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英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。

Dialog公司推出具有最低絕對噪聲和最高電源抑制比性能的可配置多通道低壓差線性穩(wěn)壓器

中國北京，2019年5月15日 – 高度集成電源管理、音頻、AC/DC電源轉(zhuǎn)換、充電和藍(lán)牙低功耗技術(shù)供應(yīng)商Dialog半導(dǎo)體公司（德國證券交易所交易代碼：DLG）今天宣布推出其最新的可配置混合信號IC（CMIC）產(chǎn)品SLG51000，提供行業(yè)領(lǐng)先的低壓差線性（LDO）穩(wěn)壓器性能。與市場上任何可編程多通道LDO相比，SLG51000具有最高的電源抑制比（PSRR）和最低的輸出電壓噪聲，使其成為高端相機(jī)和傳感器系統(tǒng)的理想電源選擇。

發(fā)表于：5/15/2019

基于深度學(xué)習(xí)的電池片缺陷識別研究

基于TensorFlow框架搭建卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對電池片電致發(fā)光圖像進(jìn)行缺陷識別。選取公開的數(shù)據(jù)集，其中包含了電池片的不同種類缺陷。在傳統(tǒng)的VGGNet網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上使用全卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，并分析不同損失函數(shù)和dropout概率在數(shù)據(jù)集上的訓(xùn)練效果。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，該算法實(shí)現(xiàn)了對電池片是否有缺陷的準(zhǔn)確識別。研究還得出壓縮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對算法訓(xùn)練速率能有大幅提升，這使得簡化的模型更具有可遷移性，為大范圍的實(shí)時缺陷識別提供了一種有效方案。

發(fā)表于：5/15/2019

“煤改電”成效初顯電能替代前景廣闊

5月6日，中國供熱展在北京國展開幕，距離下一個供暖季還有兩個季度，而參展廠商們已使出了渾身解數(shù)推銷自家產(chǎn)品。而在展區(qū)旁的會議室內(nèi)，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會電能替代產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)分會舉辦的2019年北方地區(qū)冬季電取暖發(fā)展論壇，正在討論電采暖的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

發(fā)表于：5/14/2019

博世新燃料電池鉑含量將比現(xiàn)有燃料電池低90%

據(jù)外媒報道，全球汽車供應(yīng)商博世（Bosch）預(yù)計，在其新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”，看來即使燃料電池技術(shù)在無污染交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，也不會給貴金屬市場帶來多少好處。

發(fā)表于：5/14/2019

詳解LY結(jié)構(gòu)，一種改變當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)的混動車結(jié)構(gòu)原理

目前，電動車是發(fā)展趨勢，混動車不被看好?；靹榆嚱Y(jié)構(gòu)目前有三種：分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，其中增程式混合動力只能是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而并聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構(gòu)既可以應(yīng)用于普通混合動力，也可以應(yīng)用于插電式混合動力。詳見附文一

發(fā)表于：5/14/2019

全新英飛凌HybridPACK?功率模塊提供快速、靈活的電動汽車解決方案

2019年5月13日，德國慕尼黑訊——英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）最新發(fā)布適用于xEV主逆變器的功率模塊，以支持汽車行業(yè)打造廣博的高性價比混合動力電動汽車和純電動汽車（xEV）產(chǎn)品組合。在今年的PCIM貿(mào)易展上，英飛凌展出了4個新的HybridPACK?驅(qū)動模塊，它們專門針對100 kW到200 kW之間的不同逆變器性能水平而進(jìn)行了優(yōu)化。此外，英飛凌推出的HybridPACK雙面散熱（DSC）S2，是現(xiàn)有HybridPACK DSC的技術(shù)升級版。這個模塊瞄準(zhǔn)了要求高功率密度的混合動力電動汽車和外充電式混合動力汽車中的主逆變器，其性能最高可達(dá)80 kW。

發(fā)表于：5/13/2019

新能源汽車的路試問題如何解決?

隨著人們對藍(lán)天白云的追求，對霧霾的深惡痛絕，節(jié)能減排、發(fā)展新能源成為可持續(xù)發(fā)展的必由之路。作為汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油車由于對能源的消耗和對環(huán)境的污染逐漸走向末路，新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，隨之而來的新能源汽車的路試則變得非常棘手。

發(fā)表于：5/12/2019

電動汽車的專用輪胎有什么特別

在過去不久的日內(nèi)瓦車展上，各大品牌都推出了電動車型。除了電動機(jī)使其的身份與眾不同外，我們還能發(fā)現(xiàn)Pinanfarina Battista和Italdesign DaVinci這兩款令人驚嘆的全電動超級跑車，全部采用了專用的EV設(shè)計輪胎。

發(fā)表于：5/12/2019

曾鳴：我國新一代電力系統(tǒng)建設(shè)政策建議

當(dāng)前風(fēng)電、光伏發(fā)電等具有顯著波動性和間歇性的可再生能源大規(guī)模接入電網(wǎng)，為電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來了挑戰(zhàn)。從短期來看，開展火電機(jī)組靈活性改造，降低煤電特別是熱電機(jī)組的最小出力，推動火電機(jī)組參與深度調(diào)峰，是當(dāng)前解決可再生能源并網(wǎng)消納問題可行性最高的路徑。但從長期來看，在技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，推動電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)新一代電力系統(tǒng)，才是適應(yīng)高比例可再生能源接入、促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。

發(fā)表于：5/11/2019

南網(wǎng)海南電網(wǎng)試點(diǎn)推行小微企業(yè)低壓供電

5月7日，記者從南方電網(wǎng)海南電網(wǎng)公司了解到，為服務(wù)小微企業(yè)，減少辦電成本和提高辦電效率，海南電網(wǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)擴(kuò)投資界面延伸范圍，2019年在?？?、三亞試點(diǎn)推行100~200千伏安及以下的小微企業(yè)低壓供電。

發(fā)表于：5/11/2019

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