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為什么車企在收縮期間第一時間放棄燃料電池？

引言：配合今年的形勢，祝各位汽車行業(yè)的從業(yè)者能過個好節(jié)，困難盡快過去，降薪裁員節(jié)衣縮食的日子快點(diǎn)過去。在目前的行業(yè)形勢下，梅賽德斯 - 奔馳正式宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計(jì)劃，和大眾汽車和本田汽車一起，暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展。目前堅(jiān)持下去的企業(yè)主要是豐田、寶馬和現(xiàn)代三家，其中豐田有可能繼續(xù)加大投入，以全系 HEV 推進(jìn)撐 10 年，等 10 年后燃料電池汽車接棒。

發(fā)表于：5/7/2020

兼容各家標(biāo)準(zhǔn)的chaoji充電標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

昨天倪峰兄提醒，目前 ChadeMO3.0 也是處在一個預(yù)發(fā)布的階段，正式發(fā)布要在今年和中電聯(lián)一起來。所以目前能找到的信息是在設(shè)計(jì)和完善這套標(biāo)準(zhǔn)中的一些想法，這里有很多的東西值得我們關(guān)注。

發(fā)表于：5/7/2020

?BMW的自動駕駛硬件架構(gòu)

引言 BMW 在本月初的技術(shù)交流活動里面，展示了從 L1-L4 的硬件架構(gòu)，這個和之前我們看到的 mPAD、hPAD 和 uPAD 的架構(gòu)是吻合的，結(jié)合這個圖有很有趣的結(jié)論： 1）目前豪華車企是一定要加大 L2 級別 ADAS 系統(tǒng)的滲透率，之前在高配或者某些配置上落地的策略行不通。所以這次基于 iNext 技術(shù)開發(fā)的 mPAD 后續(xù)搞起來是一個很大的增量，既保證了各種功能的集成化，又可以作為 L3 之上的系統(tǒng)備份 2） L3 以上的配置，都是在摸索期，特別是 L3 只能通過部分場景化的定義來做；往城市應(yīng)用的 L4 和 L5，多是采用研發(fā)類的態(tài)度在摸索；對于 BMW 來說，iNEXT 和 i4 上能上的 hPAD 和 mPAD 可能性大一些，uPAD 這套東西怎么用有很多的變數(shù)

發(fā)表于：5/7/2020

“薛定諤”困境：奧迪A8為何要放棄L3自動駕駛？

隨著自動駕駛技術(shù)的高歌猛進(jìn)，現(xiàn)在似乎到了采摘豐美產(chǎn)業(yè)果實(shí)的時候了。 L2 級的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用，低垂的果實(shí)也快被瓜分殆盡，車企們正在向更高處的 L3 級自動駕駛的階段攀爬。然而就在眾多車企們欣然向往之時，一直處于領(lǐng)跑位置的德國大眾高端品牌奧迪卻率先撤出了 L3 賽道。

發(fā)表于：5/7/2020

自動駕駛落地前夜，BAT和華為悉數(shù)入局"最后的戰(zhàn)場"

2020年4月，阿里達(dá)摩院推出自己的自動駕駛仿真測試平臺。至此，BAT和華為悉數(shù)進(jìn)入自動駕駛仿真市場。國外頭部企業(yè)谷歌Waymo、通用Cruise，以及小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)知行等中國獨(dú)角獸企業(yè)也已深扎在這一領(lǐng)域。

發(fā)表于：5/7/2020

Nexperia發(fā)布P溝道MOSFET，采用節(jié)省空間的堅(jiān)固LFPAK56封裝

Nexperia發(fā)布P溝道MOSFET，采用節(jié)省空間的堅(jiān)固LFPAK56封裝符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)，適合汽車應(yīng)用奈梅亨，2020年5月7日：半導(dǎo)體基礎(chǔ)元器件生產(chǎn)領(lǐng)域的高產(chǎn)能生產(chǎn)專家Nexperia宣布首次采用高魯棒性、高空間利用率的LFPAK56 (Power-SO8)封裝的P溝道MOSFET系列產(chǎn)品。新器件符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)，適合汽車應(yīng)用，可作為DPAK MOSFET的理想替代產(chǎn)品，在保證性能的基礎(chǔ)上，將封裝占位面積減少了50%以上。新系列產(chǎn)品在30 V至60 V工作電壓范圍內(nèi)可供選擇，導(dǎo)通電阻RDS(on)低至10 mΩ (30 V)。

發(fā)表于：5/7/2020

英特爾Amnon Shashua：收購Moovit 意義深遠(yuǎn)

