汽車電子最新文章 汽車尾燈和剎車控制器設(shè)計(jì)分析 現(xiàn)在，尾燈已廣泛使用紅色LED。雖然成本依舊是個(gè)問(wèn)題，不過(guò)安全、環(huán)保和款式靈活多樣等因素都傾向于采用LED。最受歡迎的應(yīng)用之一是中央剎車燈。本設(shè)計(jì)構(gòu)想展示了尾燈和剎車燈使用同一LED陣列的方法。 發(fā)表于：8/15/2011 電動(dòng)汽車充電時(shí)機(jī)影響分析 電動(dòng)汽車不是為電網(wǎng)而生的，因而政府不能簡(jiǎn)單以幫助電網(wǎng)“削峰填谷”為目的制定規(guī)劃，相關(guān)部門在營(yíng)造輿論氛圍時(shí)也要更具科學(xué)依據(jù)，算賬不能光算經(jīng)濟(jì)賬，也要算算環(huán)保帳。 發(fā)表于：8/15/2011 車載逆變器電路及工作原理 車載逆變器的整個(gè)電路大體上可分為兩大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片組成控制電路，其中第一部分電路的作用是將汽車電瓶等提供的12V直流電，通過(guò)高頻PWM(脈寬調(diào)制)開(kāi)關(guān)電源技術(shù)轉(zhuǎn)換成30kHz－50kHz、220V左右的交流電；第二部分電路的作用則是利用橋式整流、濾波、脈寬調(diào)制及開(kāi)關(guān)功率輸出等技術(shù)，將30kHz～50kHz、220V左右的交流電轉(zhuǎn)換成50Hz、220V的交流電。 發(fā)表于：8/12/2011 Freescale MC9S12XHY256汽車控制解決方案 Freescale公司的MC9S12XHY系列是16位微控制器,具有高性能的32位特性,CPU12XV1CPU內(nèi)核具有高達(dá)40MHz總線頻率,支持CAN和LIN/J2602通信,并提供多達(dá)4個(gè)步進(jìn)馬達(dá)控制以及40x4LCD驅(qū)動(dòng)器,帶ECC特性的多達(dá)245KB片上閃存和8KB數(shù)據(jù)閃存,12KB片上SRAM等功能.目標(biāo)用在低端儀表盤,汽車HVAC步進(jìn)馬達(dá)以及汽車音頻系統(tǒng).本文介紹了MC9S12XHY256主要特性,方框圖,以及DEMO9S12XHY256演示板主要特性和電路圖. 發(fā)表于：8/12/2011 CAESA 峰會(huì)各方縱論汽車電子及半導(dǎo)體應(yīng)用前景 隨著 IT 技術(shù)向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的延伸，全球掀起了汽車智能化的大潮，汽車電子正從汽車的附屬部分逐漸變成汽車技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車電子行業(yè)潛力巨大，全國(guó)汽車電子銷售額也從2009年的160億美元猛增到206億美元。在產(chǎn)業(yè)深度融合的大背景下，7月20日至21日，2011中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱 CAESA 峰會(huì)）在中國(guó)最大的專業(yè)軟件園 -- 成都天府軟件園盛大啟幕。 發(fā)表于：8/11/2011 飛思卡爾推出用于汽車電池監(jiān)控的智能傳感器 飛思卡爾半導(dǎo)體公司日前推出了MM912J637智能電池傳感器（IBS），它能準(zhǔn)確地測(cè)量鉛酸電池的電壓、電流和溫度并計(jì)算出電池的狀態(tài)，即使是在惡劣的行車狀態(tài)下也可完成。隨著混合動(dòng)力車的出現(xiàn)和汽車整體電子內(nèi)容的增加，以及啟停系統(tǒng)的推出，能夠準(zhǔn)確地評(píng)估這些電池參數(shù)正在變得越來(lái)越重要。 發(fā)表于：8/11/2011 基于時(shí)間觸發(fā)模式的汽車防盜方案 1.引言目前防盜器市場(chǎng)的主流產(chǎn)品是電子式防盜器，分為單向防盜器和雙向防盜器，這兩種防盜器都是車主通過(guò)遙控器來(lái)控制汽車，雙向防盜器可以把車輛的真實(shí)狀況反饋給車主。GPS汽車防盜器依托全球定位系統(tǒng)， 發(fā)表于：8/11/2011 Balver Zinn-Cobar集團(tuán)將推出選擇性焊接套裝 BalverZinn/Cobar集團(tuán)在即將舉行的SMTA檳城桌面展會(huì)上將推出完全選擇性焊接套裝，展會(huì)定于2011年10月28日星期五在馬來(lái)西亞檳城舉行。 