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鼎陽(yáng)科技攜眾多新產(chǎn)品隆重亮相武漢高教展

2015年5月武漢鼎陽(yáng)科技受邀參加了在武漢國(guó)際博覽中心舉行的2015年春季全國(guó)高教儀器設(shè)備展示會(huì)。展示了中國(guó)第一款智能示波器——SDS3000系列示波器、鼎陽(yáng)云實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)“四件套”，以及即將上市的頻譜儀等產(chǎn)品，吸引了很多老師的關(guān)注。在看過(guò)鼎陽(yáng)云實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)的實(shí)際演示之后，幾個(gè)知名高校的老師甚至當(dāng)場(chǎng)提出了演示和試用的需求。

發(fā)表于：5/12/2015

我來(lái)到了你的城市，鼎陽(yáng)科技亮相2015年TI工業(yè)應(yīng)用研討會(huì)

2015年5月7日，鼎陽(yáng)科技結(jié)束了2015年TI工業(yè)應(yīng)用研討會(huì)的最后一站——成都站。作為T(mén)I在基礎(chǔ)測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域唯一的中國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴，去年鼎陽(yáng)科技一共參加了TI在18個(gè)城市的工業(yè)和教育研討會(huì)，取得了很好的效果。今年鼎陽(yáng)科技同樣受邀參加了TI組織的2015春季全國(guó)七大城市的所有研討會(huì)，來(lái)自全國(guó)各地各個(gè)領(lǐng)域的工程師都了解并體驗(yàn)了鼎陽(yáng)科技的產(chǎn)品，對(duì)國(guó)內(nèi)品牌在測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域的高速發(fā)展給予了充分的肯定。

發(fā)表于：5/12/2015

基于FSL206MR的離線式開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)

　開(kāi)關(guān)電源被譽(yù)為高效節(jié)能電源，與傳統(tǒng)的線性電源相比，開(kāi)關(guān)電源內(nèi)部功率損耗小、轉(zhuǎn)換效率高、體積小、重量輕，而且電路形式靈活多樣，選擇余地大，因此開(kāi)關(guān)電源被廣泛應(yīng)用于電子設(shè)備，是當(dāng)今電子信息產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展不可缺少的一種電源方式。開(kāi)關(guān)電源采用功率半導(dǎo)體器件作為開(kāi)關(guān)的器件，通過(guò)周期性間接工作，控制開(kāi)關(guān)器件的占空比來(lái)調(diào)整輸出電壓[1]。

發(fā)表于：5/11/2015

安森美半導(dǎo)體著力汽車(chē)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，持續(xù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)

全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展整體向好，汽車(chē)中的半導(dǎo)體含量將持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)、照明、主動(dòng)安全和車(chē)身應(yīng)用領(lǐng)域。新能源汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中半導(dǎo)體成分增高約5倍。燃油經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、便利及信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及占全球汽車(chē)銷(xiāo)售比例50%以上的新興市場(chǎng)，推動(dòng)全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7%。

發(fā)表于：5/11/2015

基于RFID的虛擬標(biāo)簽算法研究與改進(jìn)

針對(duì)室內(nèi)定位算法VIRE的定位精度，特別是鄰近邊界目標(biāo)的定位精度較低的問(wèn)題，以RFID標(biāo)簽定位為研究基礎(chǔ)，從改變VIRE算法中虛擬標(biāo)簽的插值方式和在邊界上加入虛擬標(biāo)簽兩個(gè)方面進(jìn)行研究和改進(jìn)。

發(fā)表于：5/11/2015

如何讓電動(dòng)大巴更可靠充電

近幾年來(lái)，國(guó)家政策大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一大批與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)蜂擁而上，在大力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的隱患。2015年4月26日下午18時(shí)許，深圳某電動(dòng)大巴在充電時(shí)發(fā)生燃燒至爆炸，正是給我們敲響了警鐘。就目前而言，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，設(shè)備的功能認(rèn)證與測(cè)試維護(hù)都不可避免的還存在一些漏洞，這便是我們亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)表于：5/11/2015

