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開(kāi)放式平臺(tái)打造全自動(dòng)駕駛車的未來(lái)

恩智浦半導(dǎo)體展示功能多元、具有高度制造性的自動(dòng)駕駛車平臺(tái)，采用恩智浦最新的BlueBox引擎，并在每個(gè)ADAS節(jié)點(diǎn)部署恩智浦的矽晶片與軟體解決方案。

發(fā)表于：5/27/2016

最適合EV與HEV的功率半導(dǎo)體熱可靠性測(cè)試裝置

美國(guó)明導(dǎo)國(guó)際（Mentor Graphics）面向純電動(dòng)汽車（EV）及混合動(dòng)力車（HEV）用IGBT及MOSFET等功率半導(dǎo)體，推出了用于熱分析及熱可靠性評(píng)測(cè)的測(cè)試裝置“MicRed Power Tester 600A”。不僅可通過(guò)循環(huán)測(cè)試進(jìn)行壽命評(píng)測(cè)，還可以根據(jù)熱阻和熱容量的關(guān)系求出構(gòu)造函數(shù)，與該公司的熱流體模擬軟件“FloTHERM”配合使用，能夠提高模擬精度。

發(fā)表于：5/27/2016

物聯(lián)網(wǎng)專利排行榜芯片和設(shè)備商在領(lǐng)跑

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備巨頭思科曾預(yù)測(cè)，將汽車、家電等各種物品全部連上網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有機(jī)會(huì)在2020年底前創(chuàng)造高達(dá)19兆美元的商機(jī)，同時(shí)能夠連接網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備也將增長(zhǎng)至500億臺(tái)。而華為也預(yù)測(cè)，到2025年，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量將接近1000億，新部署的傳感器速度將達(dá)到每小時(shí)200萬(wàn)個(gè)。由此不難看出，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著廣闊的增長(zhǎng)前景！

發(fā)表于：5/27/2016

從“由人駕駛”到“無(wú)人駕駛”:3大系統(tǒng)使汽車行駛安全可靠

中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)在京開(kāi)幕。一提到智能交通，就令人不禁想起“無(wú)人駕駛”。就在2016年4月12日至17日，中國(guó)某自主汽車品牌兩輛無(wú)人駕駛汽車從重慶出發(fā)，途徑四川、陜西、河南、河北后抵達(dá)北京，行程近2000公里，這是我國(guó)無(wú)人駕駛汽車的首次長(zhǎng)途路測(cè)，代表了我國(guó)自主品牌汽車在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

發(fā)表于：5/27/2016

意法半導(dǎo)體的先進(jìn)碳化硅功率器件加快汽車電動(dòng)化進(jìn)程

橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）在混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車(EV，Electric Vehicles)市場(chǎng)發(fā)布了先進(jìn)的高能效功率半導(dǎo)體器件，同時(shí)還公布了新產(chǎn)品AEC-Q101汽車質(zhì)量認(rèn)證時(shí)間表。

發(fā)表于：5/26/2016

意法半導(dǎo)體和Autotalks整合衛(wèi)星導(dǎo)航與車間車路通信(V2X)技術(shù)

橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）和V2X芯片組市場(chǎng)先驅(qū)、第一波V2X應(yīng)用浪潮的領(lǐng)導(dǎo)者以色列公司Autotalks，宣布合作研發(fā)整合全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)與V2X測(cè)距技術(shù)的增強(qiáng)導(dǎo)航解決方案。新的“V2X增強(qiáng)型全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”確保車輛定位數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證且安全，特別是在衛(wèi)星信號(hào)較弱的高樓林立的街道、隧道和封閉式停車場(chǎng)，能夠提供極其精確、可靠的位置信息。準(zhǔn)確的絕對(duì)位置和相對(duì)位置（相對(duì)于其它車輛和路邊設(shè)施）信息對(duì)于正在向半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛發(fā)展的汽車工業(yè)同樣至關(guān)重要。

發(fā)表于：5/26/2016

2016AETF第十一屆汽車電子技術(shù)論壇峰會(huì)

2016年，AETF/AEAS一同期待您的贊助參與！AETF原則為全天會(huì)議，會(huì)議規(guī)模200人，AETF為半天會(huì)議，會(huì)議規(guī)?？刂圃?20人。峰會(huì)力邀設(shè)計(jì)及制造廠商、配套廠商以及細(xì)分電子領(lǐng)域客戶齊聚會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，令您在細(xì)分應(yīng)用市場(chǎng)尋找新商機(jī)。

發(fā)表于：5/26/2016

基于STM32手寫繪圖板的設(shè)計(jì)

系統(tǒng)以STM32處理器為控制核心，主要包含恒流源模塊、輸入模塊、放大輸入檢測(cè)模塊、顯示模塊等。通過(guò)將覆銅板上變化的電壓使用精密放大器放大后送給A/D轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,單片機(jī)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算出觸點(diǎn)的坐標(biāo)并在液晶顯示屏上進(jìn)行顯示。運(yùn)行結(jié)果表明，該系統(tǒng)可以正確識(shí)別手寫輸入的圖形和文字。

