汽車電子最新文章 绘制高精地图如何面对无人驾驶的到来 高精地图的绘制并不难，问题在于成本。难的是如何理解环境发生的变化，并做出快速精准的判断，并与车辆进行及时通讯。当然，短期内如何商业化，也是一大问题。 發(fā)表于：2020/6/2 东芝面向车载信息娱乐系统推出全新车载显示器桥接IC 中国上海，2020年6月2日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，面向车载信息娱乐（IVI）系统推出两款新型桥接IC-“TC9594XBG”和“TC9595XBG”，它们将进一步壮大东芝显示器桥接IC的产品阵容，并将于本月开始出货。 發(fā)表于：2020/6/2 浅析大众在中国的投资和福特的合作 前段时间，讨论的问题是疫情对汽车产业的看法，目前看下来欧洲（德国和法国）这边是要加速在新能源汽车方向上的转型。所以我们之前理解的，有关大众的有效资金是否应该聚焦已经不讨论，在欧盟草拟的制定了一项 1.85 万亿欧元(约合 2 万亿美元)的新冠疫情应对计划。整个欧洲汽车企业传统的部分和政府推动新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展，但是要吸取光伏产业的特点，砸了钱给中国培养出最强大的产业。 發(fā)表于：2020/6/2 LeddarTech与STMicroelectronics合作 LeddarTech?是提供用途最广泛的可扩展汽车和出行 LiDAR 平台的行业领导者，将与全球半导体领导者 STMicroelectronics 合作开发 LiDAR 评估套件。ST 服务于整个电子应用的客户，是一家领先的汽车和工业应用解决方案供应商。该评估套件将演示技术概念，并为汽车的 1、2 级和工业系统集成商提供功能性 LiDAR 的开发能力，以开发基于 LeddarEngine?技术的 LiDAR 解决方案。 發(fā)表于：2020/6/2 有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题 锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。 發(fā)表于：2020/6/2 如何评价五菱宏光MINIEV售价2.98万起？ 五菱是从汽车下乡一举发展起来的，而这一次把 120 公里的五菱宏观 mini EV 价格打到了 2.98 万，这对于接下来后补贴时代电动汽车演化的分支等于开出来一个很特别的路径，往农村去，把价格压到最低，让消费者自己平衡续航里程和价格，尽快把使用成本低的红利享受出来。当然这台车对于所有其他 A00 的 BEV 都是很大的冲击，对于五菱来说能够拉底油耗就是一个很好的作用。 發(fā)表于：2020/6/2 本土车规级IGBT产业的突围之路 新能源汽车的成本构成中，除了动力电池外，电控系统以 15~20%的成本占比位列第二。在电控系统成本中，IGBT 成本占比高达 40%，是电控系统中最重要的构成器件，主要作用是进行交流电和直流电的转换、电压高低的转换。 發(fā)表于：2020/6/2 戴姆勒的电池工厂扩展 最近德国和法国两个国家先后做出表率，努力拉动消费，根据目前的情况来看。 發(fā)表于：2020/6/2 车载DMS研究：DMS装车进入高速增长期，2020Q1同比增长360% DMS（Driver Monitor System）为驾驶员监测系统的简称，是指驾驶员行驶过程中，全天候监测驾驶员的疲劳状态、危险驾驶行为的信息技术系统。在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，DMS 系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示，起到警示驾驶员，纠正错误驾驶行为的作用。DMS 一般分为主动式 DMS 和被动式 DMS。 發(fā)表于：2020/6/2 首次详细分析：MODEL 3 BMS采样板实物的基本情况 最近拿到了 MODEL 3 的采样板实物，之前一直是在网上查看一些资料，感觉不到位，所以也一直想看下实物。 發(fā)表于：2020/6/2 比亚迪刀片电池与国际接轨？将向福特汽车供应电池 据工信部网站文件显示，比亚迪将向美国汽车制造商福特汽车供应电动汽车电池。这意味着比亚迪或将首次与全球主要汽车制造商达成电池供应协议。 發(fā)表于：2020/6/2 宾利申请可伸缩方向盘专利，为自动驾驶提供良好体验 据悉，宾利汽车已向英国专利局申请了一项专利，该专利重新设计了车辆座舱的布局，展示了一种铰接机构，可使方向盘能够在工作位置和收起位置之间摆动，由驾驶员侧车门向外折叠横向收起，从而实现完全不同的驾驶室布局。 發(fā)表于：2020/6/2 车载语音合成芯片的“多功能”和“大门道” 近年来，利用 ADAS（高级驾驶辅助系统）等向行人和搭乘人员告知车辆状态和存在已经变得非常重要，汽车制造商们正在推进语音输出系统的开发，通过音效和语音来发出警告或通知，仔细观察的用户会听出不同品牌的汽车播报时长不同、声音大小也不同。如果从安全角度考虑，警报声的响应速度非常关键。通常汽车播报采用两种控制方式，一种是 MCU 控制，一种是硬件控制。但是随着车载功能的增加，主控 MCU 的负荷越来越重，方案厂商也在试图减轻 MCU 的负担。 發(fā)表于：2020/6/1 60Ah的软包热失控实验是怎么样的？ 引言：在 B&C 两家围绕针刺实验对峙的时候，去年 11 月韩国参加 EVS-GTR 的代表分享了一些信息，主要是他们做热失控实验的一些信息，特别是广泛运用的 60Ah 的实证实验还是有很大的价值。 發(fā)表于：2020/6/1 自动驾驶的算力（TOPS）谎言 当前，自动驾驶运算系统正在进入一场算力的竞赛中，特斯拉刚以自研的达到 72TOPS 算力、业内最强的 FSD/HW3.0 升级 HW2.5 不久，英伟达最新推出的芯片系统达到了 2000TOPS 的惊人算力。然而，自动驾驶首要确保的安全性和算力并没有直接关系，即便 1000E（T 的百万倍）OPS 也达不到 L4 级别，这只是硬件厂家的数字游戏而已，内行人从不当真。 發(fā)表于：2020/6/1 <…417418419420421422423424425426…>