發(fā)表于：8/10/2011 數(shù)據(jù)融合技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 為了更加準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)變化的交通信息，通過(guò)分析城市道路交通流量變化的特點(diǎn)，提出一種基于數(shù)據(jù)融合的監(jiān)測(cè)方法。根據(jù)數(shù)據(jù)屬性的特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)構(gòu)造為多個(gè)相關(guān)的時(shí)間序列，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，以最終的結(jié)果對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，保證道路通暢。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，該方法具有較高的判斷準(zhǔn)確率和良好的識(shí)別性能。 發(fā)表于：8/9/2011 戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)總報(bào)告未定 七大規(guī)劃上報(bào)9月待出 本報(bào)獲悉，近日由國(guó)家發(fā)改委牽頭、有關(guān)部委參與起草的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》總報(bào)告以及面向七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的七個(gè)《規(guī)劃》正陸續(xù)上報(bào)國(guó)務(wù)院。 發(fā)表于：8/7/2011 光導(dǎo)智能小車設(shè)計(jì) 當(dāng)左邊光電池輸出電壓大于右邊光電池輸出電壓，表明光源處于小車左側(cè)，小車左轉(zhuǎn)。當(dāng)右邊光電池輸出電壓大于左邊光電池輸出電壓，表明光源處于小車右側(cè)，小車右轉(zhuǎn)。當(dāng)右邊光電池輸出電壓等于左邊光電池輸出電壓， 發(fā)表于：8/4/2011 汽車電源系統(tǒng)新方案：42V電源系統(tǒng) 汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開(kāi)始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢(shì)見(jiàn)圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會(huì)有越來(lái)越多的電氣及電子系統(tǒng)被應(yīng)用到汽車上。 發(fā)表于：8/3/2011 汽車常見(jiàn)EEPROM芯片淺談 就汽車上常見(jiàn)的EEPROM芯片按其接口方式來(lái)分，無(wú)外乎有I2C、Microwire、SPI三種，但每一種芯片又分為各種容量規(guī)格，比如I2C中的24C01、24C02、24C04，一般尾數(shù)大的比尾數(shù)小的容量大，且有著直接的倍數(shù)關(guān)系。 發(fā)表于：8/3/2011 進(jìn)一步擴(kuò)大車身電子應(yīng)用范圍 車身控制是保障汽車安全行駛最重要、最基本的汽車電子系統(tǒng)。飛思卡爾新一代8位MCU9S08DZ系列具有20MHz主頻、16K至128KFLASH 及EEPROM、CAN總線接口。由于采用更先進(jìn)的工藝，它的性能價(jià)格比更高，能在很大的范圍內(nèi)滿足不同功能的車身電子的要求。 發(fā)表于：8/3/2011 車載信息系統(tǒng)多方博弈前路坎坷 汽車電子分車體和車載兩部分，由于半導(dǎo)體技術(shù)門檻過(guò)高，目前車體電子仍然是國(guó)外企業(yè)的天下，中國(guó)的汽車電子企業(yè)希望在車載信息系統(tǒng)領(lǐng)域獲得更多的主動(dòng)權(quán)，這也造就了競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的車載信息系統(tǒng)市場(chǎng)。 發(fā)表于：8/3/2011 ?…1192119311941195119611971198119912001201…?