發(fā)表于：5/26/2016

一種汽車天窗馬達(dá)ECU通訊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

Webasto 車頂供暖系統(tǒng)有限公司是世界著名的車頂供暖系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，在中國(guó)占有大量市場(chǎng)份額。在將裝配到天窗之前，要進(jìn)行多項(xiàng)操作和測(cè)試，具體包括：裝配測(cè)試、短路測(cè)試、接地測(cè)試、軟件版本驗(yàn)證、硬件版本驗(yàn)證、讀取序列號(hào)、參數(shù)寫入與讀出和運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。參數(shù)寫入與讀出是整個(gè)周期中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。參數(shù)寫入的過(guò)程主要是將此參數(shù)的版本號(hào)信息、溫度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器上下限的值以及天窗滑動(dòng)過(guò)程中的速度上限值等一些天窗運(yùn)行過(guò)程中要滿足的指標(biāo)信息寫入中;而從ECU中讀出的信息包括：此ECU的硬件和軟件版本號(hào)，天窗在運(yùn)行過(guò)程中滑動(dòng)的位移、起翹的幅度、防夾力的大小和異常信息等一些與天窗性能相關(guān)的參數(shù)信息

發(fā)表于：5/26/2016

基于CAN總線的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)智能電子控制器研究

目前，我國(guó)生產(chǎn)的中高檔轎車的雖然基本上都采用了燃油電噴技術(shù)，并對(duì)電噴系統(tǒng)的元器件已基本具備了配套研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，但卻沒(méi)有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，均屬于引進(jìn)國(guó)外電噴發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線或電噴系統(tǒng)。特別是作為核心部件的（電控單元）卻被外商掌握，ECU中的噴油和點(diǎn)火MAP、控制算法和程序是完全保密的。同時(shí)，進(jìn)口國(guó)別多、品種規(guī)格雜，一些企業(yè)缺乏選擇論證，引進(jìn)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，不少缺乏充分的匹配實(shí)驗(yàn)。

發(fā)表于：5/26/2016

基于FPGA的汽車ECU設(shè)計(jì)充分符合AUTOSAR和ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)今的汽車制造商正在把越來(lái)越多的高級(jí)功能添加到汽車電子控制單元（ECU）中，以改善駕駛體驗(yàn)，增強(qiáng)安全性，當(dāng)然還期望超過(guò)同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的銷量。在這種情況下，汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu) （AUTOSAR）計(jì)劃和功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO26262 正在快速成為汽車 ECU 設(shè)計(jì)的技術(shù)和架構(gòu)基礎(chǔ)。

發(fā)表于：5/26/2016

設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)指引汽車電子發(fā)展

電子系統(tǒng)是獨(dú)特的產(chǎn)品，因?yàn)檫@些設(shè)備必須在嚴(yán)格的行駛條件下有 100% 的可靠性，但同時(shí)又要有最低的成本。

發(fā)表于：5/26/2016

面向OEM的AUTOSAR汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)解決方案

AUTOSAR是英文AUTomotive Open Systems ARchitecture的縮寫，中文意思是汽車，它定義了一套支持分布式的、功能驅(qū)動(dòng)的汽車電子軟件開(kāi)發(fā)方法和電子控制單元上的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方案，以便應(yīng)用于不同的汽車平臺(tái)，提高軟件復(fù)用，降低開(kāi)發(fā)成本。AUTOSAR是由汽車和其一線供應(yīng)商建立的汽車軟件開(kāi)發(fā)全球合作聯(lián)盟，于 2003年夏天正式成立，并于2004年啟動(dòng)了主要的工作，其目的就在于控制汽車軟件的復(fù)雜性和多樣性。

發(fā)表于：5/26/2016

基于VT系統(tǒng)的汽車ECU自動(dòng)化測(cè)試解決方案

隨著汽車ECU電控單元的功能和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度的提高，質(zhì)量、成本及開(kāi)發(fā)周期的相互制衡，使得整車廠和供應(yīng)商面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。對(duì)測(cè)試工程師來(lái)說(shuō)，高效地測(cè)試變得越來(lái)越重要，因此對(duì)ECU測(cè)試平臺(tái)及測(cè)試開(kāi)發(fā)也提出了新的要求。

發(fā)表于：5/26/2016

第二代安全域ECU具有更強(qiáng)大的處理能力

ZF TRW與領(lǐng)先的汽車制造商攜手合作，力求在2017/18年將第二代安全域電控單元(ECU)推向市場(chǎng)。相比上一代產(chǎn)品，該安全域電控單元(ECU)具有更強(qiáng)大的處理能力，并且更加貼合自動(dòng)駕駛的要求。

發(fā)表于：5/26/2016