我們以十分激動的心情歡迎Moovit加入英特爾大家庭。Moovit是全球知名的交通出行應(yīng)用之一，它匯集了來自交通領(lǐng)域諸多合作伙伴和客戶的數(shù)據(jù)，在全球102個國家的3100多個城市擁有8億多用戶，每天可收集60多億條有關(guān)交通狀況和用戶需求情況的數(shù)據(jù)，并為7500多家公共交通運(yùn)營商提供服務(wù)。這是了不起的成就！

發(fā)表于：5/7/2020

Vishay推出新款高壓汽車級鋁電容，可提高設(shè)計(jì)靈活性，并增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性

賓夕法尼亞、MALVERN — 2020年5月6日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，推出兩款全新汽車級表面貼裝鋁電解電容系列產(chǎn)品---152 CME和192 CTX，電壓高達(dá)450 V，工作溫度+125 C，使用壽命長達(dá)6,000小時，適用于汽車和工業(yè)應(yīng)用。

發(fā)表于：5/6/2020

Imagination展示突破性的新型安全關(guān)鍵驅(qū)動程序

中國北京，2020年5月6日– 宣布，公司已為其汽車圖形處理器（GPU）開發(fā)全新的OpenGL® SC（Safety-Critical，安全關(guān)鍵）2.0驅(qū)動程序，從而使整車廠（OEM）和一級供應(yīng)商（Tier 1）可以在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中受益于GPU加速。數(shù)字儀表盤、刻度盤、儀表集群、駕駛艙域控制器、環(huán)視顯示器和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等汽車應(yīng)用，現(xiàn)在可以在新增的保護(hù)層下運(yùn)行。

發(fā)表于：5/6/2020

車載發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是怎樣的

因基礎(chǔ)制動裝置過熱導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象已經(jīng)不常見了，貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運(yùn)行。這種令人滿意的結(jié)果部分程度上得益于輔助制動系統(tǒng)的推廣，相關(guān)設(shè)備可以幫助基礎(chǔ)制動裝置降低車輛速度，特別是在較長距離的下山坡道上。

發(fā)表于：5/5/2020

新能源汽車電機(jī)和電控技術(shù)是怎樣的

?現(xiàn)階段關(guān)于電動汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對動力電池的討論上，而對電機(jī)電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時有新技術(shù)與新熱點(diǎn)出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。而電機(jī)電控方面，新技術(shù)新熱點(diǎn)則少之又少；二是在電機(jī)電控領(lǐng)域，尤其是在電控領(lǐng)域，國內(nèi)供應(yīng)商還處于一個相對初級的階段，所研發(fā)的產(chǎn)品還無法達(dá)到國際領(lǐng)先水平，這也極大的限制了廣大消費(fèi)者們對電機(jī)電控技術(shù)的關(guān)心。鑒于篇幅所限，筆者只對電機(jī)電控的基本知識為大家做一個簡單的介紹，希望對大家能有所幫助。

發(fā)表于：5/5/2020

無人駕駛的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)在哪里

美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無人駕駛汽車的大規(guī)模使用會在近期到來。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會是漫長的路途。”事實(shí)確實(shí)如此。然而就現(xiàn)在，竟然有人用輔助駕駛系統(tǒng)讓汽車在高速路上自己行動，當(dāng)然，這種行為藝術(shù)是要付出代價(jià)的。

發(fā)表于：5/5/2020

現(xiàn)在純電動車的電源有什么優(yōu)缺點(diǎn)

不是所有的電動汽車冬季續(xù)駛里程都會下降很多，也不是所有電動汽車車主夏季都不敢開空調(diào)。決定你能否任性擺弄一輛純電動汽車的關(guān)鍵在于——電池。電池作為電動汽車的核心部件，決定著其續(xù)駛里程的長與短。當(dāng)你真的了解了一輛車的“心”，便也就掌握了自己的心情。

發(fā)表于：5/5/2020

新能源汽車是如何變得更智能的

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在。跟傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來的優(yōu)秀操作體驗(yàn)也是傳統(tǒng)汽車不能及的，而這種操作體驗(yàn)多數(shù)歸功于汽車中的一個核心——VCU（整車控制系統(tǒng)）。

發(fā)表于：5/4/2020

一種適合于汽車應(yīng)用的新型車用攝像頭及視頻鏈路

隨著自動駕駛汽車的應(yīng)用日益廣泛，需要更多汽車傳感器的需求日趨明顯。攝像頭是推動自動駕駛汽車發(fā)展的關(guān)鍵傳感器之一。隨著新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，車載攝像頭的數(shù)量也在迅速增加。此外，隨著攝像頭的應(yīng)用從保有量較低的高檔汽車轉(zhuǎn)向更大的主流汽車市場，攝像頭的采用率持續(xù)上升。

發(fā)表于：5/4/2020