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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱(chēng)，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線(xiàn)路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池在出廠前會(huì)有哪些嚴(yán)格的測(cè)試

說(shuō)到汽車(chē)的安全測(cè)試，絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測(cè)試。但其實(shí)光是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池這一個(gè)部件，在設(shè)計(jì)定型之前，就要經(jīng)過(guò)多項(xiàng)不同類(lèi)型的測(cè)試，來(lái)確保實(shí)際使用中安全可靠。以比亞迪為例，不但要進(jìn)行水泡、擠壓、振動(dòng)電池等測(cè)試，甚至直接用火燒。

發(fā)表于：10/9/2019

基于小波變換的電能質(zhì)量信號(hào)去噪的研究

針對(duì)硬閾值去噪效果不理想，軟閾值函數(shù)中估計(jì)的小波系數(shù)與信號(hào)的小波系數(shù)之間存在恒定偏差導(dǎo)致信號(hào)產(chǎn)生失真的問(wèn)題，提出了一種改進(jìn)的自適應(yīng)的閾值去噪方法。該方法首先通過(guò)對(duì)閾值門(mén)限的改進(jìn)，然后利用軟閾值函數(shù)處理電能質(zhì)量信號(hào)，從而達(dá)到對(duì)信號(hào)去噪的效果。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的閾值去噪算法對(duì)電能質(zhì)量信號(hào)進(jìn)行消噪處理，信噪比增益和均方誤差上均優(yōu)于傳統(tǒng)閾值算法，而且能夠較好地保留電能質(zhì)量信號(hào)的特征信息。

發(fā)表于：10/9/2019

Vicor 推出隔離式、穩(wěn)壓 DC-DC 模塊的全新低功耗 DCM2322 系列

高功率密度、輕量級(jí)和易用性是為廣泛機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、軌道交通、通信和國(guó)防、航空航天應(yīng)用設(shè)計(jì)隔離式穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)時(shí)必須考慮的關(guān)鍵因素。最新 DCM2322 ChiP 系列是 Vicor DCM3623 系列的低功耗版本，可充分滿(mǎn)足這些重要需求。

發(fā)表于：10/9/2019

基美電子新型KC-LINK電容器系列為快速開(kāi)關(guān)寬禁帶半導(dǎo)體應(yīng)用提供業(yè)界領(lǐng)先性能

　　圖片2.png 　　美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，2019年10月07日 -- 全球領(lǐng)先的電子元器件供應(yīng)商基美電子（KEMET）公司（NYSE：KEM）現(xiàn)在宣布以EIA 3640封裝尺寸為KC-LINKTM陶瓷表面貼裝電容器提供完整的電容和電壓產(chǎn)品。KC-LINK電容器具有極好的抗紋波電流性能，非常適合與快速開(kāi)關(guān)的寬帶隙（WBG）半導(dǎo)體一起使用，這使電源轉(zhuǎn)換器能夠以更高的電壓、溫度和頻率工作，并實(shí)現(xiàn)更高的效率水平和更大的功率密度。該器件適用于直流總線(xiàn)、緩沖器和諧振應(yīng)用。

發(fā)表于：10/8/2019

隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的重要特性

為IGBT提供合適柵極信號(hào)的柵極驅(qū)動(dòng)器，還執(zhí)行提供短路保護(hù)并影響開(kāi)關(guān)速度的功能。然而，在選擇柵極驅(qū)動(dòng)器時(shí)，某些特性至關(guān)重要。

發(fā)表于：9/30/2019

柔性電子技術(shù)將助推智慧醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展

柔性電子的核心技術(shù)就是柔性可延展性無(wú)機(jī)微納技術(shù)。主要是用傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)材料對(duì)電路板進(jìn)行一些特殊的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使得原本硬質(zhì)的集成電路，變得輕薄柔軟，在柔性材料襯底上，便呈現(xiàn)出柔性電子器件的物理狀態(tài)，能夠做出與人體貼合進(jìn)行檢測(cè)的柔性電子器件。

發(fā)表于：9/28/2019

制約新能源汽車(chē)高速發(fā)展的瓶頸是什么

未來(lái)我國(guó) 新能源汽車(chē)進(jìn)入到了高速發(fā)展期，但對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也不再是一個(gè)陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車(chē)跑越來(lái)越多，作為現(xiàn)在汽車(chē)的一種發(fā)展趨勢(shì)，那么制約新能源汽車(chē)高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車(chē)輛的瓶頸上面來(lái)說(shuō)，有基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。

發(fā)表于：9/28/2019

電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞后漏電和起火哪個(gè)更危險(xiǎn)

電動(dòng)汽車(chē)是由電能為車(chē)輛提供動(dòng)力來(lái)源，由于電動(dòng)汽車(chē)的特征，人們一想到電動(dòng)汽車(chē)碰撞，通常就會(huì)想到電池是否會(huì)漏電還是起火更危險(xiǎn)。在人們的潛意識(shí)當(dāng)中，電動(dòng)汽車(chē)也跟手機(jī)、電腦這類(lèi)電子產(chǎn)品一樣，關(guān)于漏電還是敬而遠(yuǎn)之比較穩(wěn)妥。但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，車(chē)輛作為交通工具，使用環(huán)境非常復(fù)雜，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，從漏電和起火上面來(lái)說(shuō)，起火是比漏電更危險(xiǎn)的。

發(fā)表于：9/28/2019

新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的普及度越來(lái)越高

路上跑的綠牌車(chē)越來(lái)越多，以純電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，正在逐漸成為汽車(chē)生活的常客。不管是低廉的使用成本，還是免費(fèi)的牌照，身邊也有朋友開(kāi)始將新能源汽車(chē)作為一個(gè)購(gòu)車(chē)選擇，這說(shuō)明新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的普及度越來(lái)越高。從幾萬(wàn)元的比亞迪e2、北汽EC5，到十幾萬(wàn)元的威馬EX5、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8、寶馬X1插電、特斯拉Model3。

發(fā)表于：9/28/2019

新能源車(chē)為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進(jìn)

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出了好多事故，我們應(yīng)該承認(rèn)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池是一個(gè)危險(xiǎn)體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實(shí)的。

發(fā)表于：9/28/2019

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