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汽車音響B(tài)TL專用功放IC集錦

本文就車用收放機(jī)故障率最高的功放部分，結(jié)合本人實(shí)測(cè)和搜集資料對(duì)這類IC作一專門介紹。

發(fā)表于：3/12/2012

意法半導(dǎo)體（ST）推出世界首款3軸汽車陀螺儀

意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）推出市場(chǎng)上首款符合汽車集成電路標(biāo)準(zhǔn)(AEC-Q100)的3軸數(shù)字輸出陀螺儀。意法半導(dǎo)體最新的角速度傳感器旨在于提高汽車設(shè)備的精度和穩(wěn)定性，包括儀表板內(nèi)置導(dǎo)航儀、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和路橋收費(fèi)系統(tǒng)。

發(fā)表于：3/7/2012

基于二維激光脈沖測(cè)距傳感器的動(dòng)態(tài)車輛智能寬高檢測(cè)系統(tǒng)

現(xiàn)代儀器儀表的智能化趨勢(shì)使得各種傳感器的應(yīng)用日益廣泛。由于激光具有許多優(yōu)點(diǎn)，使得利用這些特性研發(fā)的激光檢測(cè)和控制系統(tǒng)具有先進(jìn)的技術(shù)性能、方便的使用性能和簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。激光傳感器一般是由激光發(fā)生器、光學(xué)零件和光電器件所構(gòu)成的，它能把被測(cè)物理量(如距離、流量、速度等)轉(zhuǎn)換成光信號(hào)，然后應(yīng)用光電轉(zhuǎn)換器把光信號(hào)變成電信號(hào)，通過相應(yīng)電路的過濾、放大和整流得到輸出信號(hào)，從而算出被測(cè)量。借助于激光所具有的優(yōu)點(diǎn)(如

發(fā)表于：3/7/2012

德州儀器與 HARMAN 聯(lián)合重新定義高級(jí)汽車信息娛樂體驗(yàn)

日前，德州儀器(TI) 與全球音頻及信息娛樂集團(tuán)HARMAN宣布將TI OMAP? 5 處理器帶入HARMAN 高級(jí)汽車信息娛樂平臺(tái)。TI 與HARMAN 將共同發(fā)揮OMAP 5 處理器的智能多內(nèi)核架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，為全球超級(jí)汽車帶來具有豐富多媒體的創(chuàng)新體驗(yàn)，如穩(wěn)健的導(dǎo)航工具、令人驚艷的1080p 圖形以及互動(dòng)Web 流媒體等。OMAP 5 處理器與TI “Jacinto”汽車信息娛樂處理器協(xié)同工作，可為HARMAN 產(chǎn)品提供一款支持無與倫比汽車集成度的可擴(kuò)展平臺(tái)。

發(fā)表于：3/6/2012

基于可變計(jì)數(shù)門限的車檢器設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了一種基于可變計(jì)數(shù)門限的車檢器，用于公路上檢測(cè)機(jī)動(dòng)車行駛速度和統(tǒng)計(jì)行車流量。車檢器以ATMEL公司的8 bit低功耗AVR單片機(jī)ATmega16A為控制器，通過LC諧振電路將車輛通過情況轉(zhuǎn)化為諧振頻率的變化，單片機(jī)對(duì)變化的諧振頻率信號(hào)進(jìn)行分析和處理，最后通過RS485總線將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給上位機(jī)。此車檢器在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下工作穩(wěn)定，能夠在2.5 ms內(nèi)完成一次檢測(cè)，對(duì)公路交通監(jiān)測(cè)與管理有較大實(shí)用價(jià)值。

發(fā)表于：3/6/2012

展望行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 共享最新電子技術(shù)

2012年2月26日上午，由深圳市易維訊信息咨詢有限公司主辦的“2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會(huì)”在深圳市威尼斯酒店召開。來自全國各地的三十余位平媒及網(wǎng)媒名記者到會(huì)，飛思卡爾半導(dǎo)體亞太區(qū)汽車及工業(yè)解決方案事業(yè)部全球產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理郗蘊(yùn)俠女士、ADI模擬器件公司技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)理張松剛先生、富士通半導(dǎo)體上海有限公司市場(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早先生及Marvell公司LED驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)品線全球技術(shù)行銷高級(jí)經(jīng)理Lance Zheng做了精彩演講。

發(fā)表于：3/5/2012

降低汽車用PCB缺陷率的六大方法

汽車用PCB特別強(qiáng)調(diào)高可靠性和低DPPM，那么，我們的企業(yè)是否在高可靠性制造方面擁有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累？是否與今后的產(chǎn)品發(fā)展方向一致？在制程控制上，是否能很好地按照TS16949的要求做？是否已經(jīng)做到了低的DPPM？這些都要做仔細(xì)的評(píng)估，光看到這塊誘人的蛋糕而盲目進(jìn)入，將會(huì)對(duì)企業(yè)本身帶來傷害。

