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英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國(guó)慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國(guó)諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。

純電動(dòng)汽車(chē)是否真的沒(méi)有未來(lái)嗎

自從新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑以來(lái)，坊間總會(huì)時(shí)不時(shí)冒出“新能源汽車(chē)不是未來(lái)”的觀點(diǎn)，而作為新能源汽車(chē)主力的純電動(dòng)汽車(chē)，更是被口誅筆伐的主要對(duì)象。

發(fā)表于：9/6/2019

車(chē)電分離或?qū)⒁I(lǐng)新能源車(chē)市的大潮

新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著最大的挑戰(zhàn)，其中最主要的是充電和續(xù)航問(wèn)題。馬仿列認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍存在成本、安全、便捷等問(wèn)題。他以國(guó)家監(jiān)控中心發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，根據(jù)過(guò)往在全國(guó)發(fā)生的電池包的過(guò)熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，主要是快充模式造成的。

發(fā)表于：9/6/2019

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的三大控制系統(tǒng)

電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)最大的不同就是壓縮機(jī)和暖風(fēng)。電動(dòng)汽車(chē)的壓縮機(jī)多采用電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)，通過(guò)高壓電來(lái)驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)；暖風(fēng)功能是PTC加熱器通過(guò)將高壓電轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)的，所以，當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)的制冷或制熱時(shí)，消耗的是動(dòng)力電池的電量。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的響應(yīng)速度比較快，效率高，在啟動(dòng)空調(diào)后很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)達(dá)到設(shè)定溫度。

發(fā)表于：9/6/2019

目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸是什么

提到電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最大瓶頸，莫過(guò)于充電5分鐘續(xù)航500公里，它是取代燃油車(chē)關(guān)鍵，但從當(dāng)前技術(shù)角度來(lái)看很難實(shí)現(xiàn)，這到底是為什么。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車(chē)的交流慢充和直流快充有什么區(qū)別嗎

在電動(dòng)汽車(chē)上為動(dòng)力電池充電有兩種方式和路徑：一種是交流車(chē)載充電機(jī)將家庭用的220V交流電轉(zhuǎn)換為略高于300V的直流電，為動(dòng)力電池充電（交流慢充）；另一種是充電樁與電動(dòng)汽車(chē)高壓接口連接，直接用大電流的直流電給動(dòng)力電池充電（直流快充）。

發(fā)表于：9/6/2019

電動(dòng)汽車(chē)如果跑高速能有什么優(yōu)勢(shì)嗎

電動(dòng)汽車(chē)如今在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭還很足，當(dāng)然政府的支持也是非常重要?？墒窃谀承┓矫妫妱?dòng)汽車(chē)有一定的劣勢(shì)，就是續(xù)航的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)在跑高速的時(shí)候，續(xù)航的路程比實(shí)際的路程中要多很多。比如蔚來(lái)ES8充滿(mǎn)電的情況下，續(xù)航說(shuō)的是512km，但在高速上只跑了242km就沒(méi)電。電動(dòng)汽車(chē)到底有能不能高速？我們一起來(lái)看看吧。

發(fā)表于：9/6/2019

目前電動(dòng)汽車(chē)都還存在著哪些問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)具備節(jié)能環(huán)保、可以上新能源牌照，不受限行限號(hào)的限制、買(mǎi)車(chē)有補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)。這也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者和萬(wàn)博開(kāi)始選擇電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)在光鮮的外表下，同樣也隱藏著不小的問(wèn)題，也讓用戶(hù)體驗(yàn)有了不小的折扣。

發(fā)表于：9/6/2019

科博達(dá)上市，汽車(chē)電子公司再添強(qiáng)將

主板公司科博達(dá)(603786)8月27日正式啟動(dòng)招股，根據(jù)發(fā)行安排，科博達(dá)網(wǎng)上路演時(shí)間為9月3日，網(wǎng)上申購(gòu)日為9月4日。據(jù)了解，公司此次公開(kāi)發(fā)行新股不超過(guò)4010萬(wàn)股。關(guān)于此次募集資金，科博達(dá)計(jì)劃投入浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目以及科博達(dá)技術(shù)股份有限公司新能源汽車(chē)電子研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。

發(fā)表于：9/5/2019

特斯拉加州車(chē)禍調(diào)查分析出來(lái)了：Autopilot系統(tǒng)或存缺陷

早前特斯拉曾因一起發(fā)生在美國(guó)加州的汽車(chē)事故而備受懷疑，而近日已有美國(guó)安全機(jī)構(gòu)針對(duì)此起事故的原因做出了分析：司機(jī)失誤及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。

發(fā)表于：9/5/2019

華東特高壓環(huán)網(wǎng)將合環(huán)運(yùn)行蘇通GIL綜合管廊工程近日具備啟動(dòng)投運(yùn)條件

近日，蘇通GIL（氣體絕緣金屬封閉輸電線(xiàn)路）綜合管廊工程1100千伏GIL設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)交流耐壓及局部放電檢測(cè)試驗(yàn)完成，目前正完成其余施工與調(diào)試工作，預(yù)計(jì)于9月9日具備啟動(dòng)投運(yùn)條件。屆時(shí)，華東特高壓交流環(huán)網(wǎng)將合環(huán)運(yùn)行。

發(fā)表于：9/5/2019

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