lián)傳感先行 我國傳感器產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn) 揮揮手讓手機靜音，或用手指在手腕處刷一下發(fā)送文本，或揚手切換應(yīng)用程序……當(dāng)這種直觀的手勢用戶界面進入我們的日常生活時，我們會很快忘記它的存在。想象一下，在房間的某個角落，或者在你身體的某個地方，一個微小的超聲波傳感器艱難地工作著，它要從周圍懶惰的空氣分子中、從我們周圍未使用到的超聲波頻譜中，提取出有用的信息。 發(fā)表于：12/7/2016 16nm聯(lián)發(fā)科P20 PK 14nm驍龍626 中端移動芯片廝殺激烈 智能手機的廝殺，也是移動芯片的廝殺。今年的9月和10月，聯(lián)發(fā)科和高通分別發(fā)布了它們的中端移動芯片：聯(lián)發(fā)科Helio P20和高通驍龍626。其中，P20已經(jīng)隨著首發(fā)機型魅藍X面世，驍龍626終端產(chǎn)品則正在來的路上。 發(fā)表于：12/7/2016 業(yè)界首款2.1-MHz D類放大器改變汽車音頻設(shè)計 2016年12月6日，北京訊—德州儀器（TI）近日推出首款專用于汽車應(yīng)用的2.1-MHz D類音頻放大器。TAS6424-Q1外形緊湊，支持高分辨率96-kHz數(shù)字輸入，可以在汽車信息娛樂應(yīng)用中打造低失真度高保真音頻。如需了解更多信息，敬請訪問www.ti.com.cn/tas6424q1-pr-cn。 發(fā)表于：12/6/2016 BiCMOS帶隙基準(zhǔn)電壓源的設(shè)計及應(yīng)用 基于0.18 μm SiGe BiCMOS工藝，設(shè)計了應(yīng)用于一款“10-Gbps 跨阻放大器（TIA）”芯片的帶隙基準(zhǔn)電壓源。該帶隙基準(zhǔn)電壓源工作在3.0 V～3.6 V的電源電壓下，輸出基準(zhǔn)參考電壓為1.2 V，溫度系數(shù)為10.0 ppm/℃,低頻時電源抑制比為-69 dB，具有良好的性能。應(yīng)用該帶隙基準(zhǔn)電壓源完成了TIA芯片中偏置電路模塊的設(shè)計，該偏置電路除了提供偏置電流外，還具備帶寬調(diào)節(jié)功能，可實現(xiàn)對TIA輸出電壓信號帶寬進行7.9 GHz、8.9 GHz、9.8 GHz和10.1 GHz四檔調(diào)節(jié)，提高了TIA芯片的應(yīng)用性。目前，帶隙基準(zhǔn)電壓源與偏置電路隨TIA芯片正在進行MPW（多項目晶圓）流片。 發(fā)表于：12/6/2016 全固態(tài)電池或助國產(chǎn)電動車“彎道超車” 特斯拉之所以能夠在高性能汽車領(lǐng)域獨當(dāng)一面，是因為它利用電池管理技術(shù)將鈷酸鋰小電池馴化得“狼性”十足，耐力有余。但顯然，不是所有企業(yè)都是特斯拉。 發(fā)表于：12/6/2016 制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型 三大投資方向絕不可錯過 2016年作為“十三五”開局之年，也是《中國制造2025》全面實施之年，當(dāng)“中國制造2025”和“德國工業(yè)4.0”劃時代的戰(zhàn)略對接進入新時期，也立刻激活了敏銳的資本市場投資者，紛紛布局“工業(yè)4.0”投資機會。 發(fā)表于：12/6/2016 人工智能雖取得長足進步 但仍然處于“水母”水平 人工智能概念被炒得火熱，但是現(xiàn)階段的人工智能大多是“預(yù)先培訓(xùn)過的”系統(tǒng)，只相當(dāng)于生物智能進化階段的水母，遠遠談不上可類比人腦智慧的水平。人工智能仍有很長的路要走。 發(fā)表于：12/6/2016 英偉達在自動駕駛領(lǐng)域有多強大 看看他的GPU就知道了 在激戰(zhàn)正酣的自動駕駛汽車戰(zhàn)場，英偉達橫空殺出，最終拿下了旨在制造全自動駕駛汽車的特斯拉的合約。 發(fā)表于：12/6/2016 BDNC：基于網(wǎng)絡(luò)編碼的車載網(wǎng)商業(yè)消息傳輸協(xié)議 通常采用網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)提高VANETs中商業(yè)應(yīng)用的帶寬利用率。然而，網(wǎng)絡(luò)編碼會引入額外的消息傳輸時延，這就存在帶寬利用率和消息傳輸時延的權(quán)衡問題。為此，針對車載商業(yè)應(yīng)用中的消息傳輸，提出了面向帶寬和基于網(wǎng)絡(luò)編碼時延的消息傳輸協(xié)議(BDNC)。當(dāng)兩個源節(jié)點同時向同一區(qū)域廣播消息時，轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(Relay)就利用網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)降低重播次數(shù)和帶寬消耗。當(dāng)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點接收到消息時，它有兩個選擇：等待編碼機會，節(jié)省帶寬；或直接轉(zhuǎn)發(fā)消息，降低時延。BDNC采用了兩個不同的時延控制策略：緩沖區(qū)域控制(BSC)策略和時間控制(TCS)策略，以降低傳輸消息每一跳的時延和提高帶寬利用率。仿真結(jié)果表明，兩個策略較好地控制時延，且?guī)捓寐侍岣吡?8%。 發(fā)表于：12/5/2016 Oryx的相干光雷達能否終結(jié)激光雷達 對于自動駕駛汽車來說，激光雷達的優(yōu)點和缺點都非常明顯。在車頂上安裝一個激光發(fā)射器，汽車每秒都可以捕獲到上百萬信息點，迅速形成對周圍環(huán)境的3D 影像。 發(fā)表于：12/5/2016 無人駕駛路上 激光雷達和攝像頭都干了些什么 在無人駕駛汽車上，激光雷達和攝像頭相對于是汽車的“眼睛”，他們倆各有不同的優(yōu)缺點。那么無人駕駛汽車到底用激光雷達還是用攝像頭？或者還有其它的解決方案呢？ 發(fā)表于：12/5/2016 ?…941942943944945946947948949950…?
