頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機制簽署了備忘錄。 最新資訊 我國兆瓦級飛輪儲能技術(shù)研究實現(xiàn)突破：首次在城市地鐵中商用 平均每天節(jié)省近1500度電 我國能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術(shù)研究實現(xiàn)突破，GTR飛輪儲能裝置7月8日在北京地鐵房山線廣陽城站正式實現(xiàn)商用，填補了國內(nèi)應(yīng)用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白。 發(fā)表于：7/11/2019 高科技成為致勝之星 2017年全球銷售的服裝價值超過1.4萬億美元。你能想象數(shù)量如此龐大的服裝上使用了多少紗線嗎？我們無法 計算，但它肯定超過數(shù)百萬英里。在加工過程中，所有紗線都要被多次卷繞并退繞。這只是紡織行業(yè)中的一個 工藝步驟，來自FAULHABER的緊湊而耐用的電機確保這個過程每天都能順利進(jìn)行。 發(fā)表于：7/11/2019 細(xì)細(xì)端詳沉寂頗久，自動駕駛行業(yè)進(jìn)入抉擇時刻 無論是日系聯(lián)盟還是歐美車企，似乎都在盡可能避免正面交鋒。 發(fā)表于：7/11/2019 電動汽車熱火朝天，但動力來源從哪獲得？ 盡管電動汽車非常先進(jìn)，但是其動力來源是一個致命弱點。電動汽車中常用的電池類型之一便是鋰離子電池，但是因碰撞或是其他對汽車施加的沖擊會導(dǎo)致鋰離子電池起火或爆炸，沖擊會導(dǎo)致電極內(nèi)部短路，因“熱失控”，小火會蔓延至整個電池以及汽車的其他部分。 發(fā)表于：7/11/2019 缺電的印度也要發(fā)展電動汽車了 “中國電動汽車的市場份額約為2％，挪威約為39％……而印度電動汽車的市場份額僅為0．06％?！?/a> 發(fā)表于：7/11/2019 廣東電網(wǎng)：5000架無人機實現(xiàn)自動飛行巡檢 7月2日，為了搶在臺風(fēng)“木恩”來臨前完成對輸電線路的巡視，廣東電網(wǎng)湛江供電局輸電線路一班陳宇輝正利用自動駕駛無人機進(jìn)行臺風(fēng)特巡，飛機在整個飛行過程流暢穩(wěn)定，全程駕駛?cè)藛T只需操控?zé)o人機起飛及降落，僅僅用時10分35秒就完成5基桿塔的精細(xì)化巡視返回地面。 發(fā)表于：7/9/2019 *ST嘉陵擬更名“中電科能源股份有限公司” 主業(yè)變?yōu)樘胤N鋰離子電源相關(guān)業(yè)務(wù) 已經(jīng)完成重大資產(chǎn)重組程序的*ST嘉陵進(jìn)入了“改頭換面”階段。公司7月8日晚間宣布，擬將公司名稱由“中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）”（CHINA JIALING INDUSTRIAL Co.,LTD. GROUP）變更為“中電科能源股份有限公司”（CETC Energy Joint-Stock Co.,Ltd.），擬變更的公司名稱已獲得國家市場監(jiān)督管理總局核準(zhǔn)。 發(fā)表于：7/9/2019 南方電網(wǎng)建成世界首個三端混合直流創(chuàng)新平臺 “特高壓多端混合直流換流閥裝備試驗研究平臺正式三端解鎖成功！”6月29日，隨著工作站顯示屏上6個電氣符號全部變成紅色，世界首個三端混合直流創(chuàng)新平臺正式建成，最大容量為66兆瓦功率水平，可以真實模擬、分析昆柳龍直流工程主要設(shè)備實際運行情況，確保關(guān)鍵直流主設(shè)備設(shè)計達(dá)到預(yù)期各項功能及性能要求，提升系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。 發(fā)表于：7/9/2019 研究人員研發(fā)半液態(tài)金屬陽極 將鋰電池容量提升10倍 據(jù)外媒報道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）梅隆理工學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種半液態(tài)鋰金屬陽極，可為電池設(shè)計提供一種新范式。 發(fā)表于：7/9/2019 如何兼顧動力電池系統(tǒng)能量密度與安全性？ 新能源汽車補貼政策從2016年開始退坡，同時提出動力電池高能量密度路線。近期接二連三的電動車自燃事件，引發(fā)了大眾對于電動車安全的進(jìn)一步關(guān)注。7月5日，由蓋世汽車主辦的2019新能源動力電池安全技術(shù)論壇在上海舉行， 在圓桌討論環(huán)節(jié)， 東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽）有限公司汽車電子研究院院長商國平、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司電池系統(tǒng)主管葉昌森、比克動力電池電子電器總監(jiān)曹寶健、清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理李崢博士、上海格派新能源技術(shù)集團(tuán)有限公司格派中央研究院總工程師王紅忠，就如何兼顧動力電池系統(tǒng)能量密度與安全性議題進(jìn)行了熱烈探討，內(nèi)容如下： 發(fā)表于：7/9/2019 ?…307308309310311312313314315316…?
