汽車電子最新文章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析：看傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在玩什么 在當(dāng)今萬物互聯(lián)的發(fā)展前景下，車聯(lián)網(wǎng)確實不可謂不火，自從“互聯(lián)網(wǎng)＋”的提出，各行各業(yè)都自然而然的與互聯(lián)網(wǎng)沾上了關(guān)系，而車也被認為是互聯(lián)網(wǎng)時代繼PC和移動端的第三大互聯(lián)網(wǎng)入口，為了能夠在未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷發(fā)力。 發(fā)表于：7/8/2017 朗盛加大對行車記錄儀的應(yīng)用 朗盛日前以私募配售形式向美企BioAmber公司投資1000萬美元，進一步彰顯了其擴大對行車記錄儀應(yīng)用的決心。BioAmber公司總部位于美國明尼蘇達州明尼阿波利斯市。 發(fā)表于：7/8/2017 “充電10分鐘，續(xù)航千公里”，石墨烯電池真有這么厲害？ 新能源汽車這個詞對全球消費者來說應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。 發(fā)表于：7/8/2017 中國自動駕駛技術(shù)迎來窗口期 7月5日，百度宣布無人駕駛Apollo正式開放1.0版本，開發(fā)者可以搭建自己的無人駕駛汽車。與此同時，百度牽手15家傳統(tǒng)車企，共同進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。 發(fā)表于：7/8/2017 電磁制動技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來 伴隨著汽車的更新?lián)Q代，以及人們對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性等性能的要求越來越高，保護汽車安全行駛的制動裝置，由最初的簡單機械式制動器逐步發(fā)展到現(xiàn)在的ABS(Anti-lock Brake System)防抱制動系統(tǒng)。 發(fā)表于：7/8/2017 汽車上都有哪些重要的傳感器 汽車上的傳感器還有很多，比如車門開關(guān)傳感器，車身縱向與橫向加速度傳感器，燈光系統(tǒng)傳感器等等。越高級的車，傳感器越多。它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽到的、聞到的、感覺到的信息，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電信號，傳遞給汽車的計算機系統(tǒng)，讓汽車做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的控制車輛。 發(fā)表于：7/7/2017 從端到端 英特爾全面激活無人駕駛生態(tài)勢能 曾幾何時，無人駕駛汽車僅存在于科幻電影中。那些充斥未來感的場景，激發(fā)著人們的無限想象。如今，隨著人工智能、5G等技術(shù)日益成熟，以及科技、汽車兩個行業(yè)的加速融合，那些充滿科技感的汽車正向現(xiàn)實駛來。 發(fā)表于：7/6/2017 無人駕駛的出租車，你怎么看？ 無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。 發(fā)表于：7/6/2017 漫漫“騙補”路 打擊還需努力 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 發(fā)表于：7/6/2017 要上天？沃爾沃要在2019年告別內(nèi)燃機時代 沃爾沃，這家瑞典的汽車巨頭透露，從2019年開始，他們生產(chǎn)的每一輛汽車都將擁有電動馬達。除了汽油、柴油為基礎(chǔ)的插電式混合動力汽車和輕型混合動力汽車以外，該公司還計劃2021年前推出5臺全電動汽車。更多信息會在之后公布。 發(fā)表于：7/6/2017 自動駕駛撞車咋決策，這是一個道德問題 最近，國外的科學(xué)家們開發(fā)出了一種關(guān)于道德選擇的數(shù)字模型，而這種模型未來將會被使用到機器人身上。科學(xué)家們表示，未來自動駕駛汽車很快就會像人類一樣在生死關(guān)頭最初最正確的選擇。 發(fā)表于：7/6/2017 “黑了”那么久的大眾，要靠電動車翻身？ 因為排放門事件的重創(chuàng)，大眾對自己未來的電動化之路十分重視。為了在混合動力和電動汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，它正獨自或與其他企業(yè)合作展開若干項目。就在前幾天，大眾還發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，說他們的目標是 2025 年新能源汽車的銷量達到 100 萬輛，而中國將占三分之二，即 65 萬輛左右。 發(fā)表于：7/6/2017 中國的電池制造商未來可能“稱霸世界”？ 電力儲存技術(shù)是新能源產(chǎn)業(yè)的最重要后盾，而生產(chǎn)平價電動車款Model 3 的Tesla 現(xiàn)在是最受矚目也最積極發(fā)展電池技術(shù)的企業(yè)，Tesla 與Panasonic 的超級工廠計劃現(xiàn)在在美國成為創(chuàng)造大量工作機會的新興行業(yè)，且準備在全球大舉擴點，但事實上，中國才是未來最大的電池制造國，且產(chǎn)能將遠超過Tesla 的超級工廠。 發(fā)表于：7/6/2017 汽車級電子元器件的門檻究竟在哪里？ 汽車級電子元器件利潤率高，市場增長速度快，所以汽車電子傳統(tǒng)廠商持續(xù)加大投入，新玩家千方百計要進入這個市場。但與消費電子不同，汽車零部件對于安全、可靠以及供貨保證等有極高要求，尤其是前裝，只有通過嚴格考核的企業(yè)才能進入汽車前裝供應(yīng)鏈。 發(fā)表于：7/6/2017 基于FPGA的高速串行數(shù)據(jù)收發(fā)接口設(shè)計 針對傳統(tǒng)ADC/DAC應(yīng)用中采樣數(shù)據(jù)并行傳輸存在線間串?dāng)_大、同步難等問題，設(shè)計了一種基于高速串行協(xié)議——JESD204B的數(shù)據(jù)收發(fā)接口。以Xilinx公司V7系列FPGA為核心控制單元設(shè)計電路，在單通道傳輸速率為6 Gb/s的條件下完成數(shù)據(jù)收發(fā)測試，驗證了傳輸過程中數(shù)據(jù)的同步性、準確性及整體方案的可行性。設(shè)計結(jié)果表明，這種串行傳輸方式不僅解決了并行傳輸所帶來的諸多問題，還降低了制板設(shè)計時PCB布線的復(fù)雜程度、減少了板層數(shù)量、節(jié)約了成本。 發(fā)表于：7/6/2017 ?…845846847848849850851852853854…?
