頭條 中國電子技術標準化研究院回應“充電寶3C認證全面失效” 11 月 27 日消息，11 月 25 日有報道稱，《移動電源安全技術規(guī)范》（征求意見稿）（以下簡稱“新規(guī)”）顯示，與舊標準相比，新國標在整機、線路板和電芯三大技術領域提出了數(shù)十項嚴苛改進。 最新資訊 德國戰(zhàn)車電啟動 特斯拉提前應對 3月5日，日內(nèi)瓦車展正式開幕。在歐洲主場作戰(zhàn)的德國大眾，在大眾之夜發(fā)布最為重磅的消息，旗下電動模塊化平臺（MEB）向其他廠商開放，首家合作伙伴為總部位于德國亞琛的e．GO移動出行集團。 發(fā)表于：3/7/2019 Vicor 為 48V ZVS 降壓穩(wěn)壓器產(chǎn)品系列提供 GQFN 封裝選項 PI358x 系列是 Vicor 48V ZVS 降壓穩(wěn)壓器產(chǎn)品系列的最新成員，可為現(xiàn)有 LGA 和 BGA 系統(tǒng)級封裝 (SiP) 產(chǎn)品提供一個全新低成本的 GQFN 封裝選項。 發(fā)表于：3/7/2019 比亞迪合作ADI 打造沉浸式娛樂節(jié)能汽車 據(jù)外媒報道，中國汽車制造商比亞迪股份有限公司（BYD Co. Ltd）宣布，已經(jīng)選擇采用美國模擬器件公司（ADI）公司的汽車音頻總線（A2B）以及SHARC數(shù)字信號處理器（DSP），幫助打造更節(jié)能、具沉浸式娛樂系統(tǒng)的汽車。 發(fā)表于：3/6/2019 比亞迪合作ADI 打造沉浸式娛樂節(jié)能汽車 據(jù)外媒報道，中國汽車制造商比亞迪股份有限公司（BYD Co. Ltd）宣布，已經(jīng)選擇采用美國模擬器件公司（ADI）公司的汽車音頻總線（A2B）以及SHARC數(shù)字信號處理器（DSP），幫助打造更節(jié)能、具沉浸式娛樂系統(tǒng)的汽車。 發(fā)表于：3/6/2019 電動汽車等速續(xù)駛里程和工況續(xù)駛里程差距大，國內(nèi)車企的“虛假宣傳”該批？ 3月1日，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想發(fā)布微博怒批業(yè)內(nèi)普遍使用60km／h等速續(xù)駛里程進行宣傳、極力削弱綜合工況續(xù)駛里程露出率的現(xiàn)象。一石激起千層浪，等速續(xù)駛里程宣傳問題瞬間在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。 發(fā)表于：3/6/2019 發(fā)改委：第三批重大外資項目含新能源、電子信息 3月6日，十三屆全國人大二次會議新聞中心定于今日上午10時在梅地亞中心新聞發(fā)布廳舉行記者會，國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示，將推出第三批重大外資項目。 發(fā)表于：3/6/2019 不對稱故障下兩級式光伏逆變器的LVRT策略 為提升基于Boost電路的兩級式光伏逆變器的并網(wǎng)運行穩(wěn)定性，研究了不對稱故障下光伏逆變器的運行特性，提出了以Boost調(diào)節(jié)直流母線電壓配合負序電壓前饋的電流控制策略，來實現(xiàn)低電壓穿越(Low Voltage Ride Through，LVRT)。首先，分析了兩級式光伏逆變器的常規(guī)Boost電壓控制模式和電流控制策略。在電網(wǎng)故障時通過引入基于故障前光伏陣列最大功率點電壓前饋的母線電壓控制外環(huán)改變Boost電壓控制模式，以穩(wěn)定直流母線電壓和防止逆變器過流。接著，為在不對稱故障期間控制并網(wǎng)電流三相對稱，提出了基于電網(wǎng)負序電壓前饋的電流控制策略；結合根據(jù)電壓跌落深度直接給定參考值的方式調(diào)節(jié)輸出電流，為電網(wǎng)提供無功功率支撐；為實現(xiàn)前述電流控制，設計了基于二階廣義積分器(Second Order Generalized Integrator，SOGI)的正負序分離鎖相模塊。最后，利用PSCAD/EMTDC仿真軟件搭建100 kW光伏逆變器模型進行控制策略驗證，結果表明該策略在單相電壓跌落至0.2 p.u時仍能快速有效地抑制直流母線電壓升高，使光伏逆變器安全地實現(xiàn)低電壓穿越。 發(fā)表于：3/6/2019 基于觸發(fā)模式的Buck電路輸出電容ESR在線監(jiān)測方法 電解電容作為濾波電容，廣泛應用于開關電源模塊中，但其性能衰退一直是開關電源模塊失效的主要原因。針對Buck型開關電源模塊輸出電解電容的性能變化，選取等效串聯(lián)電阻(ESR)與電容量作為監(jiān)測目標，提出了基于觸發(fā)模式的輸出電容ESR與電容量在線監(jiān)測方法。該方法采用開關信號的上升與下降沿作為觸發(fā)信號，利用輸出電壓采樣，實現(xiàn)了串聯(lián)電阻的計算，并通過試驗系統(tǒng)驗證了方法的有效性。提出的方法避免了對電感電流的測量，簡化了觸發(fā)電路結構，且不改變開關電源模塊拓撲，提高了該方案應用的便捷性。 發(fā)表于：3/6/2019 UP 您的測試體驗！ 隨著新能源汽車動力電池，電網(wǎng)儲能系統(tǒng)等行業(yè)的快速發(fā)展，大功率直流電子負載需求猛增，范圍從30kW~500kW不等。艾德克斯緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，將推出大功率回饋式直流負載IT8000系列。該系列在傳統(tǒng)直流電子負載性能基礎上，進一步提升功率密度，相同功率下，體積縮減80%，且電壓最高可達2250V，完全股改特殊領域的超高電壓需求，且具備回饋效率高達95%的能量回饋功能。 發(fā)表于：3/5/2019 不平衡工況下三相四橋臂逆變器的控制策略 針對無差拍控制跟蹤精度低、抗擾動性差等問題，提出將重復控制與無差拍控制結合，形成嵌入式復合控制結構，改善控制器的穩(wěn)態(tài)精度和對電感參數(shù)變化的魯棒性。根據(jù)四橋臂逆變器的數(shù)學模型，推導用于電流控制的無差拍算法，并引入重復控制算法。最后，通過仿真和實驗驗證了策略的有效性。 發(fā)表于：3/5/2019 ?…354355356357358359360361362363…?
