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三菱材料承認(rèn)：偽造汽車零部件產(chǎn)品數(shù)據(jù)

據(jù)報(bào)道，昨日，三菱材料(Mitsubishi Materials)公司表示，其子公司在至少一年的時(shí)間里偽造了包括汽車和飛機(jī)部件在內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，這是日本制造商一系列質(zhì)量丑聞中最新的一例。

發(fā)表于：11/27/2017

汽車 ADAS 需要 EMI / EMC 輻射很低的開關(guān)轉(zhuǎn)換器

到 2020 年，ADAS 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到 600 億美元 [數(shù)據(jù)來(lái)源：Allied Market Research]。這意味著，在 2014 年到 2020 年這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 22.8%。顯然，這對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品而言，意味著巨大的機(jī)會(huì)!

發(fā)表于：11/27/2017

張忠謀：半導(dǎo)體成長(zhǎng)靠并購(gòu) 臺(tái)積電未來(lái)營(yíng)收年增率5%至10%

國(guó)際半導(dǎo)體大廠并購(gòu)案頻傳，臺(tái)積電董事長(zhǎng)張忠謀23日對(duì)此表示，大廠整并后規(guī)模壯大，確實(shí)有利提升議價(jià)權(quán)，但“他們變大，臺(tái)積電也會(huì)同步變大”，而且臺(tái)積電賣的是技術(shù)，不是商品，預(yù)期公司會(huì)更壯大。

發(fā)表于：11/27/2017

特斯拉發(fā)布電動(dòng)卡車,股價(jià)一路飆升,關(guān)注的Model 3依然沒(méi)有解決

　眾所周知，特斯拉的Model 3的產(chǎn)能危機(jī)一直備受關(guān)注，難以交付的問(wèn)題只是很多的車企對(duì)此失去信心。近日，特斯拉發(fā)布了發(fā)布電動(dòng)卡車和高端電動(dòng)跑車，之后特斯拉的股價(jià)可謂一路高漲。但是這些輝煌的背后，依然掩蓋不了Model 3的產(chǎn)能危機(jī)。

發(fā)表于：11/25/2017

長(zhǎng)安福特加速新能源進(jìn)程,2025年將全部“觸電”

我國(guó)在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因?yàn)椋旱谝?，傳統(tǒng)能源的短缺危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的客觀要求，我國(guó)對(duì)外國(guó)的石油依賴度逐年提升，而此時(shí)正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求。第二，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對(duì)落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。第三，由于早期我國(guó)在電池、電機(jī)及電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國(guó)政府緊跟最新的形勢(shì)，制定了相關(guān)政策鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的發(fā)展。

發(fā)表于：11/25/2017

奔馳推進(jìn)電動(dòng)廂式貨車,電動(dòng)版威霆續(xù)航可達(dá)150公里

戴姆勒可以說(shuō)是最激進(jìn)的汽車制造商之一。戴姆勒已經(jīng)在電動(dòng)汽車上努力了一段時(shí)間。去年，梅賽德斯推出了一款針對(duì)送貨行業(yè)的全新全電動(dòng)概念車，其還計(jì)劃在2019年推出幾款新的電動(dòng)商務(wù)車。

發(fā)表于：11/25/2017

如何提升角分辨率圖像質(zhì)量？激光源的選擇很重要

據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，激光雷達(dá)（LiDAR）與其它傳感器技術(shù)（攝像頭、雷達(dá)和超聲波）的相互競(jìng)爭(zhēng)增加了對(duì)傳感器融合的需求，同時(shí)也要求對(duì)光電探測(cè)器、光源和MEMS微鏡的仔細(xì)甄選。

發(fā)表于：11/25/2017

氫燃料電池汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

發(fā)表于：11/25/2017

氫燃料電池概念股龍頭一覽

2015年至2017年，日本三家汽車廠商將正式上線燃料電池車，且有10家能源供應(yīng)商宣布，2015年前將建成100座加氫站，而目前當(dāng)?shù)匾呀ǔ?3座加氫站。

