頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國(guó)慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國(guó)諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 SiC的突破要解決技術(shù)和原材料兩大難題 隨著硅材料的負(fù)載量逐漸接近極限，以硅為基片的半導(dǎo)體器件性能和能力極限已無可突破的空間。人們遂將目光投向以碳化硅（SiC）為代表的第三代寬帶隙半導(dǎo)體材料。其中，SiC作為目前發(fā)展最成熟的寬禁帶半導(dǎo)體材料最受重視，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最具發(fā)展前景的“一種未來的材料”，預(yù)計(jì)在今后5~10年將會(huì)取得快速發(fā)展并有顯著成果出現(xiàn)。目前世界各國(guó)都在SiC領(lǐng)域投入重資，意圖能夠在硅基半導(dǎo)體以外保持自己國(guó)家在IC產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。作為SiC功率元器件的領(lǐng)先企業(yè)，羅姆日前在北京召開媒體會(huì)，羅姆半導(dǎo)體(北京)有限公司技術(shù)中心所長(zhǎng)水原德健先生詳細(xì)介紹了SiC的市場(chǎng)動(dòng)向和羅姆的產(chǎn)品戰(zhàn)略。 發(fā)表于：7/22/2019 零部件巨頭如何應(yīng)變來自新能源汽車的沖擊 未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來越多的消費(fèi)者也更樂意去選擇新能源車型。體驗(yàn)層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車在使用體驗(yàn)上已無限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術(shù)會(huì)成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動(dòng)力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌。 發(fā)表于：7/21/2019 新能源汽車動(dòng)力電池的散熱原理 車輛在行駛的過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，不管是傳統(tǒng)燃油車也好，還是新能源汽車，由于結(jié)構(gòu)的不同，它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的，雖然新能源汽車來沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也不例外，新能源汽車在行駛的過程當(dāng)中也會(huì)產(chǎn)生熱量，它的熱量與傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)生的地方不同，新能源汽車產(chǎn)生的熱量來自于動(dòng)力電池，動(dòng)力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。 發(fā)表于：7/20/2019 如何讓電動(dòng)汽車輕松跑高速 現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車越來越普及，大街上已經(jīng)可以隨處看到這類車型的身影。電動(dòng)汽車和燃油車最大的區(qū)別就在于動(dòng)力來源，其余各處的使用皆相同。電動(dòng)汽車也可以跑高速，只不過，大部分人不知道電動(dòng)汽車跑高速時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。今天，小編就就來仔細(xì)聊聊這個(gè)話題。 發(fā)表于：7/20/2019 蔚來電動(dòng)汽車ES8新科技品質(zhì)擔(dān)當(dāng) 一直以來，電動(dòng)汽車上的電池成為了人們購買電動(dòng)汽車的阻力，雖然很多汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷的引入新的技術(shù)，但是所取得的成就卻少之又少。主要是國(guó)內(nèi)很多企業(yè)一直采用的是“拿來主義”，沒有將大部分的精力和時(shí)間放在電動(dòng)車電池的研究上，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車電池研究出現(xiàn)了空白。蔚來汽車ES8出現(xiàn)在市場(chǎng)之后，給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)打了一劑強(qiáng)心劑，自主研發(fā)的新科技，讓電動(dòng)汽車的電力更加持續(xù)，電池組更加安全。 發(fā)表于：7/19/2019 純電動(dòng)汽車的現(xiàn)有發(fā)展路線導(dǎo)致其頻繁自燃 在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的。 發(fā)表于：7/19/2019 光伏充電電動(dòng)車即將上路測(cè)試 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月5日?qǐng)?bào)道，夏普7月4日宣布，將與豐田汽車和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)合作，從7月下旬開始進(jìn)行電動(dòng)車的公路測(cè)試，該電動(dòng)車使用高效率的光伏電池元件。夏普認(rèn)為如果推向?qū)嵱没?，將大幅提高電?dòng)車的續(xù)航距離和燃效，力爭(zhēng)開拓光伏面板的新市場(chǎng)。 發(fā)表于：7/19/2019 電動(dòng)汽車市場(chǎng)首次超越插電式混合動(dòng)力汽車 自2014年12月以來，純電動(dòng)汽車首次超越插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)從PHEV轉(zhuǎn)向并且增加了純電動(dòng)汽車的數(shù)量。 發(fā)表于：7/19/2019 車電分離會(huì)是純電動(dòng)車的最佳出路嗎 純電動(dòng)汽車無污染，低用車成本，很多人在購買車輛的時(shí)候，都會(huì)將純電動(dòng)汽車作為考慮選擇的對(duì)象，雖然純電動(dòng)汽車技術(shù)在不斷地更新?lián)Q代，續(xù)航里程在不斷的提高，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，阻礙發(fā)展瓶頸還是很多的，車電分離，或許是純電動(dòng)車在后補(bǔ)貼時(shí)代的最佳出路。 發(fā)表于：7/19/2019 氫燃料汽車能追趕上純電動(dòng)汽車的商業(yè)化嗎 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬公里。作為汽車代用燃料，氫燃料相比化石燃料具有更加良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動(dòng)性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)表于：7/19/2019 ?…304305306307308309310311312313…?
