汽車電子最新文章 百度Apollo如何俘获“摇摆不定”的车企的心？ 9月5日，比亚迪全球开发者大会上，张亚勤与王传福再次同台“跨界”对话，并宣布了百度与比亚迪的一系列新的合作进展：在地图方面，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型;在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。 發(fā)表于：2018/9/7 汽车芯片能力有望再提高，四维图新MCU芯片将量产 四维图新在互动平台上透露，其MCU芯片研发进度正常，目前已进入产品化设计阶段，预计2018年年底左右进入量产阶段。 發(fā)表于：2018/9/6 “别人家的”L2级ADAS，为什么比你的强那么多？ 近期，美国公路安全保险协会(IIHS)公布了自我调整巡航控制(ACC)和车道偏移辅助(LKA)等先进驾驶辅助系统(ADAS)功能的评估测试结果及分析。在公路和试车道上进行的测试中，IIHS发现有些车型在典型的车辆驾驶状况下都有缺陷，例如车辆在接近停止，或在坡道和弯道上行驶时。 發(fā)表于：2018/9/6 5G是连网自动驾驶汽车的重要关键技术 5G网络的效率将可能提升为现有4G网络的10倍以上，根据国际研究暨顾问机构Gartner分析，透过这样全新层次的网络，未来通讯服务供货商 (CSP)可以在驾驶人身安全、数据处理与管理等领域与自动驾驶汽车(后简称自驾车)制造商合作，确保未来的市场商机。 發(fā)表于：2018/9/6 流媒体后视镜采用摄像头+屏幕的方式将取代传统的后视镜 流媒体，又叫流式媒体，是边传边播的媒体，是多媒体的一种。边传边播是指媒体提供商在网络上传输媒体的“同时”，用户一边不断地接收并观看或收听被传输的媒体，而流媒体后视镜则是有别于传统后视镜的一种新型后视镜。流媒体后视镜，是以屏代镜，通过摄像头把汽车后方影像投射到显示屏上，以数字格式播放的后视镜产品，被认为是2017年的新热点。 發(fā)表于：2018/9/6 智能后视镜行业发展前景可期 未来需求量将超5600万台 智能后视镜行业是近年来才发展起来的一种新兴事物，其最早是在2013年被应用于奥迪汽车上，随后多家零部件供应商、前装车厂以及汽车后市场都正在大力研发智能后视镜。2017年，中国智能后视镜行业的产能达到了1063万台。 發(fā)表于：2018/9/6 大富科技发布的2018年半年报，净利暴涨 全球手机整体出货量下滑，各手机厂商纷纷转型谋求发展之路。 發(fā)表于：2018/9/6 电动车电池已经出现了原材料供应瓶颈问题 据外媒报道，过去十年内，对比煤和天然气，成本的不断下降使得太阳能电池板和风力发电机竞争力逐渐上升。现在这一现象也发生在了电池上，进而也使得电动车的价格也有所下降，电网也能够存储所需的冗余电能。 發(fā)表于：2018/9/6 马斯克自曝半年内将交付自研AI芯片 性能恐怖 近日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示，公司计划采用自主研发的AI芯片以替代英伟达的芯片，该芯片的性能要比目前特斯拉采用的英伟达芯片快10倍。 發(fā)表于：2018/9/6 恩智浦联手吉利汽车 要开展什么合作 全球领先的汽车电子解决方案提供商恩智浦半导体(NASDAQ：NXPI)在深圳举办的 “智联中国 创领未来” 2018恩智浦未来科技峰会上宣布，与吉利汽车展开合作，共同探索下一代毫米波雷达传感器和多雷达系统的前瞻性协作定义，将其用于下一代高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能。自此，恩智浦将为吉利汽车提供更加高效、紧密的支持，以满足持续的技术迭代需求，助力中国本土汽车企业实现创新变革，赢在未来。 發(fā)表于：2018/9/6 自动驾驶汽车的处理能力 在未来20 - 30年中，自动驾驶汽车（AV）将改变我们的驾驶习惯、运输行业并更广泛地影响社会。 我们不仅能够将汽车召唤到我们的家门口并在使用后将其送走，自动驾驶汽车还将挑战个人拥有汽车的想法，并对环境和拥堵产生积极影响。市场调研公司ABI Research预测：到2030年，道路上四分之一的汽车将会是自动驾驶汽车。 發(fā)表于：2018/9/5 开发出双输出型刹车踏板位置传感器 2017年，全球的电动汽车（EV）、插电式混合动力车（PHV）、燃料电池车的普及台数创历史新高，达到了310万台。并且，以开发业务急速发展的中国为主，今后EV等的普及将进一步得到发展。 發(fā)表于：2018/9/5 风华高科MLCC扩产，但与国巨的差距却越拉越大 国内被动元件厂风华高科近日公告，将投资4.5亿人民币扩充每月56亿颗MLCC产能，扩产时间长达2年。 發(fā)表于：2018/9/5 如何做好未来的半导体测试？蔚华科技是这样看的！ 5G、AI、IoT、自驾车等各项技术的快速发展以及中国大陆全力扶植半导体产业，这两大因素推升了半导体产业的成长动能，同时也为半导体测试市场带来了更多的需求与商机。 發(fā)表于：2018/9/5 交错并联CCM Boost PFC变换器研究 针对功率因数校正变换器电感电流连续导电模式(Continue Conduction Mode, CCM)时，两相交错并联Boost PFC变换器各支路不均流造成某一支路中开关管电流应力加大的问题，采用占空比补偿电流控制策略。该控制策略在平均电流控制的基础上，在并联支路内部加入补偿环，根据每相电流与1/2给定输入电流的偏差程度对占空比进行补偿，实现了并联两支路的均流，最终达到减小开关管电流应力的目的。最后，建立了仿真电路，通过仿真分析可知，未采用该控制策略时，两支路电流分别为5 A与2.2 A，其中5 A支路MOS管的电流峰值为9.2 A；在采用占空比补偿电流控制策略后，两支路电流均为3.6 A，两个MOS管的电流峰值均为6.8 A，均流效果明显，开关管的电流应力减小，验证了占空比补偿电流控制交错并联CCM Boost PFC变换器的可行性。 發(fā)表于：2018/9/5 <…682683684685686687688689690691…>
