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基于車載自組網(wǎng)的AODV協(xié)議的改進(jìn)

介紹了移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)中典型的路由協(xié)議——按需路由協(xié)議AODV以及AODV的改進(jìn)協(xié)議AODV_BD。此外還介紹了一個(gè)實(shí)用的移動(dòng)模型，使仿真實(shí)驗(yàn)更加接近實(shí)際應(yīng)用。在Linux下使用網(wǎng)絡(luò)仿真工具NS2對這兩個(gè)協(xié)議進(jìn)行仿真，并用分組交付率和端到端延時(shí)對仿真結(jié)果進(jìn)行分析比較和性能評價(jià)。由此得出，AODV_BD協(xié)議與AODV協(xié)議相比，在一定程度上減少了分組時(shí)延。

發(fā)表于：11/28/2011

飛思卡爾傳感器產(chǎn)品打造安全、多樣化生活

自從上世紀(jì)80年代奔馳汽車開始銷售第一輛配有氣囊的汽車，汽車安全氣囊系統(tǒng)（簡稱SRS）就已經(jīng)成為決定一款車安全性的重要指標(biāo)之一。根據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的估計(jì)，在1987至2008年間，安全氣囊挽救了25780多人的生命。

發(fā)表于：11/28/2011

電動(dòng)車無刷電機(jī)控制器短路的工作模型

議題內(nèi)容：電動(dòng)車無刷電機(jī)控制器短路的工作模型控制器在短路時(shí)MOSFET的工作狀態(tài)計(jì)算MOSFET瞬態(tài)溫升的計(jì)算公式設(shè)定短路保護(hù)時(shí)間的原則解決方案：溫升公式：Tj=Tc+P&times;Rth(jc)根據(jù)單脈沖的熱

發(fā)表于：11/23/2011

汽車電子系統(tǒng)EMI/EMC測試保證：極近場EMI掃描技術(shù)

發(fā)表于：11/23/2011

基于居室專業(yè)娛樂系統(tǒng)與移動(dòng)媒體源的汽車后座娛樂系統(tǒng)

多年來，人們認(rèn)為汽車后座娛樂系統(tǒng)就是乘客可以看電影和聽音樂的DVD影碟播放機(jī)。大多數(shù)車載影音系統(tǒng)包括一個(gè)DVD光驅(qū)和一臺顯示器，顯示器可能與光驅(qū)裝在一起，也可能分開獨(dú)立安裝在后座椅區(qū)。隨著影音系統(tǒng)的不斷發(fā)展

發(fā)表于：11/23/2011

汽車電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)化提速

日前普華基礎(chǔ)軟件開發(fā)的國產(chǎn)操作系統(tǒng)通過了最新的OSEK官方認(rèn)證，標(biāo)志著我國自主汽車電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)符合性上已達(dá)到汽車電子應(yīng)用要求。

發(fā)表于：11/22/2011

智能交通：云計(jì)算提速車聯(lián)網(wǎng)

交通擁堵是中國很多大城市的“通病”，“緩解交通擁堵”已成為各大城市政府“十二五”期間主抓任務(wù)之一。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使交通變得更暢通，人們出行變得更智能已經(jīng)在一些國家得到實(shí)施，人們對此稱為智能交通。

發(fā)表于：11/17/2011

一種發(fā)動(dòng)機(jī)高溫差環(huán)境下的基準(zhǔn)電壓源電路

根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制芯片的工作環(huán)境，針對常見的溫度失效問題，提出了一種應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)控制芯片中的帶隙基準(zhǔn)電壓源電路。該電路采用0.18 μm CMOS工藝，采用電流型帶隙基準(zhǔn)電壓源結(jié)構(gòu)，具有適應(yīng)低電源電壓、電源抑制比高的特點(diǎn)。同時(shí)還提出一種使用不同溫度系數(shù)的電阻進(jìn)行高階補(bǔ)償?shù)姆椒?，?shí)現(xiàn)了較寬溫度范圍內(nèi)的低溫度系數(shù)。仿真結(jié)果表明，該帶隙基準(zhǔn)電路在-50℃~+125℃的溫度范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平均輸出電壓誤差僅5.2 ppm/℃，可用于要求極端嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度環(huán)境。該電路電源共模抑制比最大為99 dB，可以有效緩解由發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下產(chǎn)生的電源紋波對輸出參考電壓的影響。

發(fā)表于：11/17/2011

意法半導(dǎo)體（ST）與FIME攜手推出業(yè)界首款兼容全球支付標(biāo)準(zhǔn)的Calypso交通卡

近日，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）與全球知名的基于安全芯片應(yīng)用及設(shè)備的咨詢與市場整合測試服務(wù)商FIME 共同驗(yàn)證了意法半導(dǎo)體Calypso電子車票芯片與EMV® 1級射頻（RF）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兼容性。這項(xiàng)認(rèn)證表明該款電子車票芯片是業(yè)界首款支持交通與支付兩大功能的安全芯片。

