汽車電子最新文章 英菲尼迪计划开发以汽油为动力的电动汽车 作为一项大型电气化计划的一部分，英菲尼迪正在制造一系列电动汽车，其中一些将由汽油驱动。乍一看，这似乎完全没有道理，但英菲尼迪的逻辑和策略都是合理的。两个动力系统建立在一个全新的平台上。英菲尼迪表示，这是它决定进军电气化的方式，其中一个将纯粹依靠电力，另一个是所谓汽油发电的电动汽车。 發(fā)表于：2019/11/10 为什么纯电动汽车的整车结构会相对简单整洁呢 与燃油车型相比，电动汽车的结构更加简单，所以各种部件的布置具有很强的灵活性。虽然从外观来看，电动汽车和燃油车结构上并没有什么差别，同样是由乘客舱和机舱组成，但其实两种车型内部的部件还是存在着很大差异的。那么电动汽车的“发动机舱”和燃油车存在哪些区别呢？ 發(fā)表于：2019/11/10 电动汽车为何在起步时比别的车型要快一些 驾驶过纯电动汽车的朋友都会发现，纯电动汽车的起步要比燃油车快多了。那么，为什么纯电动汽车的起步这么快？ 發(fā)表于：2019/11/10 在动力电池研发的上比亚迪和宁德时代谁更强 在国家大力推行新能源汽车的当下，动力电池的重要性毋庸置疑。而且作为新能源汽车当中最基本的设备，动力电池未来还有很大的市场上升空间。目前我国实力比较强的动力电池巨头主要有比亚迪和宁德时代，这两家公司的竞争也是非常的激烈，那么这两家公司在动力电池方面谁更强一些呢？ 發(fā)表于：2019/11/10 SCHURTER推出新能源汽车保险丝AEO 10.3x38 SCHURTER推出了一款最高电压为1000 VDC，最高电流为50A的高性能保险丝 — AEO 10.3x38. 这款保险丝尤其适合应用在要求严苛的汽车业。 發(fā)表于：2019/11/9 关于电动汽车续航，铝空气电池和锂电池谁更强 以锂离子电池驱动的电动汽车难以普及的最大障碍是行驶里程有限，太平洋汽车网小编了解到，目前电动汽车电池的续航能力，大多在135公里(日产Leaf)至480公里(特斯拉S型)之间，除非大量安装快速充电站，否则不适宜驾驶电动汽车远途旅行。 發(fā)表于：2019/11/9 FLIR为Veoneer提供热感技术 助力L4自动驾驶汽车 据外媒报道，菲力尔公司（FLIR Systems, Inc.）宣布，其基于Boson?的热感技术已被Tier1汽车供应商Veoneer采用，用于L4自动驾驶汽车生产。 發(fā)表于：2019/11/9 科学家研发新型阴极制备法 让储能超10倍的锂硫电池取代锂离子电池 据外媒报道，新加坡科技研究局（A*STAR）纳米生物实验室（NBL）的科学家研发出一种新颖的方法来制备下一代锂硫电池阴极，而且该方法简化了锂硫电池阴极耗时且复杂的生产过程。该研究表明锂硫电池商业化有了希望，而且解决了行业内的一个挑战，即需要一种实用方法以大规模生产能够提升电池性能的材料。 發(fā)表于：2019/11/9 特斯拉电池专利：将多个电池系统组合成一个模块 简化电池组件 据外媒报道，特斯拉的电池对其电动汽车的功能至关重要，该公司的电池系统是行业内的标杆，因为其电池的续航里程和能量密度都比竞争对手的要高。不过，尽管如此，特斯拉最近又提交了一项电池系统整合专利，让其电池的性能远超其他公司。 發(fā)表于：2019/11/9 苹果车载照明系统获专利 “一触即亮”使夜间驾驶更方便更安全 据外媒报道，苹果日前获得了美国专利商标局授予的59项新专利，涉及泰坦项目的新一代车载照明系统，适用于汽车座椅、仪表盘、挡风玻璃等。 發(fā)表于：2019/11/9 科学家研发出新型锂电池 未来电动车十分钟充满电 英媒称，科学人员说，他们正在设法解决锂离子电池充电时间长的问题。新的电池技术可使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里（1英里约合1．6千米）以上。 發(fā)表于：2019/11/9 为配件市场提供保证，美信安全认证器进入车载领域 日前，美信宣布推出业界首款符合AEC-Q100标准1级方案的安全认证器DS28C40 DeepCover，该器件可确保正品汽车零配件，以及提高整个系统的安全性可靠性，工作温度范围-40℃至125℃，可应用在诸如摄像头、BMS、车大灯、信息娱乐以及TBOX等安全需求较高的场合。 發(fā)表于：2019/11/9 特斯拉的2020年自动驾驶大餐你知道哪一些 与其他驾驶公司不同，特斯拉售出的所有车都是数据收割机，能够形成大体量的数据集。特斯拉采用模仿学习的机器学习技术，且认为在提供足够多的数据的情况下自己能够成功训练出表现出色的自动驾驶技术。特斯拉正在通过一系列工作搭建自身的训练流程，它在自动驾驶上的发展手段有可能会在某时间点实现瞬间的技术突破从而给汽车行业的发展带来颠覆性影响。 發(fā)表于：2019/11/9 电动车意图弯道超车 氢燃料电池将成首选 白热化的市场环境让一些车企不得不淘汰出局，甚至让戴森直接终止该集团的电动汽车项目，商业利润始终是整个行业头痛的问题。值得注意的是，戴森后续并没有全然放弃自己在电动车领域的步伐，而是一心开发固态电池，这其中有什么奥妙呢？ 發(fā)表于：2019/11/9 新能源车型保值率较低 受了多方面因素的影响 对于车辆来说，车辆的保值率是一个避不开的话题，相比新车市场的畅销，新能源二手车供需市场却持续低迷，保值率也一直走低。根据根据《2019中国汽车保值率报告》显示，除了特斯拉能够保持在较高的保值率，其他车型残值率普遍不高，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32．31％。对于车辆的保值率不高来说，新能源车型之所以保值率较低，是受多方面因素影响。 發(fā)表于：2019/11/9 <…474475476477478479480481482483…>
