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德州儀器AFE傳感器技術(shù)助力汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)探測(cè)道路的安全性

日前，德州儀器(TI) 宣布推出業(yè)界最快、最低功耗的基帶接收器模擬前端(AFE)，此款產(chǎn)品將主要應(yīng)用于ADAS。該款4 通道AFE5401-Q1 針對(duì)新一代汽車(chē)?yán)走_(dá)應(yīng)用精心設(shè)計(jì)，可充分適應(yīng)汽車(chē)?yán)走_(dá)有限的空間，并滿足不斷提高的雷達(dá)性能對(duì)更大帶寬、高集成度以及低功耗的需求。

發(fā)表于：7/3/2014

智能汽車(chē)大戰(zhàn)開(kāi)始籌備啦！蘋(píng)果CarPlay新增九家合作廠商：奧迪等加入

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，隨著智能手機(jī)大戰(zhàn)蔓延到汽車(chē)駕駛室，蘋(píng)果今天宣布其車(chē)載系統(tǒng)CarPlay增加了9家新的合作廠商。

發(fā)表于：7/2/2014

意法半導(dǎo)體（ST）推出市場(chǎng)上首款全數(shù)字D類(lèi)音頻功率放大器系列產(chǎn)品，將車(chē)內(nèi)聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)提升到新的水平

意法半導(dǎo)體的FDA2100LV汽車(chē)功率放大器采用全數(shù)字架構(gòu)，包括數(shù)字輸入和性能強(qiáng)大的診斷處理器，有助于最大限度地降低噪聲，節(jié)省高達(dá)50%的材料成本，讓汽車(chē)音響主機(jī)和功放具有D類(lèi)放大器的高能效優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：6/24/2014

基于卡爾曼濾波算法的鋰離子電池荷電狀態(tài)估算

提出并建立了一種鋰離子電池二階電路等效動(dòng)態(tài)模型，在對(duì)模型的適應(yīng)性驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種卡爾曼濾波算法來(lái)估算鋰離子電池荷電狀態(tài)。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，卡爾曼濾波算法能有效減少測(cè)量噪聲以及同一生產(chǎn)工藝下電池的參數(shù)不穩(wěn)定性所帶來(lái)的影響，并顯示了很高的精確度，其中快速估算的精確度為96.1%，緩慢估算的精確度為99.0%。

發(fā)表于：6/23/2014

汽車(chē)電子電路潛電路的無(wú)效路徑剔除方法研究

分析并排除汽車(chē)電子電路中的潛電路成為提高汽車(chē)電子電路可靠性的重要手段。無(wú)效路徑的剔除是電子電路潛電路分析技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一?；陔娐吩匦约盎倦娐吩?，提出了改進(jìn)的無(wú)效路徑剔除通用方法，從而保證后續(xù)潛電路判定的準(zhǔn)確性。并用此方法對(duì)汽車(chē)部分控制電路進(jìn)行了潛電路分析，驗(yàn)證了該方法的可行性和正確性。

發(fā)表于：6/23/2014

串聯(lián)鋰電池組的分?jǐn)嗍骄馀c充電控制

針對(duì)串聯(lián)鋰電池組各串容量可能不一致的問(wèn)題，提出一種對(duì)容量較低一串電池分?jǐn)嗟姆绞絹?lái)達(dá)到電量均衡，以克服常用的電量轉(zhuǎn)移方式中各串電池之間充放電所帶來(lái)的能量損耗和電池壽命損失。工作過(guò)程中單片機(jī)通過(guò)分壓電阻網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)各串電池電壓以判斷其容量并進(jìn)行相應(yīng)的控制。充電過(guò)程中對(duì)某串電池分?jǐn)嗷蛑匦麓訒r(shí)，借助現(xiàn)有的DC電源線向充電器發(fā)送脈沖電流調(diào)制信號(hào)，調(diào)節(jié)充電器的輸出電壓以適應(yīng)鋰電池串接數(shù)目的改變。

發(fā)表于：6/23/2014

基于WTB/MVB總線的軌道車(chē)輛LED照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了提高軌道車(chē)輛車(chē)廂LED照明控制系統(tǒng)的抗干擾能力和散熱性，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)光，設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的硬件方案。設(shè)計(jì)了以WTB（絞線式列車(chē)總線）和MVB（多功能車(chē)輛總線）為基礎(chǔ)的通信網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合亮度采集模塊采集環(huán)境亮度信息，應(yīng)用PWM技術(shù)對(duì)LED亮度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的軌道車(chē)輛車(chē)廂LED照明系統(tǒng)硬件散熱性好，發(fā)光穩(wěn)定，能夠根據(jù)外界環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)光，亮度的調(diào)節(jié)誤差小于1%，驗(yàn)證了硬件設(shè)計(jì)的合理性。