發(fā)表于：3/2/2012

真空電磁閥測(cè)試系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

基于汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室模擬真空環(huán)境，使用LabVIEW開發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)出一套對(duì)真空電磁閥的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)。測(cè)試系統(tǒng)已成功投入應(yīng)用，在測(cè)試中實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力、流量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、處理、顯示和存儲(chǔ)。系統(tǒng)運(yùn)行可靠穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高，能精確測(cè)量真空電磁閥的性能參數(shù)，測(cè)試閥的質(zhì)量問題。

發(fā)表于：3/1/2012

基于步進(jìn)電機(jī)控制技術(shù)的汽車輔助照明隨動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

以上是對(duì)汽車輔助照明隨動(dòng)系統(tǒng)硬件部分、接口分配以及軟件流程的設(shè)計(jì)。以后還需從空氣動(dòng)力學(xué)的角度對(duì)LED燈具的外形進(jìn)行設(shè)計(jì)，從防水密封的角度對(duì)輔助照明系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)控制程序進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，力爭(zhēng)做到簡(jiǎn)單、適用、可靠、經(jīng)濟(jì)。

發(fā)表于：3/1/2012

基于LightTools的汽車儀表盤導(dǎo)光按鈕設(shè)計(jì)

LightTools自帶增光片元件庫和光源庫，其增光片元件庫包括3M公司所有的BEF和DBEF；其光源庫包括4大LED公司(Agilent，Lumileds，Nichia，Osram)的近400種LED光源，對(duì)設(shè)計(jì)LED照明的LCDTV有極大的方便。傳統(tǒng)導(dǎo)光板的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)更是及其方便，既可以模擬二維印刷點(diǎn)排布，也可以模擬三維的微結(jié)構(gòu)鋪設(shè)，目前微結(jié)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)包括五種形狀：球、棱鏡、金字塔、圓錐、圓柱，極大的提高設(shè)計(jì)者的工作效率。

發(fā)表于：2/29/2012

基于車輛特征的關(guān)鍵幀提取方法研究

對(duì)目前存在的幾類提取關(guān)鍵幀的方法進(jìn)行了分析，并基于車輛自身特征提出一種新的關(guān)鍵幀提取方法。該算法具有良好的通用性和適應(yīng)性，計(jì)算簡(jiǎn)單，正確率高，有效避免了冗余，并可以控制關(guān)鍵幀的數(shù)量。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該算法在提取關(guān)鍵幀方面具有良好的有效性。

發(fā)表于：2/27/2012

汽車速度傳感器的工作原理及應(yīng)用

本文主要是簡(jiǎn)單介紹汽車速度傳感器是什么，并結(jié)合它的分類來分析各種汽車速度傳感器的工作原理，并舉例相應(yīng)的汽車速度傳感器應(yīng)用案例來深入的學(xué)習(xí)和掌握這門技術(shù)。

發(fā)表于：2/27/2012

2011年汽車信息娛樂實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)；設(shè)法在今年保持這種勢(shì)頭

據(jù)IHS iSuppli公司的汽車市場(chǎng)追蹤報(bào)告，盡管去年日本和泰國發(fā)生自然災(zāi)害，但2011年汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，推升了汽車信息娛樂市場(chǎng)的全球營(yíng)業(yè)收入，連接性與遠(yuǎn)程信息處理選項(xiàng)以及低成本導(dǎo)航解決方案越來越多地嵌入到汽車儀表板中。

發(fā)表于：2/24/2012

基于CAN總線的鎳氫電池電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

方案采用總線式方式組網(wǎng)，應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)交換。在分布式方案中，多能源控制器為主控ECU，它通過現(xiàn)場(chǎng)總線和多個(gè)下位ECU通信。工作過程中，每個(gè)控制器的通信子模塊以定時(shí)器或者中斷的方式在后臺(tái)運(yùn)行，完成數(shù)據(jù)的收發(fā)工作，節(jié)省主流程資源開支。

發(fā)表于：2/24/2012

車載數(shù)碼相機(jī)充電適配器

附圖為數(shù)碼相機(jī)充電適配器電路。電路采用一對(duì)晶體管差分放大器和一級(jí)電流放大器．分別輸出恒定的電壓和要求的電流。晶體管T1和T2構(gòu)成一對(duì)差分放大器．T1基極電壓由穩(wěn)壓二極管ZD1穩(wěn)定在3V．T2基極電壓則由電源經(jīng)R3和R4分壓獲得。T1和T2相互比較基極電壓，并據(jù)此調(diào)節(jié)電流放大器T3的基極電流。

發(fā)表于：2/23/2012