頭條 英飛凌與羅姆攜手推進SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 “十三五”農網升級進入沖刺階段 將加快西部及貧困地區(qū)農網改造 今年的政府工作報告提出，扎實推進鄉(xiāng)村建設，大力改善生產生活條件，完成新一輪農村電網升級改造。這表明“十三五”開始的新一輪農網改造將全面進入攻堅收尾階段。對此，國家電網有限公司明確，今年將完成青海、西藏外“三區(qū)兩州”（不含云南怒江州）和中西部貧困地區(qū)電網建設任務；南方電網公司要求，2019年要以市州為單位全部提前實現國家新一輪農網改造升級目標。 發(fā)表于：3/27/2019 作為新能源汽車的核心部件，BMS還存在哪些問題？ 近年來，新能源汽車因為環(huán)境和資源的問題得到了快速發(fā)展，然而，在高速發(fā)展的背后，自燃、召回、虛假續(xù)航里程等癥結百出，為什么出現了這么多的問題？人們甚至開始懷疑使用電動汽車是否真的靠譜？ 發(fā)表于：3/27/2019 續(xù)航里程問題再成焦點，寧德時代、比亞迪和特斯拉之間的博弈 長期以來，續(xù)航里程不足一直都是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的短板。前不久，不少汽車廠商由于涉及續(xù)航里程虛假宣傳受到消費者投訴，車和家CEO李想也對國內車企展開了不要再“自嗨”的炮轟，續(xù)航里程問題一時又被卷入輿論的焦點。 發(fā)表于：3/27/2019 車用MCU對性能和安全的要求越來越高，廠商們該怎么辦？ 汽車的電子化已經是一個不可逆的過程。不管是工業(yè)的進化結果，還是用戶體驗的需要，亦或是資本的鼓動，汽車中的電子元件數量都在以驚人的速度增長。與之對應的是，電子元器件的性能也在快速進步。 發(fā)表于：3/27/2019 Vishay推出業(yè)內首款通過AEC-Q200認證、適用于Class X1 / Y1應用的陶瓷盤式電容器 Vishay推出新系列汽車級交流線路陶瓷盤式安規(guī)電容器---AY1系列，新款電容器是業(yè)內此類器件中首款通過AEC-Q200認證的產品，適用于Class X1 (760 VAC) / Y1 (500 VAC)應用，符合IEC 60384-14.4標準。 發(fā)表于：3/26/2019 電動汽車電池性能又上了一個臺階？“雙電解質”架構是怎么回事？ 據外媒報道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。 發(fā)表于：3/26/2019 鋰電池不再“怕冷”，澳大利亞開發(fā)商宣布抗凍鋰電池問世 據外媒報道，電動汽車在冬季舉步維艱，而即使汽車制造商推出的電動汽車也無法避免此挑戰(zhàn)。零度以下的天氣對于電動汽車來說就是此類挑戰(zhàn)之一。2019年2月，美國汽車協(xié)會（American Automobile Association）研究發(fā)現，與正常溫度相比，凍結溫度會降低汽車的續(xù)航里程和燃油經濟性。 發(fā)表于：3/26/2019 石油時代，能否被電動汽車所終結？ 為什么電動汽車會結束石油時代？快餐店或許會給你答案?，F在石油在我們的經濟時代占主導地位，但它的重要性正在逐漸減弱，就如同鹽一樣，我們的文明在很久以前其實是建立在鹽這個神奇的物質上的。 發(fā)表于：3/26/2019 鐵電隨機存儲器F-RAM在動力電池管理上的應用 隨著電動汽車技術的發(fā)展，以及政府的政策鼓勵與扶持，電動汽車（混動+純電動）以每年超過50%的速度高速增長，電池以及電池管理系統(tǒng)作為電動汽車的核心組件，其市場需求也獲得相應的快速增長。本文將就電池管理系統(tǒng)對存儲器的需求進行分析。 發(fā)表于：3/26/2019 比亞迪成為全球首個新能源全產業(yè)鏈技術平臺 3月21日，比亞迪e系列正式發(fā)布。這也是比亞迪在新能源領域深耕而來的又一成果。同時，也是全球首個新能源全產業(yè)鏈技術平臺。 發(fā)表于：3/25/2019 ?…340341342343344345346347348349…?