發(fā)表于：6/20/2014

低頻小尺寸高效無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)研究

探索了在較低頻率下多接端、加中繼和隔磁材料3種耦合結(jié)構(gòu)下提高諧振耦合系統(tǒng)電能傳輸效率的可行性。實(shí)驗(yàn)表明這些方法均可有效提高系統(tǒng)整體傳輸效率，最后應(yīng)用上述方法構(gòu)建綜合系統(tǒng)，綜合系統(tǒng)的效率可以達(dá)到85.4%。

發(fā)表于：6/20/2014

恩智浦發(fā)布全新RoadLINK解決方案以推動(dòng)汽車(chē)互聯(lián)

恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）（納斯達(dá)克代碼：NXPI)今日宣布推出RoadLINK?系列的第二款產(chǎn)品TEF510x，該產(chǎn)品目前已向汽車(chē)制造商（OEM）和一級(jí)供應(yīng)商提供用于設(shè)計(jì)導(dǎo)入。TEF510x是一款面向汽車(chē)互聯(lián)(C2X)的雙無(wú)線電多頻段RF收發(fā)器，支持全球C2X和Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，該芯片為OEM提供了一種優(yōu)化解決方案，可在單個(gè)芯片上提供802.11p調(diào)制解調(diào)器功能，并能夠靈活地支持全球部署和多種系統(tǒng)配置。

發(fā)表于：6/17/2014

德州儀器的WiLink 8Q汽車(chē)連接產(chǎn)品系列現(xiàn)已開(kāi)始批量生產(chǎn)

日前，德州儀器（TI）宣布批量生產(chǎn)全球最先進(jìn)的汽車(chē)級(jí)無(wú)線連接器件—WiLink? 8Q 產(chǎn)品系列。通過(guò)集成的Wi-Fi®、藍(lán)牙®、低能耗藍(lán)牙和GPS/GNSS技術(shù)，客戶喜獲符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的一體化芯片。WiLink 8Q可為車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供完美的無(wú)線連接體驗(yàn)。

發(fā)表于：6/11/2014

Maxim Integrated鋰離子電池監(jiān)測(cè)器現(xiàn)身日立車(chē)輛能源研發(fā)的日產(chǎn)混動(dòng)版探路者

Maxim Integrated Products, Inc. (NASDAQ：MXIM)宣布公司的鋰離子(Li+)電池監(jiān)測(cè)器被日產(chǎn)汽車(chē)公司采用，應(yīng)用于面向北美市場(chǎng)的日產(chǎn)混動(dòng)版探路者(Nissan Pathfinder Hybrid)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)(SUV)。

發(fā)表于：6/4/2014

Intersil推出的可顯著提升汽車(chē)安全性的高集成度LCD控制器獲得市場(chǎng)認(rèn)可

創(chuàng)新電源管理與精密模擬解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商Intersil公司（納斯達(dá)克交易代碼：ISIL）今天宣布，推出最新一代LCD視頻處理器—TW8836，以單芯片和基于硬件的解決方案提供模擬與數(shù)字視頻輸入、內(nèi)置縮放和解交錯(cuò)以及圖像增強(qiáng)和OSD顯示功能。Intersil的LCD控制器系列是同類(lèi)產(chǎn)品中最成熟的，且得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。以最高靈活性和品質(zhì)為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

發(fā)表于：6/4/2014

安森美半導(dǎo)體集中式及分散式車(chē)門(mén)控制模塊方案

電子車(chē)門(mén)控制從廣義上分為兩種架構(gòu)：集中式控制與分散式控制。集中式控制通過(guò)中心模塊控制和驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)中每個(gè)負(fù)載，這樣可降低整體成本，但增加了控制器的復(fù)雜性，且缺乏靈活性，產(chǎn)品升級(jí)換代成本較大；分散式控制則是每個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)的負(fù)載由各自ECU模塊單獨(dú)控制，也可由駕駛員側(cè)ECU通過(guò)CAN/LIN總線控制，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，互換性和兼容性更好，升級(jí)方便，但成本偏高。安森美半導(dǎo)體能為兩種不同架構(gòu)提供完善解決方案，充分滿足不同客戶的不同需求。

發(fā)表于：5/30/2014

BMC 156：博世MEMS新品助力電子羅盤(pán)設(shè)計(jì)

提起博世（Bosch）集團(tuán)，相信工程技術(shù)領(lǐng)域的人都不陌生。尤其在汽車(chē)領(lǐng)域，博世的ESP等技術(shù)更是為大家耳熟能詳。相對(duì)而言，博世在其他技術(shù)領(lǐng)域的成就則被其在汽車(chē)技術(shù)的光環(huán)掩蓋了鋒芒，MEMS傳感器技術(shù)就是這樣的領(lǐng)域之一。

發(fā)表于：5/26/2014

飛思卡爾與東軟、Green Hills Software攜手合作，共同推出面向ADAS視覺(jué)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)生態(tài)系統(tǒng)

飛思卡爾半導(dǎo)體與東軟集團(tuán)股份有限公司、Green Hills Software攜手合作，共同推出全面的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）生態(tài)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化并加快新一代汽車(chē)視覺(jué)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。

發(fā)表于：5/23/2014