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汽車電子最新文章

基于TOF/RSSI的公交車載節(jié)點組合定位算法研究

對具有TOF測距功能的新型無線傳感器芯片JN5148的測距效果進(jìn)行了分析測試，通過HDOP值分析了車載節(jié)點定位精度，制定了線性定位方案，并在此基礎(chǔ)上提出了基于TOF/RSSI和里程儀的高精度公交車載節(jié)點定位算法。仿真結(jié)果表明，該組合定位算法具有良好的定位效果，對公交系統(tǒng)的智能化升級改造應(yīng)用有參考價值。

發(fā)表于：4/5/2012

機車電子柜實時檢測系統(tǒng)設(shè)計

機車電子控制柜是機車(SS4G、SS6B等型號的機車)控制電路的核心，其主要功能是實現(xiàn)機車的牽引、制動控制及空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)控制等。由于整個電子控制柜由很多個模擬、數(shù)字電路插件板組成(絕大多數(shù)為模擬電路板)，其本身就是一個極其復(fù)雜的電子設(shè)備，再加上其長期工作在高溫、振動和強磁的惡劣條件下，因而造成了機車電子控制柜的故障發(fā)生率極高(竄車、無流等故障)。而且診斷難度很大。傳統(tǒng)的監(jiān)測方法是依靠一些儀器儀表，按照跟蹤信號

發(fā)表于：4/1/2012

視頻監(jiān)控車載化解決方案

隨著3G網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，在3G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)帶寬成倍增加，可以滿足高幀率、較高圖像質(zhì)量的視頻數(shù)據(jù)傳輸需求。原有單車以錄像為主的車載視頻監(jiān)控解決方案漸漸向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化方向發(fā)展。由于車輛的移動性，用戶對車輛遠(yuǎn)程視頻瀏覽、車輛GPS衛(wèi)星定位、以及車載終端與平臺數(shù)據(jù)交互的需求尤為迫切。下面就車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)級解決方案的技術(shù)發(fā)展方向淺作論述。

發(fā)表于：4/1/2012

用于汽車車輪側(cè)滑量檢測的設(shè)計

本系統(tǒng)主要應(yīng)用于汽車車輪側(cè)滑量的檢測。為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。

發(fā)表于：3/29/2012

汽車主動避撞系統(tǒng)技術(shù)介紹

目前國內(nèi)外汽車主動避撞系統(tǒng)的研究絕大多數(shù)集中在避撞系統(tǒng)的縱向控制，系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括行駛環(huán)境中目標(biāo)車輛識別及運動信息的獲取、安全距離模型和避撞控制系統(tǒng)建模。

發(fā)表于：3/23/2012

K線診斷協(xié)議驅(qū)動器設(shè)計

不同于CAN總線有專門的協(xié)議驅(qū)動器，用戶直接進(jìn)行應(yīng)用程序的編寫而不用管理底層的通信，K線沒有專門的協(xié)議驅(qū)動器，一般要在SCI模塊的基礎(chǔ)上用軟件實現(xiàn)其底層通信管理，筆者為某國產(chǎn)車設(shè)計了一款帶K線診斷功能的車身控制模塊，結(jié)合ISO14230規(guī)范，首先分析K線診斷協(xié)議驅(qū)動器的功能，然后介紹協(xié)議驅(qū)動器的關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，最后用CANoe進(jìn)行測試。

發(fā)表于：3/22/2012

構(gòu)架在OBD系統(tǒng)的遠(yuǎn)程汽車監(jiān)測新方案

整個系統(tǒng)是由兩個服務(wù)器／客戶端(C／S)架構(gòu)子網(wǎng)構(gòu)成，車載系統(tǒng)與服務(wù)器構(gòu)成通過GPRS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成車／服信息交互網(wǎng)；信息中心與服務(wù)器通過包括符合TCP／IP協(xié)議的多元網(wǎng)絡(luò)組成信息交互網(wǎng)。鑒于開放網(wǎng)絡(luò)欠缺安全性，兩個子網(wǎng)絡(luò)的信息交互使用加密的通信方案，保證通信數(shù)據(jù)的基本安全。

發(fā)表于：3/19/2012

奧迪安全輔助駕駛系統(tǒng)詳解

今日的奧迪駕駛輔助系統(tǒng)從具有stop&go功能的自適應(yīng)巡航控制到限速顯示，奧迪提供豐富的輔助系統(tǒng)讓駕駛更方便、更可控。在一些高端車系中，各種輔助系統(tǒng)實現(xiàn)了緊密聯(lián)網(wǎng)，從而提升了系統(tǒng)的智能程度，功能也更加全面、更加強大。

發(fā)表于：3/19/2012

吉利汽車安全技術(shù)全攻略

據(jù)吉利集團(tuán)副總裁趙福全介紹，EuroNCAP的測試內(nèi)容包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱狀物側(cè)面碰撞和后部沖擊碰撞，評價指標(biāo)共分為成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數(shù)據(jù)接近1000個。在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達(dá)到要求之外，總的加權(quán)成績也必須達(dá)到相應(yīng)星級的要求，也就是說每項都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環(huán)節(jié)都

發(fā)表于：3/17/2012

汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。如何合理地設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車具有良好的操縱性能，始終是設(shè)計人員的重要研究課題。在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的易操縱性設(shè)計顯得尤為重要。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering–By-WireS

發(fā)表于：3/16/2012

混合電動車電動機的MotorSolve設(shè)計技巧

無刷直流電機，特別是內(nèi)嵌永磁體類型通常用于混合電動機車的應(yīng)用。MotorSolve能計算出這些類型設(shè)計的精確結(jié)果，并且保持模板化設(shè)計環(huán)境和結(jié)果驅(qū)動求解的簡便性。

發(fā)表于：3/16/2012

基于Android平臺的車載信息娛樂系統(tǒng)架構(gòu)研究

本文概述了車載電子系統(tǒng)的相關(guān)知識，并介紹了GoogleAndroid系統(tǒng)背景知識；設(shè)計了一個基于Android架構(gòu)的車載電子可擴展平臺，以適應(yīng)個性化汽車發(fā)展的需要。下一步的工作是引導(dǎo)該系統(tǒng)運行在自定義硬件上，并獲取實時的汽車數(shù)據(jù)。

發(fā)表于：3/15/2012

入門級先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS即將上市

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場最近快速增長。原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場，與此同時，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見。經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。

發(fā)表于：3/14/2012

車載數(shù)碼相機充電適配器設(shè)計

附圖為數(shù)碼相機充電適配器電路設(shè)計。電路采用一對晶體管差分放大器和一級電流放大器．分別輸出恒定的電壓和要求的電流。晶體管T1和T2構(gòu)成一對差分放大器．T1基極電壓由穩(wěn)壓二極管ZD1穩(wěn)定在3V．T2基極電壓則由電源經(jīng)R3和R4分壓獲得。T1和T2相互比較基極電壓，并據(jù)此調(diào)節(jié)電流放大器T3的基極電流。

發(fā)表于：3/12/2012

科斯達(dá)電動車充電器電路圖

本文給出了電動車充電器的電路圖

發(fā)表于：3/12/2012

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