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ABS ECU控制單元是什么意思

控制單元ECU的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括：①微控制器，包括MC68HC9S12DP256和MC68HC08GZ32，分別用于控制和故障處理；②輪速傳感器輸入放大電路；③電磁閥控制電路，采用四線低端控制器MC33386DH驅(qū)動4路電磁閥；④穩(wěn)壓電源及其監(jiān)控電路；⑤故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路等。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動模塊的實現(xiàn)

標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動力性、經(jīng)濟性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動機、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機和底層ECU這二部分組成，因此，上位機和底層ECU的通信方式對整個標(biāo)定系統(tǒng)的性能起到了至關(guān)重要的作用。目前，一般的標(biāo)定系統(tǒng)都是采用基于串行口的點對點的通信方式，這種通信方式容易實現(xiàn)，但存在著通信速度較慢、可靠性較低等缺陷。這里我們采用的是CAN總線的通信方式，相對串口通信，基于CAN總線的通信方式具有通信可靠[1]、傳輸速度快、可實現(xiàn)在線編程等優(yōu)點。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車ECU工作原理介紹

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機，一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號是四個輪上傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的信號。

發(fā)表于：5/26/2016

CAN在ECU通訊中的作用是什么

電子學(xué)具有強大的創(chuàng)新潛能，它能使駕駛汽車更安全、更舒適、更經(jīng)濟并且能使汽車對環(huán)境更友好；這種潛能已經(jīng)讓汽車經(jīng)歷了一場真正的電子化進程，這個電子化進程開始于20世紀(jì)70年代，并于80年代得到了加速發(fā)展。這尤其得益于電子設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化，而網(wǎng)絡(luò)化是獲取更多功能、從而得到更好性能的先決條件。在網(wǎng)絡(luò)化日益發(fā)展的同時，為了減少布置線纜的工作，并且降低線纜的成本、重量和所占的空間，汽車制造商們很早就決定使用串行總線進行數(shù)據(jù)傳輸了。

發(fā)表于：5/26/2016

未來汽車用ECU/MCU技術(shù)發(fā)展趨勢如何

汽車導(dǎo)入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車廠正加速汽車系統(tǒng)邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過一百個電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當(dāng)中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)的解決技術(shù)原理

　隨著汽車在動力性、舒適性上的不斷提高和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車ECU內(nèi)部控制軟件也變得更加復(fù)雜。診斷功能以及ECU內(nèi)部參數(shù)數(shù)量的不斷增長，使得標(biāo)定工程師對軟件的測試和標(biāo)定變得越來越困難。汽車ECU的標(biāo)定對工程師而言是一項長期而艱巨的挑戰(zhàn)，而國內(nèi)標(biāo)定工程師們往往同時面對著多個ECU的標(biāo)定，這使得工程師們疲于應(yīng)付龐大的工作量，也大大影響了標(biāo)定工作的效率和質(zhì)量。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車動力系統(tǒng)各大廠商解決方案集錦

步進電機驅(qū)動系統(tǒng)是由步進電機和步進電機驅(qū)動器構(gòu)成的。步進電機驅(qū)動系統(tǒng)的性能不但取決于步進電機自身的性能，更取決于步進電機驅(qū)動器的優(yōu)劣。同時，對步進電機驅(qū)動器的研究與步進電機的研究幾乎是同步的，因而步進電機驅(qū)動器在汽車動力系統(tǒng)中有著重要的地位。

發(fā)表于：5/26/2016

關(guān)于ECU的測試

　日本電裝公司采用Tektronix DPO7000 系列示波器與TDP1000 高電壓差動探棒，成功分析了ECU (Electronic Control Units——電子控制單元)控制的奈秒瞬時噪聲尖峰訊號。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車ECU技術(shù)研發(fā)技術(shù)解析

隨著技術(shù)的進步，的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個比率將達到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十幾個汽車電子控制單元（）。所謂ECU，實際上就是一部帶單片機的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲器，能獨立控制汽車的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個甚至上百個 ECU，這些ECU通過數(shù)字總線結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個復(fù)雜的計算機局域網(wǎng)。

發(fā)表于：5/26/2016

什么是ECU

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

發(fā)表于：5/26/2016

汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機ECU在環(huán)仿真

將Simulink與LabVIEW結(jié)合，發(fā)揮前者算法易實現(xiàn)的優(yōu)勢和后者強大編程功能，大大縮短ECU開發(fā)周期；基于CRIO和PXI 的ECU快速原型和在環(huán)仿真降低設(shè)計和試驗成本。

發(fā)表于：5/26/2016

Mentor Graphics推出MicReD Power Tester 600A 解決方案

Mentor Graphics公司（納斯達克代碼：MENT)今天宣布推出全新的 MicReD® Power Tester 600A 產(chǎn)品，其在功率循環(huán)中能測試電動和混合動力車 (EV/HEV) 的功率半導(dǎo)體器件的可靠性。借助 MicReD Power Tester 600A 產(chǎn)品，EV/HEV 研發(fā)和可靠性工程師能測試功率半導(dǎo)體器件（如絕緣柵雙極性晶體管 – IGBT、MOSFET、晶體管以及充電器），以便檢查對完成任務(wù)來說至關(guān)重要的熱可靠性和生命周期性能。熱可靠性問題可能導(dǎo)致需要召回 EV/HEV 汽車，并且由于電動車和混合動力車的廣泛應(yīng)用，形成了對此解決方案的特定需求。Mentor Graphics® MicReD Power Tester 600A 產(chǎn)品也滿足業(yè)內(nèi)對于功率電子技術(shù)熱仿真和測試的需要，能實現(xiàn)無與倫比的精確性和可擴展性。

發(fā)表于：5/26/2016

倍加福工程機械專用傳感器 e1認(rèn)證 — 工程車輛EMC標(biāo)準(zhǔn)

為了適應(yīng)于戶外使用移動設(shè)備的惡劣電氣及工作環(huán)境，倍加福移動設(shè)備級的傳感器必須使用更嚴(yán)格的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，其遠遠超過傳統(tǒng)傳感器的設(shè)計要求。歐洲公共道路車輛電磁兼容強制指令“e-認(rèn)證”2004/104/EG和美國機動車工程師協(xié)會(SAE)用于卡車、公共汽車、公共服務(wù)車輛的標(biāo)準(zhǔn)，都對應(yīng)用于該領(lǐng)域的產(chǎn)品提出特別的EMC電氣技術(shù)要求。

發(fā)表于：5/26/2016

意法半導(dǎo)體(ST)與威孚高科合作研發(fā)汽車發(fā)動機控制解決方案

橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）和國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子控制系統(tǒng)廠商無錫威孚高科技集團股份有限公司聯(lián)合宣布，意法半導(dǎo)體已加入威孚工程技術(shù)研究院，雙方合作研發(fā)柴油發(fā)動機燃油噴射(FIE, fuel injection equipment)、汽車尾氣后處理、進氣系統(tǒng)等車內(nèi)核心零部件解決方案。

發(fā)表于：5/26/2016

關(guān)于車載電子EMC 這里有最好的解決辦法

現(xiàn)在，受到EMC（電磁兼容性）問題困擾的技術(shù)人員越來越多。這是因為隨著產(chǎn)品向多功能化、高功能化和高速化發(fā)展，EMC對策的難度也與日俱增。車載電子產(chǎn)品稱得上是一個典型的代表。對此，日本Qualtec可靠性測試中心所長前野剛指出：“只要掌握了訣竅，就能找到EMC解決方法?！眹@EMC對策當(dāng)前的課題和對策的重點，前野所長接受了記者采訪。

發(fā)表于：5/26/2016