汽車電子最新文章 特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片性能將要趕超英偉達(dá)了 一直以來，特斯拉自研 AI 芯片的傳聞就時(shí)有傳出，尤其是在他們挖走了AMD的傳奇架構(gòu)師 Jim Keller 之后，這種傳言就顯得更加“真實(shí)”了。 發(fā)表于：9/5/2018 中國電動(dòng)車市場將大幅增長 據(jù)外媒報(bào)道，一位專家表示，中國的電動(dòng)車市場在短期內(nèi)經(jīng)歷了大幅增長，并將繼續(xù)快速增長，盡管目前中國政府調(diào)整了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策。 發(fā)表于：9/5/2018 LG電子攜手英偉達(dá)將搞哪些新動(dòng)作 據(jù)外媒報(bào)道，韓國家電制造商LG電子副董事長兼首席執(zhí)行官喬晟金（Jo Seong-jin）暗示，其希望與英偉達(dá)（Nvidia）建立合作伙伴關(guān)系，一起研發(fā)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。 發(fā)表于：9/5/2018 一款能看病的手機(jī) 私人醫(yī)生H1預(yù)約火爆 隨著重陽節(jié)的日趨臨近，可謂是每逢佳節(jié)倍思親，關(guān)于送給父母的節(jié)日禮物的話題也是成為最近的熱門話題。8月29日，專注健康私人醫(yī)生品牌發(fā)布了智能健康管理設(shè)備“私人醫(yī)生H1”，瞬間引爆了一波孝心熱。 發(fā)表于：9/4/2018 電比油便宜，為什么電動(dòng)車使用的成本更高？ 隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，人類的交通工具也在不斷的發(fā)生著質(zhì)與量的改變，從最開始的自行車，到后來的拖拉機(jī)，小汽車，特別是如今的我國農(nóng)村，小汽車已經(jīng)得到普及，轉(zhuǎn)而更多的朋友開始去嘗試接觸新能源汽車。那么作為用電比較便宜的農(nóng)村，純電動(dòng)汽車和燃油車哪個(gè)成本更低呢？ 發(fā)表于：9/4/2018 防止乘坐自動(dòng)駕駛車輛暈車惡心的各種新技術(shù) 如果你在普通駕駛的汽車?yán)锞陀X得不舒服的話，那么自動(dòng)駕駛車輛將帶來更多不適。即使你坐在自動(dòng)駕駛車輛的駕駛座上，基本上你也只是一名乘客。據(jù)外媒報(bào)道，汽車制造商們對該點(diǎn)心知肚明，因此，他們正在進(jìn)行研究，創(chuàng)建類似于數(shù)字暈車丸的車載技術(shù)。 發(fā)表于：9/4/2018 進(jìn)入政策快車道的自動(dòng)駕駛，到底離我們還有多遠(yuǎn)？ 自動(dòng)駕駛的研發(fā)隊(duì)伍目前進(jìn)入了一個(gè)空前強(qiáng)大的時(shí)期，老將新軍不斷涌入，既有以谷歌、蘋果、百度等為代表的科技公司，也有以通用、福特、大眾等為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。從全球如火如荼的路測來看，自動(dòng)駕駛落地似乎已經(jīng)越來越近。 發(fā)表于：9/4/2018 智能數(shù)字座艙背后的“系統(tǒng)之爭” 隨著中國自主品牌及中低端合資品牌車型的信息娛樂系統(tǒng)（液晶儀表、中控大屏、智能互聯(lián)）前裝標(biāo)配滲透率持續(xù)提升，未來幾年車載操作系統(tǒng)的前裝需求持續(xù)上升。 發(fā)表于：9/4/2018 我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化上演自主自強(qiáng) 自主品牌零部件供應(yīng)商艱苦奮戰(zhàn)，突破了汽車自動(dòng)變速器總成技術(shù)難關(guān)，正艱難地行進(jìn)在產(chǎn)業(yè)化之路上。在最需要行業(yè)支持的背景下，8月11～12日，中國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會(huì)暨中國齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在江蘇無錫舉辦。這次會(huì)議透露出積極信號(hào)：各方順勢而為，正在從各自不同角度發(fā)力，支持自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。 發(fā)表于：9/4/2018 車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢研究 汽車制造商，軟件開發(fā)商和技術(shù)公司正在引領(lǐng)汽車行業(yè)的徹底轉(zhuǎn)型。他們正在改進(jìn)和重新定義現(xiàn)有技術(shù)，并引入新的概念，如人工智能和聯(lián)網(wǎng)汽車，為我們提供了一種駕駛體驗(yàn)，就像我們所知道的一樣。 發(fā)表于：9/4/2018 汽車無人駕駛技術(shù)值得信賴嗎？ 科技在飛速發(fā)展，技術(shù)的革新是必然的，有些現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出來的技術(shù)和尚沒開發(fā)的技術(shù)在當(dāng)下或者未來遲早會(huì)用上。至于無人駕駛，很多人覺得不靠譜，不安全，不放心。讓我們來看看無人駕駛技術(shù)究竟是怎么回事兒。 發(fā)表于：9/4/2018 中國新能源汽車發(fā)展存在哪些不足？ 2018年9月1日，國家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達(dá)）論壇上提出了中國新能源發(fā)展的“三大風(fēng)險(xiǎn)”和“四大不足”，其中在三大風(fēng)險(xiǎn)方面，中國本土車企生產(chǎn)的新能源汽車與跨國車企相比仍然存在“可靠性，操控性”，而在四大不足中，本土的充電樁建設(shè)也存在著安全性差等問題。 發(fā)表于：9/4/2018 新能源汽車后市場，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存! 電動(dòng)車與后市場是目前汽車行業(yè)的兩大熱點(diǎn)話題，那么，未來新能源汽車的后市場會(huì)呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新與合作？ 發(fā)表于：9/4/2018 “無人駕駛”的技術(shù)路線 無人駕駛車輛真要跑起來，需要解決感知、決策和執(zhí)行等層面的技術(shù)問題。感知系統(tǒng)也稱為“中層控制系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)感知周圍的環(huán)境，并進(jìn)行識(shí)別和分析；決策系統(tǒng)也稱為“上層控制系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)路徑規(guī)劃和導(dǎo)航；執(zhí)行系統(tǒng)又稱為“底層控制系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)汽車的加速、剎車和轉(zhuǎn)向。本文以“感知—決策—執(zhí)行”的順序呈現(xiàn)，是因?yàn)檫@樣更加符合人類的駕駛模式。如，先看看前面——綠燈、周圍無行人——收集信息；然后做出決策——可以通行；最后執(zhí)行決策——開過十字路口。 發(fā)表于：9/4/2018 基于Spartan3S400的LIN總線控制器IP核設(shè)計(jì)與車載應(yīng)用 針對LIN總線在車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用，提出一種基于FPGA技術(shù)設(shè)計(jì)LIN總線控制器的方案，應(yīng)用IP（Intellectual Property）功能軟核設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)多條LIN總線控制器在一片芯片內(nèi)集成，可減少車身網(wǎng)絡(luò)LIN控制器的硬件數(shù)目，降低功耗。介紹了基于Spartan3S400芯片的LIN總線控制器的軟、硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并對總線控制器系統(tǒng)功能進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)與分析驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，其功能核滿足車載LIN總線通信要求，與傳統(tǒng)的MCU設(shè)計(jì)方式相比，在系統(tǒng)可靠性、成本、體積和功耗等方面具有明顯的改善，在未來綠色、節(jié)能、環(huán)保車型上具有廣泛的應(yīng)用。 發(fā)表于：9/4/2018 ?…666667668669670671672673674675…?
