頭條 能量密度行業(yè)最高 寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池 4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時代超級科技日”上，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動和純電車型。 寧德時代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。 鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池，其經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！ 最新資訊 能源發(fā)展實(shí)現(xiàn)歷史巨變 節(jié)能降耗唱響時代旋律 新中國成立70年來，我國能源事業(yè)滄桑巨變。新中國成立初期，我國能源生產(chǎn)水平很低，供求關(guān)系緊張，存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題。70年后的今天，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會生產(chǎn)力的顯著增強(qiáng)，我國能源領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的偉大成就，能源生產(chǎn)不斷攻堅克難，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，能源消費(fèi)不斷提高水平，實(shí)現(xiàn)歷史性改善。黨的十八大以來，全國上下深入貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，充分把握新時代對能源事業(yè)發(fā)展的新要求，不斷強(qiáng)化各項節(jié)能降耗政策落實(shí)，我國能源事業(yè)取得新進(jìn)展，能源結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，節(jié)能降耗成效巨大。 發(fā)表于：7/22/2019 南方電力負(fù)荷屢創(chuàng)新高背后的經(jīng)濟(jì)新“密碼” 制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁，粵港澳大灣區(qū)是中國制造業(yè)的腹地，集聚著數(shù)十萬家制造業(yè)企業(yè)。近日，記者深入粵港澳大灣區(qū)的工地車間，透過機(jī)器轟鳴的火熱現(xiàn)場，透過制造業(yè)企業(yè)用電變化的“晴雨表”，觀察粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的韌性，探尋大灣區(qū)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新“密碼”。 發(fā)表于：7/22/2019 Neuralink腦機(jī)接口背后的秘密 Neuralink近日終于披露了它在過去的兩年一直在研究的東西。但是，盡管承諾會在人體上進(jìn)行試驗，但這項技術(shù)在真正產(chǎn)生影響之前還需要取得長足的進(jìn)步。在面向加州科學(xué)院的一場展示中，Neuralink展示了一種醫(yī)療設(shè)備，它能夠讀取來自連接到一只實(shí)驗鼠的1500個柔性電極的信息——比目前植入人體的系統(tǒng)快15倍。 發(fā)表于：7/22/2019 啥都不用更動，電池就能降低20%損耗？該技術(shù)如今被公開 德國品牌Bosch推出最新的「云端電池」服務(wù)，可針對電動車內(nèi)的電池系統(tǒng)，以網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)連接到云端的系統(tǒng)管理方式，大幅度減低電池壽命的耗損，并且提升其使用性能，根據(jù)原廠的說法，最多可降低達(dá)20%的損耗。 發(fā)表于：7/22/2019 慕尼黑工業(yè)大學(xué)研發(fā)一納米大小鉑顆粒 比目前燃料電池催化劑性能高一倍 據(jù)外媒報道，德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM，Technical University of Munich）的一個跨學(xué)科研究小組制造出了用于燃料電池催化過程的鉑納米顆粒，該新型催化劑的尺寸得到了優(yōu)化，與目前已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的最佳工藝制成的鉑顆粒相比，其性能增加了一倍。 發(fā)表于：7/22/2019 意法半導(dǎo)體和艾睿電子聯(lián)合發(fā)布符合小型發(fā)動機(jī)排放新規(guī)的電子燃油噴射參考設(shè)計方案 為幫助車企滿足即將到來的單雙缸汽油發(fā)動機(jī)排放法規(guī)，意法半導(dǎo)體和艾睿電子公司攜手發(fā)布了一個功能完整的電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)電控制單元（ECU）參考設(shè)計方案。 發(fā)表于：7/22/2019 最新研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB）！有3860mAh/g的理論容量！ 根據(jù)外國媒體報導(dǎo)，德國格拉茨技術(shù)大學(xué)（technicaluniversityofgraz）的研究人員與行業(yè)合伙人，研制了一個由機(jī)器人控制的電動汽車快速充電系統(tǒng)。 研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB），具體來說是Li/NCM電池。 新的LMB支持快速充電，號稱可以提供最佳的性能和容量密度。 發(fā)表于：7/22/2019 SiC的突破要解決技術(shù)和原材料兩大難題 隨著硅材料的負(fù)載量逐漸接近極限，以硅為基片的半導(dǎo)體器件性能和能力極限已無可突破的空間。人們遂將目光投向以碳化硅（SiC）為代表的第三代寬帶隙半導(dǎo)體材料。其中，SiC作為目前發(fā)展最成熟的寬禁帶半導(dǎo)體材料最受重視，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最具發(fā)展前景的“一種未來的材料”，預(yù)計在今后5~10年將會取得快速發(fā)展并有顯著成果出現(xiàn)。目前世界各國都在SiC領(lǐng)域投入重資，意圖能夠在硅基半導(dǎo)體以外保持自己國家在IC產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。作為SiC功率元器件的領(lǐng)先企業(yè)，羅姆日前在北京召開媒體會，羅姆半導(dǎo)體(北京)有限公司技術(shù)中心所長水原德健先生詳細(xì)介紹了SiC的市場動向和羅姆的產(chǎn)品戰(zhàn)略。 發(fā)表于：7/22/2019 零部件巨頭如何應(yīng)變來自新能源汽車的沖擊 未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭的事實(shí)。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來越多的消費(fèi)者也更樂意去選擇新能源車型。體驗層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車在使用體驗上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術(shù)會成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌。 發(fā)表于：7/21/2019 新能源汽車動力電池的散熱原理 車輛在行駛的過程中會產(chǎn)生熱量，不管是傳統(tǒng)燃油車也好，還是新能源汽車，由于結(jié)構(gòu)的不同，它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的，雖然新能源汽車來沒有發(fā)動機(jī)，但是也不例外，新能源汽車在行駛的過程當(dāng)中也會產(chǎn)生熱量，它的熱量與傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)生的地方不同，新能源汽車產(chǎn)生的熱量來自于動力電池，動力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導(dǎo)致電池的溫度上升。 發(fā)表于：7/20/2019 ?…294295296297298299300301302303…?