發(fā)表于：11/17/2011

博通、恩智浦、飛思卡爾和哈曼組建開放技術(shù)聯(lián)盟

博通公司 (Broadcom Corporation) (NASDAQ：BRCM)、恩智浦半導(dǎo)體NXP Semiconductors N.V. (NASDAQ：NXPI)、飛思卡爾半導(dǎo)體 (Freescale Semiconductor) (NYSE：FSL) 和哈曼國際 (Harman International) (NYSE：HAR) 近日宣布成立開放技術(shù)聯(lián)盟(SIG)，以推動(dòng)以太網(wǎng)汽車互連技術(shù)的廣泛普及。開放技術(shù)聯(lián)盟 (One-Pair Ether-Net Alliance，單對以太網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟) 的創(chuàng)辦成員也包括 BMW 與 Hyundai 兩家汽車企業(yè)，致力于滿足業(yè)界對車輛安全、舒適與娛樂信息的需求，并大幅降低網(wǎng)路復(fù)雜度與纜線成本。欲了解更多詳情，請?jiān)L問：www.opensig.org。

發(fā)表于：11/17/2011

羅姆與APEI聯(lián)合開發(fā)出高速、大電流的SiC溝槽MOS模塊

日本知名半導(dǎo)體制造商羅姆株式會社（總部：日本京都市）日前面向EV、HEV車（電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車）及工業(yè)設(shè)備，與擁有電力系統(tǒng)和電源封裝技術(shù)的Arkansas Power Electronics International（APEI）公司聯(lián)合開發(fā)出搭載了SiC溝槽MOS的高速、大電流模塊“APEI　HT2000”。該模塊一改傳統(tǒng)的Si模塊的設(shè)計(jì)，由于最大限度地利用了SiC器件的特點(diǎn)，從而大幅改善了電氣特性、機(jī)械特性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了超小型化、輕量化、高效化，在SiC模塊的普及上邁出了巨大的一步。該模塊共搭載了16個(gè)羅姆開發(fā)的SiC溝槽MOS，經(jīng)驗(yàn)證可在600V/1000A條件下工作，而且實(shí)現(xiàn)了Si-IGBT不可能實(shí)現(xiàn)的數(shù)十納秒的超高開關(guān)速度。不僅如此，這種模塊的使用范圍高達(dá)1200V級。另外，在250℃的高溫下亦可工作?；谶@些特點(diǎn)，不僅傳統(tǒng)的Si-IGBT模塊，現(xiàn)在正被廣泛開發(fā)的SiC模塊中，也成功開發(fā)出了電氣性能和機(jī)械性能都很卓越的模塊。該模塊預(yù)計(jì)于2012年開始面向特殊用途提供樣品，3～4年后達(dá)到實(shí)際應(yīng)用階段。　

發(fā)表于：11/16/2011

大聯(lián)大旗下世平集團(tuán)推出高品質(zhì)車載娛樂影音解決方案

近年來，中國汽車市場產(chǎn)銷量連年上升，到2010年，中國汽車市場產(chǎn)銷量已達(dá)到1000萬輛，超過德國、日本，成為繼美國之后的第二大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。隨著全球汽車購銷熱潮開始向中國市場轉(zhuǎn)移，中國汽車影音市場潛力也隨之狂增。消費(fèi)需求的增加正在改變著中國車載影音市場的發(fā)展。車載影音朝“個(gè)性化”“差異化”發(fā)展如今，汽車已經(jīng)不再僅僅局限于以前簡單的代步工具，人們開始根據(jù)對汽車的不同理解，以及對生活的不同感受，大膽拋棄以前的老觀念、老思想，朝著個(gè)性化、差異化方向發(fā)展。由于考慮到駕車的安全性以及乘車人的娛樂享受，車載娛樂正在由前裝改向后裝，由自己改裝走向直接購買完美匹配車型的娛樂產(chǎn)品。

發(fā)表于：11/15/2011

車牌識別在高速公路上的應(yīng)用

我國高速公路建設(shè)時(shí)間并不長，考慮到安全因素，一般來說高速公路的最高速限為110~130公里每小時(shí)。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對于小型轎車來說，開到150公里每小時(shí)已經(jīng)是很容易的事了，因此高速公路超速已是非常普遍的事。曾有業(yè)主斷言：在高速公路上的80%的小車都超速!大量超速行為，給高速公路行車安全帶來了極大隱患，近年來高速公路交通事故不斷，曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，70%以上的高速公路交通事故都是由超速引起的。如何做好高速公路超速管理和處罰，促使駕駛?cè)藛T降低車速，保證自身、他人的安全，保障個(gè)人、集體、國家的財(cái)產(chǎn)安全，成為擺在高速公路管理部門面前的一個(gè)嚴(yán)肅的問題。

發(fā)表于：11/15/2011

CSR SiRFprimaII?為主流汽車市場帶來非凡的導(dǎo)航和娛樂信息系統(tǒng)體驗(yàn)

CSR, Plc.（倫敦證券交易所代碼：CSR；納斯達(dá)克代碼：CSRE）日前發(fā)布了一款全面的解決方案——SiRFprimaII汽車娛樂信息平臺，為下一代聯(lián)網(wǎng)和位置感知車載娛樂信息系統(tǒng)（IVI）樹立了新標(biāo)桿。SiRFprimaII平臺幫助IVI制造商減少產(chǎn)品開發(fā)、制造和物料清單成本，并快速地將非凡的導(dǎo)航及娛樂信息系統(tǒng)推向主流汽車市場。

發(fā)表于：11/9/2011

車載單元中智能電源的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

高性能和低功耗是電子系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，嵌入式系統(tǒng)的功耗越來越受到人們的關(guān)注，這一點(diǎn)對于電池供電的便攜式嵌入式系統(tǒng)尤為明顯，在大多數(shù)嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，性能的提高總是伴隨著系統(tǒng)功耗的增加。

發(fā)表于：11/9/2011