發(fā)表于：11/25/2017

自動(dòng)駕駛不斷火爆，谷歌/特斯拉/中國(guó)企業(yè)的崛起

2018年是自動(dòng)駕駛的大年。在經(jīng)歷了這兩年來(lái)無(wú)人車視頻和各種新聞的不斷預(yù)熱，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司如雨后春筍一般成長(zhǎng)起來(lái)，互利網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企都不甘落后紛紛宣布了路測(cè)和落地時(shí)間表。近日美國(guó)研究機(jī)構(gòu)布魯金斯研究院發(fā)表的一份研究報(bào)告指出，全球廠商已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資800億美元。如果加上那些秘而不宣的自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃，投資總額應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

發(fā)表于：11/25/2017

一張圖看懂全球自動(dòng)駕駛汽車專利技術(shù)排名

盡管目前的自動(dòng)駕駛車輛尚未達(dá)到完全自動(dòng)駕駛水平，但自動(dòng)駕駛車輛將成為未來(lái)車輛的主流發(fā)展方向，隨著該觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)廣泛的認(rèn)可，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)申請(qǐng)也快速增長(zhǎng)。因?yàn)閷＠瞧髽I(yè)研發(fā)成果的重要組成部分，是衡量研發(fā)能力的重要標(biāo)志。許多公司（含傳統(tǒng)車企）、供應(yīng)商及大型技術(shù)公司正致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，各方都希望能在這塊巨大的“蛋糕”上分一杯羹。

發(fā)表于：11/25/2017

“只要賈躍亭在，就造不出車來(lái)”

11月24日消息，外媒Jalopnik刊發(fā)長(zhǎng)文講述賈躍亭投資法拉第未來(lái)造車一事的始末，采訪了大量法拉第未來(lái)的員工及前員工，以此展現(xiàn)人們對(duì)賈躍亭以及法拉第未來(lái)的真實(shí)看法。

發(fā)表于：11/25/2017

現(xiàn)在就實(shí)現(xiàn) IEEE 802.3bt 71W PoE 標(biāo)準(zhǔn)

以太網(wǎng)供電 (PoE) 技術(shù)日益流行和成熟，因此供電設(shè)備 (PSE) 和受電設(shè)備 (PD) 開發(fā)人員熱切盼望追隨下一波 IEEE 潮流，開始通過(guò)以太網(wǎng)電纜提供更大功率，也就不足為奇了。不過(guò)，就像很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣，IEEE PoE 標(biāo)準(zhǔn)的最終確定常常遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)所需。IEEE PoE 特別小組的最新時(shí)間表顯示，71W 802.3bt 標(biāo)準(zhǔn)直到 2018 年初都不會(huì)準(zhǔn)備就緒。從技術(shù)角度而言，這樣的等待時(shí)間太長(zhǎng)了，等待這么久意味著很容易錯(cuò)過(guò)商機(jī)或市場(chǎng)機(jī)會(huì)。那么，在這種情況下，PSE 和 PD 開發(fā)人員應(yīng)該怎么辦? 沒(méi)什么可說(shuō)的，當(dāng)然是現(xiàn)在就開始設(shè)計(jì)和制造設(shè)備！想讓產(chǎn)品率先進(jìn)入 802.3bt 市場(chǎng)的開發(fā)人員今天有ADI公司的 LT4295 IEEE 802.3bt PD 控制器可用，該控制器符合標(biāo)準(zhǔn)草案 2.0 版要求。

發(fā)表于：11/25/2017

特斯拉發(fā)布全新電動(dòng)跑車Roadster

據(jù)《今日美國(guó)》在線版、美國(guó)?？怂剐侣劸W(wǎng)21日消息稱，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克日前發(fā)布了全新電動(dòng)跑車Roadster，該車多項(xiàng)性能均打破了之前的紀(jì)錄，0—96公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅1.9秒，是目前世界上最快的量產(chǎn)車型。而馬斯克個(gè)人聲稱，他或會(huì)考慮將火箭技術(shù)用在新款電動(dòng)跑車上，讓下一代Roadster電動(dòng)跑車擁有短途飛行的能力。

發(fā)表于：11/24/2017

如何降低動(dòng)力電池的成本

降成本是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個(gè)話題，在動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，誰(shuí)能在保障動(dòng)力電池性能的同時(shí)兼顧成本控制，誰(shuí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過(guò)不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來(lái)啟發(fā)和思考。

發(fā)表于：11/24/2017