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汽車電子最新文章

基于PSoC的車位鎖管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文介紹一種基于PSoC和無線USB的車位鎖管理系統(tǒng)，方便對(duì)居住區(qū)和停車場(chǎng)的停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)車位鎖的無線遙控，并將車位信息上傳至上位機(jī)對(duì)車位狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控管理。

發(fā)表于：2/7/2011

車載電池國際會(huì)議開幕知名汽車廠商就電池技術(shù)發(fā)表演講

車載電池國際會(huì)議“AABC2011”于2011年1月24日在美國帕薩迪納（Pasadena）開幕。本屆會(huì)議在1月25～26日舉辦...

發(fā)表于：1/30/2011

車載信息娛樂系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)要點(diǎn)

本文將從安全性、實(shí)時(shí)性、環(huán)保性和新穎性等幾個(gè)方面對(duì)該系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)提出一些思考，希望能夠有助于從事此類系統(tǒng)開發(fā)的工程師。

發(fā)表于：1/30/2011

解決汽車電子難題半導(dǎo)體引領(lǐng)簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)浪潮

美國國家半導(dǎo)體公司(NationalSemiconductorCorporation)在過去的一年間，秉持著“簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)”理念，因應(yīng)市場(chǎng)的需求推出了不同的產(chǎn)品和技術(shù)，幫助客戶大幅縮短設(shè)計(jì)周期，加快產(chǎn)品的上市進(jìn)程。

發(fā)表于：1/30/2011

基于S3C2410的輔助倒車數(shù)字圖像系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于S3C2410的輔助倒車數(shù)字圖象系統(tǒng)設(shè)計(jì),1 、引言　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于車后盲區(qū)所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%。前兩代倒車輔助產(chǎn)品，一種是倒車?yán)?，一種是倒車?yán)走_(dá)。前者只能提醒路人自行躲閃，而司機(jī)卻一無所知，固定的障礙物更是無法探測(cè)，起到的

發(fā)表于：1/29/2011

基于AD2S83的角位置檢測(cè)系統(tǒng)及其在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用

基于電磁感應(yīng)原理的旋轉(zhuǎn)變壓器(Resolver)，有時(shí)又稱為解算器，是一種精密控制電機(jī)，在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，完成軸角位移信息的檢測(cè)功能。由于它是模擬機(jī)電元件，所以，當(dāng)其用于數(shù)字系統(tǒng)中，就需要一定的接口電路，即旋轉(zhuǎn)變壓器－數(shù)字變換器(RDC)，以實(shí)現(xiàn)模擬量信號(hào)到控制系統(tǒng)數(shù)字量的轉(zhuǎn)換。

發(fā)表于：1/28/2011

大眾汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用英飛凌傳感器芯片

英飛凌科技股份公司（FSE：IFX / OTCQX： IFNNY）近日宣布，大眾汽車股份公司不倫瑞克工廠今后制造的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將選用英飛凌的霍爾傳感器。英飛凌的TLE4998C4可編程線性霍爾傳感器將用于大眾多種車型。目前，英飛凌已開始提供這類芯片。

發(fā)表于：1/27/2011

PSA的創(chuàng)新型ADAS系統(tǒng)

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能通常最先用于豪華汽車，隨著成本下降，數(shù)年后再逐漸進(jìn)入大批量汽車之中。

發(fā)表于：1/26/2011

基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)的可視化安全倒車系統(tǒng)

基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)的可視化安全倒車系統(tǒng),引言電子信息與數(shù)字圖像處理技術(shù)目前已被廣泛地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，車載系統(tǒng)的信息化已成為現(xiàn)代汽車業(yè)的重要標(biāo)志?，F(xiàn)在的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)可以為駕駛者提供許多幫助，多數(shù)采用超聲波測(cè)距技術(shù)，可以直接顯示出車尾與

發(fā)表于：1/26/2011

基于視覺傳感器的智能車控制算法設(shè)計(jì)

以第四屆“飛思卡爾”杯全國大學(xué)生智能汽車大賽為背景，介紹了基于視覺傳感器的智能車控制算法，包括方向控制和速度控制。在PID算法或模糊控制算法幾乎為所有參賽隊(duì)伍所采用的背景下，提出了“最優(yōu)曲率法”，并使用與之配合的“貪婪路徑規(guī)劃”算法。該小車在復(fù)雜賽道上的平均速度達(dá)3.3 m/s，其控制算法設(shè)計(jì)對(duì)智能車設(shè)計(jì)有借鑒意義。

發(fā)表于：1/25/2011

技術(shù)課程 | 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)（英文中譯）

原文標(biāo)題：A Short Course on Ignition Systems。由ChinaAET.com“汽車電子”小組組長翻譯發(fā)表。

發(fā)表于：1/24/2011

汽車電子測(cè)試系統(tǒng)解決方案綜述

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺得孤獨(dú)或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式

發(fā)表于：1/23/2011

汽車級(jí)MCU-F5xx系列產(chǎn)品及其應(yīng)用

從2007年到2011年，消費(fèi)者對(duì)汽車電子市場(chǎng)產(chǎn)品（包括 MCU、傳感器及車身集成電路）的需求量不斷上漲（圖1），其中MCU所占的市場(chǎng)份額最大。但在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇面前，汽車電子廠商也面臨著挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車舒適性、安全性、駕駛性要求的不斷提高，汽車廠商在汽車電子產(chǎn)品性能改善、功能增加和整體成本降低等方面提出了更高的要求，使得IC供應(yīng)廠商必須提高系統(tǒng)的集成度，以便減少整個(gè)系統(tǒng)的成本，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程。

發(fā)表于：1/23/2011

麥瑞半導(dǎo)體：車載以太網(wǎng)——面向汽車設(shè)計(jì)的EMI挑戰(zhàn)

汽車以太網(wǎng)的最初應(yīng)用通常包括車載診斷系統(tǒng)（OBD），它大大縮短了軟件的下載時(shí)間。似乎有一種普遍的共識(shí)：OBD將轉(zhuǎn)向基于IP的接口（即以太網(wǎng)的物理層），而非速度較慢的傳統(tǒng)CAN。展望未來，“實(shí)時(shí)”以太網(wǎng)AVB（音頻視頻橋接）將能夠提供高性能的資訊娛樂網(wǎng)絡(luò)解決方案，但是其所面臨的挑戰(zhàn)，不僅僅是單純的技術(shù)問題。即使當(dāng)汽車停在服務(wù)站（即并未行駛）時(shí)，OBD 應(yīng)用同樣可以正常運(yùn)行。當(dāng)汽車行駛時(shí)，汽車制造商需要更加嚴(yán)格的EMI要求。以太網(wǎng)從未針對(duì)此類應(yīng)用進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。那么，這項(xiàng)技術(shù)是否能夠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

發(fā)表于：1/22/2011

一種基于分帶譜熵的語音激活檢測(cè)算法

為了提高語音激活檢測(cè)在汽車內(nèi)部噪聲環(huán)境下的檢測(cè)性能，提出了一種基于分帶譜熵的語音激活檢測(cè)算法。將實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果與ITU標(biāo)準(zhǔn)G.729B中的檢測(cè)性能進(jìn)行了分析比較,結(jié)果表明，該算法在汽車內(nèi)部噪聲環(huán)境下具有較高的準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性，且算法的復(fù)雜度較低，具有一定的實(shí)用價(jià)值。

發(fā)表于：1/21/2011

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