動(dòng)力磷酸鐵鋰電池充電電源的研制

由于鋰電池[1]具有電壓高、體積小、自放電小、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、質(zhì)量輕和循環(huán)壽命高等優(yōu)點(diǎn)，鋰電池將在今后的動(dòng)力電池市場(chǎng)上占有越來(lái)越大的市場(chǎng)份額。鋰電池中的磷酸鐵鋰電池在最近幾年逐漸成為動(dòng)力電池和備用電源的主要應(yīng)用電池。相比于其他動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池具有很大的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)得到了很廣的生產(chǎn)和應(yīng)用，就目前而言，其被認(rèn)為是未來(lái)電動(dòng)車(chē)最理想的動(dòng)力電池。因此，對(duì)磷酸鐵鋰電池充電特性研究，并基于此設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰電池充電電源具有很高的市場(chǎng)價(jià)值。

發(fā)表于：5/10/2015

美媒：全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)下降

　對(duì)想購(gòu)買(mǎi)全新或二手電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主而言，現(xiàn)在依舊是買(mǎi)方市場(chǎng)。

發(fā)表于：5/10/2015

汽車(chē)局域網(wǎng)CAN總線詳解

隨著汽車(chē)工業(yè)以及自動(dòng)化程度的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來(lái)越多，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)巡航系統(tǒng)（ACC）和車(chē)載多媒體系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)之間。系統(tǒng)和汽車(chē)的顯示儀表之間，系統(tǒng)和汽車(chē)故障診斷系統(tǒng)之間均需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，即用導(dǎo)線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接的傳輸方式將是難以想象的，因此，用串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)取而代之就成為必然的選擇。

發(fā)表于：5/8/2015

CAN、I2S、I2C、SPI、SSP總線對(duì)比

串行外圍設(shè)備接口SPI（serial peripheral interface）總線技術(shù)是Motorola公司推出的一種同步串行接口，Motorola公司生產(chǎn)的絕大多數(shù)MCU（微控制器）都配有SPI硬件接口，如68系列MCU。SPI 用于CPU與各種外圍器件進(jìn)行全雙工、同步串行通訊。SPI可以同時(shí)發(fā)出和接收串行數(shù)據(jù)。它只需四條線就可以完成MCU與各種外圍器件的通訊，這四條線是：串行時(shí)鐘線（CSK）、主機(jī)輸入/從機(jī)輸出數(shù)據(jù)線（MISO）、主機(jī)輸出/從機(jī)輸入數(shù)據(jù)線（MOSI）、低電平有效從機(jī)選擇線CS。

發(fā)表于：5/8/2015

CAN總線及其在PLC上的應(yīng)用

數(shù)字電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展對(duì)全世界的制造業(yè)日益起著巨大的推動(dòng)作用，使得制造業(yè)的各種設(shè)備的設(shè)計(jì)越來(lái)越電子化，數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化，ECCT產(chǎn)品是艾默生CT推出的一款專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于紡織行業(yè)的具有CAN總線協(xié)議的專(zhuān)用PLC控制器，它不僅滿(mǎn)足了紡織的基本I/O工藝需求，更是把CAN總線協(xié)議完美地融合進(jìn)去，使用戶(hù)很輕易地把系統(tǒng)的各種設(shè)備通過(guò)CAN協(xié)議進(jìn)行連接，本文介紹了CAN總線功能在艾默生CT PLC上的應(yīng)用。

發(fā)表于：5/8/2015

CAN_幀

總線上傳輸?shù)男畔⒓礊閳?bào)文，它們以若干個(gè)不同的固定格式發(fā)送，但長(zhǎng)度受限。當(dāng)總線空閑時(shí)，總線上任何單元均可發(fā)送新報(bào)文。

發(fā)表于：5/8/2015

CAN總線技術(shù)概況

CAN,全稱(chēng)為“Controller Area Network”,即控制器局域網(wǎng),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。它是由德國(guó)BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率最高可達(dá)1MBPS。

發(fā)表于：5/8/2015

CAN總線基礎(chǔ)知識(shí)（三）

數(shù)據(jù)幀由發(fā)送單元使用，用來(lái)發(fā)送信息給接收單元，這是用戶(hù)操作的基本幀。

發(fā)表于：5/8/2015

CAN總線教程

當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)（站）發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文的形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其接收。每組報(bào)文開(kāi)頭的11位字符為標(biāo)識(shí)符，定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí)，這種報(bào)文格式成為面向內(nèi)容的編制方案。同一系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)符是唯一的，不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的報(bào)文，當(dāng)幾個(gè)站同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)總線讀取時(shí)，這種配置十分重要。

發(fā)表于：5/8/2015